Национальная судоходная линия Нигерии - Nigerian National Shipping Line

Национальная судоходная линия Нигерии
Линия доставки
Основан1959
Несуществующий1995
Штаб-квартира
Лагос
,
Нигерия
ВладелецПравительство Нигерии

В Национальная судоходная линия Нигерии (NNSL) была создана Нигерийский Правительство в 1959 г. Несмотря на крупные инвестиции и субсидии, государственная компания не могла конкурировать с европейскими направлениями. Значительная часть инвестиций была направлена ​​на обогащение политической элиты.[1]Имея большие долги, NNSL была ликвидирована в 1995 году, и все 21 судно было продано.[2]

Формирование

Нигерия сформировала NNSL в 1957 году. Сначала 33% капитала принадлежали Линия старейшины Демпстера и 16% Palm Line, обе британские компании, в то время как правительство Нигерии владело 51%. В 1961 году все акции приобрело правительство Нигерии.[3]NNSL начал работу в 1959 году с трех судов. Нигерийские моряки, которые работали в британских судоходных компаниях в колониальную эпоху, переехали работать на Nigerian Line.[4]К 1964 году он вырос до 16 судов.[нужна цитата ]Публичной компании помогали частные предприниматели. Луис Оджукву был одним из первых членов правления и умер в 1966 году.[5]Председатель с 1967 по 1973 гг. Олое Адекунле Охора, бывший член Объединенная африканская компания, который впоследствии сам по себе стал очень успешным бизнесменом.[6]

Расширение

Вовремя Гражданская война в Нигерии армия бесплатно использовала NNSL для перевозки войск.[7]Корабли сыграли ключевую роль в продвижении вдоль побережья в 1969 году.[8]С окончанием Гражданской войны в январе 1970 г. Якубу Говон объявил обширную программу возрождения экономики. Вместо дорогостоящих арендованных судов для NNSL были куплены два новых судна, а порты в Калабаре и Порт-Харкорте были восстановлены.[9]В 1977 году правительство приказало построить 19 новых судов для замены стареющего флота. К 1979 году у компании было 24 океанских судна.[10]NNSL был важным источником обучения для моряков Нигерийский торговый флот.[11]

В январе 1980 г. президент Шеху Шагари рассказал журналистам о своих первых 100 днях пребывания в должности. Он сказал, что за этот период NNSL увеличила долю импортных товаров с 8% до 11,3% и начала привозить компоненты для сборочного завода Peugeot в Кадуне, компоненты, которые ранее были прилетели.[12]С другой стороны, контрабанда героина членами экипажа была серьезной проблемой в 1970-х и 1980-х годах, когда Нигерия служила основным перевалочным пунктом для наркотиков, направлявшихся в Европу.[13]

Отклонить

Исследование 1987 года NNSL для Всемирный банк сравнил результаты с преимуществами, которые Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию предполагалось, что это произойдет из-за входа в судоходство Нигерии. Было обнаружено, что инвестиции не внесли значительного вклада в валовой внутренний продукт, занятость, платежный баланс, уравновешивающую силу, национальную безопасность или имидж страны. Прибыль была меньше альтернативных затрат на использованные ресурсы.[14]

В 1988 г. Национальное морское управление предоставил шести нигерийским судоходным линиям статус «национального перевозчика», включая государственную Нигерийскую национальную судоходную линию. NMA планировало распространить этот статус на большее количество местных компаний, чтобы уменьшить контроль над торговлей линиями, принадлежащими иностранным владельцам.[15]Указ о политике в области судоходства 1987 года, учредивший NMA, разрешил долю в размере 50–50 между иностранными и внутренними линиями для грузов, не предназначенных для конференций. Однако в 1988 году 24 корабля нигерийских национальных перевозчиков, включая NNSL, приняли только 11% грузов в нигерийских портах. NNSL и частные компании страдали от финансовых проблем и испытывали недостаток в помещениях, необходимых для доставки грузов.[16]В 1990-х годах несколько судов компании были арестованы в разных частях света по обвинению в нарушении контракта и неоплаченных счетах.[17]

Преемник

NNSL была ликвидирована в сентябре 1995 года. Ее активы были переданы недавно сформированной Линии национального единства (NUL).[18]NUL, полностью принадлежащий Морское управление Нигерии, начал коммерческую деятельность в июле 1996 года в качестве национального перевозчика Нигерии.[19]У NUL был всего один корабль - MV Abuja.[20]В августе 2005 г. правительство выставило НУЛ на продажу. Теперь у компании не было судов, но была лицензия на судоходство.[19]В июле 2010 г. сообщалось, что Нигерийское агентство морской администрации и безопасности, преемник NMA, завершила мероприятия по созданию новой национальной судоходной линии для Нигерии.[21]В 2011 году была предпринята новая попытка перезапустить и продать NUL.[22][23]

Рекомендации

  1. ^ Зумерчик и Данвер 2010, с. 640.
  2. ^ Next 28 августа 2009 г..
  3. ^ Sauvant et al 1993 С. 171.
  4. ^ Шлер, Линн (2016). Нация на борту: становление нигерийцем на море. Афины, Огайо: Издательство Университета Огайо.
  5. ^ Форрест 1994 С. 76.
  6. ^ Форрест 1994, стр.124.
  7. ^ Оду 2009 С. 127.
  8. ^ Taabu 2001 С. 45.
  9. ^ Омозуанвбо и Шоу 1998, стр.74.
  10. ^ Морской адвокат.
  11. ^ Shiptalk 23 марта 2011 г..
  12. ^ Уильямс 1982, стр.121.
  13. ^ Bassey & Oshita 2010, с. 291.
  14. ^ Гвильям и Моленаар, 1993, стр.57.
  15. ^ Ихедуру 1996, с. 64.
  16. ^ Форрест 1994, стр.49.
  17. ^ Daily Independent 24 марта 2011 г..
  18. ^ Айрауобхор 2010.
  19. ^ а б Синьхуа, 20 августа 2005 г..
  20. ^ Nigerian Daily, 7 апреля 2011 г..
  21. ^ Sun News 21 июля 2010 г..
  22. ^ Эзем 2011.
  23. ^ Шлер, Линн (2016). Нация на борту: становление нигерийцем на море. Афины, Огайо: Издательство Университета Огайо. п. 240. ISBN  0821422189.

Источники