Международный аэропорт Ниджгад - Nijgadh International Airport

Международный аэропорт Ниджгад निजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल
ИАТА: никто ИКАО: никто
Резюме
Владелец	Правительство Непала
Расположение	Колхаби, Провинция № 2, Непал
Часовой пояс	NPT (UTC + 05: 45)
Координаты	27 ° 07′26.1 ″ с.ш. 85 ° 10′26,2 ″ в.д. / 27.123917 ° с.ш. 85.173944 ° в.д. / 27.123917; 85.173944
карта
Nijgadh Расположение в Непале Показать карту Непала Nijgadh Ниджгад (Южная Азия) Показать карту Южной Азии Nijgadh Ниджгад (Азия) Показать карту Азии

Международный аэропорт Ниджгад (Непальский: निजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल) предлагается хаб-аэропорт, находится в Колхаби, прямо в 68 км к югу от Катманду, недалеко от города Nijgadh в Провинция № 2, Непал. Его планируется завершить к 2025 году с предполагаемыми инвестициями в 6,7 млрд долларов США.^[1]. Если бы он был построен, это был бы самый большой аэропорт в Южная Азия и четвертый по величине аэропорт в мире по площади.^[2] Аэропорт предназначен для снятия ожидаемых ограничений пропускной способности на Международный аэропорт Трибхуван (TIA) в Катманду.

An Автострада также строится Непальская армия соединить предполагаемый аэропорт и Катманду.

Знак строительной площадки на периферии международного аэропорта Ниджгад.

По состоянию на декабрь 2019 г. Верховный суд Непала остановил строительство объекта из-за ненадлежащей оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС).

Расположение

Периметр аэропорта составляет 80 км.² (8000 га) земли, в основном в Колхаби Муниципалитет, а частично в Гадхимайский муниципалитет, Haraiya V.D.C., Какади В.Д.С., Караия В.Д.С. и Сапахи В.Д.С. из Бараский район, Провинция № 2, Непал. Границы сайта Махендра шоссе на севере, река Бакайя на востоке и река Пашаха на западе. Территория проекта расположена в 27 км (17 миль) к северу от границы Непала и Индии по прямой. Ближайшая пограничная таможня в Индию по дороге находится примерно в 53 км (33 миль) в Биргундж -Раксаул линия, откуда Nepal Oil Corporation импортирует реактивное топливо.

Территория проекта находится на густом лесном массиве, около 90 процентов. В тропический и субтропический растительность в основном покрыта Сал дерево (Shorea robusta). Этот район также является частью зеленого пояса протяженностью 800 км (500 миль), который простирается от Уттаракханд, Индия к Район Раутахат, Непал. Махабхарат и Чурия Диапазон находится в 23 км (14 миль) и 17 км (11 миль) соответственно к северу от области.

Предлагаемый аэропорт находится в непосредственной близости от исправления навигации: ПАРСА, ОМУПА, БИРГА и ГАУРА, которые в настоящее время предоставляют путевые точки в Непал по воздуху. Ниджгад также будет связан с предложенным авиамаршрутом «Гималаи-2», который начинается от Судурпащим на западе Непала и выходит с востока, продолжая движение в направлении Куньмин, Китай следуя воздушному пространству Индии и Мьянмы.

Фон

Обсуждения строительства нового международного аэропорта в г. Тераи инициирован в 1992 году после крушения Рейс 311 международного аэропорта Thai Airways и Рейс 268 международных авиалиний Пакистана, в результате чего погибли 113 и 167 человек соответственно. Поскольку обе аварии произошли управляемый полет на местности Было очевидно, что топография и погода Катманду создают проблемы для пилотов.

В 1995 году консалтинговая фирма NEPICO / IRAD провела предварительное технико-экономическое обоснование в 8 различных районах Непала, чтобы рекомендовать лучшее место для нового международного аэропорта. На основании географического положения, топографии, удаленности от крупнейших городов, доступности дорог, плотности лесов и воздушного пространства; НЕПИКО / ИРАД предложил Думбарвана V.D.C. (сегодняшний день: Гадхимайский муниципалитет ) для идеальной строительной площадки.

В феврале 2008 г. кабинет премьер-министра Пушпа Камаль Дахал решил построить аэропорт по модели «Собственная эксплуатация и передача» (BOOT). В марте 2010 г. Министерство культуры, туризма и гражданской авиации Непала подписали контракт с корейской компанией, Ориентир в мире (LMW) для проведения детального технико-экономического обоснования аэропорта. LMW провела исследование стоимостью 3,55 миллиона долларов США и представила план правительству 2 августа 2011 года. План LMW застопорился, поскольку компания не получила оплату за свое исследование по состоянию на июль 2019 года.

В марте 2015 года рейс 726 Turkish Airlines вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время захода на посадку в Катманду из-за плохой видимости.^[3] и аэропорт был закрыт на четыре дня. Через месяц произошло землетрясение магнитудой 7,8 балла. M_W с последующим афтершоком 7,3 M_W попал в центр Непала. Генеральный директор TIA Бирендра Прасад Шреста сказал: «Если бы у нас был альтернативный международный аэропорт, было бы легче эффективно управлять распределением гуманитарных материалов».^[4] Последующие события позволили правительству Непала лоббировать строительство аэропорта.

В июне 2015 года правительство Непала разрешило Управление гражданской авиации Непала (CAAN), чтобы начать отвод земли под строительство аэропорта. В следующем году CAAN профинансировал GEOCE Consultants (P) Ltd. из Непала для подготовки оценки экологического и социального воздействия (ОВОСиСС). ОВОСиСС аэропорта Ниджгад был представлен в марте 2018 года. В отчете ОВОСиСС оценивается стоимость всего проекта в 6,7 млрд долларов США. В мае 2018 г. Министерство лесов и окружающей среды утвердил оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС).

6 декабря 2019 г. Верховный суд Непала остановила строительство аэропорта после того, как группа юристов подала иск о защите общественных интересов (PIL), ссылаясь на ненадлежащую подготовку ОВОС.^[5]

Генеральный план

В оценке воздействия на окружающую и социальную среду строительство проекта проводится в два этапа. На первом этапе строительства будет построена единственная взлетно-посадочная полоса размером 3600x45 метров с параллельной рулежной дорожкой 3600x23 метра и 22 стоянками для воздушных судов, способная принимать 6,7 миллиона пассажиров в год в здании терминала площадью 81 000 квадратных метров, сметная стоимость - 1,172 миллиарда долларов США. Конечный план - построить международный терминал площадью 720 000 кв. М, обслуживающий 60 миллионов пассажиров в год, и 174 парковочных места, способных принять Airbus A380, и две параллельные взлетно-посадочные полосы длиной 3600 метров.

Управление гражданской авиации Непала выбрало компанию для создания генерального плана международного аэропорта Ниджгад. В пятницу NEA опубликовало письмо о намерениях, в котором говорилось, что консультант завершил разработку генерального плана аэропорта Ниджгад и строительство параллельной рулежной дорожки в аэропорту Бхайрахава. Согласно NEA, на CG Infrata-BDA была возложена ответственность за подготовку обновленного генерального плана международного аэропорта Ниджгад. Десяток компаний были заинтересованы в письме о намерениях, запрошенном NEA с целью разработки генерального плана. Из них шесть компаний попали в шорт-лист.

NEA запросила подробные предложения от шести компаний. При этом предложения поступили от трех компаний. CG Infra-BDA была выбрана как участник, предложивший самую низкую цену среди представленных подробных предложений.

По данным NEA, компании было поручено построить генеральный план стоимостью 298,9 миллиона рупий. Ранее Министерство туризма поручило NEA ускорить выбор компании для разработки генерального плана по ускорению строительства международного аэропорта Ниджгад. Между тем, в пятницу NEA выбрало консультанта для проектирования и надзора, необходимых для превращения взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Гаутамы Будды в Бхайрахаве в параллельную рулежную дорожку.

Minhart Limited из Сингапура было поручено предоставить консультационные услуги на общую сумму рупий. 244 миллиона. В сотрудничестве с Nepali Company Card Consult и Nepal Consult эта компания будет предоставлять консультационные услуги при строительстве рулежной дорожки в аэропорту Гаутама Будда.

Параллельная рулежная дорожка будет построена в аэропорту Гаутама Будда, который находится на завершающей стадии строительства, путем реконструкции взлетно-посадочной полосы, которая в настоящее время используется для внутренних рейсов. Суда будут взлетать и приземляться с новой взлетно-посадочной полосы.^[6]

Конфликты

В течение многих лет проект подвергался критике по нескольким вопросам.

Воздействие на окружающую среду и биоразнообразие

Проект вызвал неодобрение на национальном и международном уровнях, особенно из-за экологических проблем. Территория проекта представляет собой густую засаженную деревьями территорию, и этот лес, как известно, является последним сохранившимся естественным лесом лиственных пород в восточном Тераи. Оценка воздействия на окружающую среду показала, что более 2 миллионов деревьев; ожидается, что на площади 8 045 га (19 880 акров) будет вырублено, что предотвратит улавливание 22 500 тонн углерода ежегодно.^[7][8] Экологи прогнозируют, что уничтожение такого большого количества деревьев может привести к сильному наводнению в Биргундж, Гадхимай, Гаур и Калайя площади в результате того, что леса не могут поглощать дождевую воду. В качестве решения проблемы уничтожения лесов правительство Непала предложило идею компенсационных плантаций. Во время интервью с Всемирная служба BBC во время его посещения объединенное Королевство в июне 2019 года премьер-министр КП Шарма Оли сказал: «Если мы срубим 2,5 миллиона деревьев, мы сможем посадить 5 миллионов из них, приобретя необходимые земли». Точно так же организация Environmental Management Planning (EMP) GEOCE, компании, которая подготовила EIA, предложила план облесения в соотношении 1:25. Между тем комитет заинтересованных сторон утверждает, что стоимость плантаций (118 миллионов долларов США) будет намного больше, чем предусмотрено в ОВОС (2,26 миллиона долларов США).

Предлагаемая территория аэропорта является домом для множества видов, в том числе 500 видов птиц, 23 исчезающих видов флоры и 22 исчезающих диких животных. Район также находится недалеко от Национальный парк Парса, который защищает находящихся под угрозой исчезновения диких животных, включая Бенгальский тигр и Азиатский слон. На парса в частности приходится 18 из 235 (7,7%) популяция тигров в Непале.

Предлагаемая близость к аэропорту имеет более высокую уровень грунтовых вод что увеличивает шансы осаждение мышьяка в сверхурочное время вниз по течению, так как активность в аэропорту увеличивается. В Биогеохимический цикл также очень быстро в этом районе.

Социально-экономические воздействия

CAAN приобрела 24 гектара земли Тангия Басти для развития аэропорта. В результате 7 500 человек, проживающих в 1476 домах, остались без земли и столкнулись с перемещением. Говорят, что в 1975 году правительство предоставило убежище жертвам наводнения из разных мест Непала в Тангии.

Альтернативы

Муртия

TIA

Nijgadh

Муртия

Проект развития лесов Сарнатха расположен в Муртия из Сарлахинский район; покрывает 2700 га новых посадок Эвкалипт. Завершив свой визит на месторождение Сарнатх в октябре 2018 года, Чанда Рана, активист по защите окружающей среды, сказала: «Нам нужно всего 1300 гектаров земли для международного аэропорта и 600 гектаров для другой инфраструктуры. Этого более чем достаточно для строительства аэропорта в Сарнатхе, Муртия. сайт. Зачем нам 8000 га джунглей »?^[9] В сентябре 2019 года Рана вместе с десятью другими активистами подали петицию в интересах общественности, чтобы остановить строительство аэропорта в Ниджгаде.^[9]

Заявители, подавшие отдельную PIL, возглавлявшую SCON приостановить строительство Ниджгада, также предложили построить новый аэропорт в Муртия.

Обновление TIA

Протестующие против проекта утверждали, что лучшей альтернативой аэропорту Ниджгад была бы модернизация существующего международного аэропорта в Катманду. Это включает в себя увеличение длины только действующей взлетно-посадочной полосы 02/20, увеличение длины РД G для соответствия порогам взлетно-посадочной полосы, увеличение рабочих часов, упрощение иммиграционных процедур, увеличение площадок для парковки и т. Д.

Всего в TIA в 2019 году было перемещено 124 255 самолетов. Хотя TIA может разместить 17 самолетов на своей внутренней стоянке, в настоящее время размещается до 35 самолетов.^[10] В аэропорту наблюдаются частые задержки рейсов из-за заторов. В ответ на перегрузки и задержки в TIA, Йогеш Бхаттарай Министр туризма и гражданской авиации заявил, что эксплуатация STOL самолеты, выполняющие рейсы в сельские аэропорты, например Лукла, Phaplu можно было бы перенести на Мантали; расположен в 76 км (47 миль) к востоку от Катманду. CAAN также разрешил другим авиакомпаниям создавать базы за пределами Катманду.

Некоторые пилоты отечественных авиакомпаний также попросили перейти на международный рейс после утра.

Смотрите также

• Международный аэропорт Покхара
• Международный аэропорт Гаутама Будда
• Международный аэропорт Трибхуван

Рекомендации

1. «Международный аэропорт Ниджгад / Дамбервана». Центр авиации CAPA. Май 2016. Получено 22 июн 2016.
2. Таблоид. "Спорный аэропорт | Аэропорт Ниджгад | Таблоид Непала". Таблоид. Получено 11 апреля 2020.
3. "Крушение рейса Turkish Airlines". Сеть авиационной безопасности. Получено 9 января 2020.
4. «Международный аэропорт Ниджгад». CAPA-Центр авиации. Получено 9 января 2020.
5. «SC продолжает строительные работы в аэропорту Ниджгад». Nepal Republic Media Pvt Ltd. myRepublica. 7 декабря 2019 г.. Получено 9 января 2020.
6. https://bihaanipost.com/nijgadh-international-airport-master-plan-has-been-decided-by-the-company/
7. Сах, Лакшми (19 декабря 2019 г.). «Непалу нужен еще один международный аэропорт. Так почему задерживают Ниджгад?». Кантипур Медиа Группа. Почта Катманду. Получено 9 января 2020.
8. «Международный аэропорт Ниджгад». CAPA-Центр авиации. Получено 9 января 2020.
9. Журнал, New Spolight. «Муртия станет лучшей альтернативой Ниджгаду для строительства второго международного аэропорта: Чанда Рана». В центре вниманияНепал. Получено 18 марта 2020.
10. «Плохая инфра аэропорта, чтобы тормозить расширение флота». kathmandupost.com. Получено 18 марта 2020.