Нильс Эриксон - Nils Ericson

*Friherre* Нильс Эриксон
Friherre Нильс Эриксон
	Поздний портрет Нильса Эриксона,; нарисовано Уно Троили.
Родившийся	31 января 1802 г.; Långbanshyttan, Värmland, Швеция
Умер	8 сентября 1870 г. (68 лет); Стокгольм, Швеция
Национальность	Шведский
Род занятий	Инженер
Дети	Вернер Эриксон
Родители)	Олоф и Брита София (Югстрем) Эрикссон
	Инженерная карьера
Дисциплина	Канальный и железнодорожный инженер.
Учреждения	Шведская королевская академия наук

Статуя Нильса Эриксона перед Центральный вокзал Стокгольма

Friherre Нильс Эриксон (31 января 1802 г. - 8 сентября 1870 г.) Шведский механический инженер (как и его младший брат Джон Эрикссон, эмигрировавший в Англию, а затем в США). Он стал выдающимся шведским строителем каналов и железных дорог.

Рожденный как Нильс Эрикссон, он был воспитан королем в безымянную знать. Оскар I Швеции в 1854 году, и с этим он вернулся к написанию своей фамилии только с одной буквой «с». В 1859 г. он был произведен в Friherre (эквивалент английского Барон ), 403-е такое повышение титулованного дворянства Швеции.

Фон

Джон и Нильс родились в Långbanshyttan, Värmland, Швеция и не получил формального образования, но их отец, Олоф Эрикссон, с раннего возраста обучал их основам механики.^[1] Олоф работал суперинтендантом мой в Вермланде, пока он не потерял деньги в спекуляциях и не был вынужден перевезти свою семью в Форсвик, Вестергётланд, в 1810 году. Там Олаф стал руководителем взрывных работ во время раскопок в Швеции. Гета-канал (постройки 1810-1832 гг.). Он добился разрешения для своих сыновей рисовать в офисе чертежников компании канала, где они также научились рисовать карты, и убедил лейтенанта Бранденбурга из механического корпуса ВМФ научить их искусству затенения и «доводки» механической обработки. рисунки до того, как они были подростками.^[2]

Их исключительные способности были отмечены и написаны Бальцар фон Платен, архитектор Гета-канала, и вскоре их окрестили курсантами механиков Шведский флот и работал стажером на канальном предприятии. Когда в 1815 году два инженера, посланных в Англию графом Платеном для получения информации о строительстве канала, вернулись и начали инструктировать ряд курсантов Шведского корпуса инженеров-механиков, братья Эрикссон были среди них; Нильсу тогда было двенадцать, а Джону одиннадцать.^[3]

Карьера

Нильс Эриксон, барон и инженер, Иоганнес Фритьоф Кьельберг. Мрамор. Национальный музей, Стокгольм, Швеция

В 1823 году Нильс Эриксон поступил в инженерный корпус Шведская армия в качестве младшего лейтенанта, но в 1830 году он перешел в Морской механический корпус (где в 1850 году получил звание полковника). В 1833 году он женился на дочери графа фон Шверина в Östergötland.

Между 1830 и 1850 годами Нильс Эриксон планировал и руководил строительством каналов в Сталлбаке, Säffle, Карлстад и Альбрексунд. Он также руководил строительством Сайменский канал в Финляндия (построен 1845-52), реконструкция Канал Тролльхетте в Муниципалитет Тролльхеттан и шлюз в Стокгольм. В 1845 году он был избран членом Шведская королевская академия наук.

После 1850 года он в основном занимался проектированием и строительством шведской государственной железнодорожной системы. В то же время он руководил планированием Канал Далсланд Строительством руководил его сын Вернер.

Швеция начала строить железные дороги позже, чем многие другие европейские страны, из-за затрат и других проблем, которые в течение нескольких лет колебались в условиях ожесточенных споров. После Риксдаг Решением 1854 года Эриксон был избран руководителем проекта строительства магистральной линии (Стамбанорна). Также было принято решение, что по военным причинам железные дороги должны как можно больше избегать побережья.

Его предложение состояло в том, чтобы линия между Гетеборгом и Стокгольмом (Западная магистраль, Västra stambanan) должен бежать к югу от озера Mälaren чтобы избежать конкуренции с доставкой. Он также предложил провести границу между Мальмё и Стокгольм (Южная главная линия, Сёдра Стамбул) следует идти на север через Нэссё, чтобы встретиться с Western Main Line на Фальчёпинг пока западное строительство на востоке не достигло Катринехольм, где можно было бы построить лучшую развязку с южной линией, ведущей прямо на Несшё. Эта линия называлась Восточной главной линией (Östra stambanan), но в настоящее время считается частью Южной главной линии. Предложение Эриксона также включало железную дорогу между Стокгольмом и Онге (Северная магистраль, Норра Стамбанан) и Основная линия через Верхний Норрланд (Stambanan genom övre Norrland), который проходит между Bräcke и Boden. Железная дорога между Осло и Laxå (Северо-западная главная линия, Nordvästra stambanan) также планировалось соединить с Западной магистралью.

Первые участки Западной и Южной линий были открыты в 1856 году. Эриксон ушел в отставку в 1862 году, когда была открыта вся Западная линия, а в 1864 году Южная линия была открыта полностью. Северо-западная линия была открыта в 1871 году, восточная линия в 1874 году, северная линия в 1881 году и линия через Верхний Норрланд в 1894 году. Когда Эриксон ушел в отставку в 1862 году, его полномочия были разделены между двумя агентствами (Строительное бюро и Транспортное бюро) до образования Kungliga Järnvägsstyrelsen (Королевский железнодорожный комитет) в 1888 году.

Эриксон умер в Стокгольме в 1870 году в возрасте 68 лет и похоронен на Северном кладбище Стокгольма (Норра Бегравнингсплатсен ).

Памятники и мемориалы

Бронзовая статуя Эриксона стоит на привокзальной площади снаружи. Центральный вокзал Стокгольма.
В Нильс Эриксон Терминал автовокзал соединен с центральным вокзалом в г. Гетеборг назван в его честь.

Смотрите также

Примечания

^ Церковь 1890 г., п. 17.
^ Церковь 1890 г., п. 15.
^ Церковь 1890 г., п. 18.

внешняя ссылка

Нильс Эриксон биография Шведский
Нильс Эриксон в Find-A-Grave

[FOOTNOTEChurch189017-1] Церковь 1890 г., п. 17.

[FOOTNOTEChurch189015-2] Церковь 1890 г., п. 15.

[FOOTNOTEChurch189018-3] Церковь 1890 г., п. 18.

[1]

[2]

[3]