Гета-канал - Göta Canal

Эта статья о канале в Швеции. Шведский фильм 1981 года см. Göta kanal eller Vem drog ur proppen?

Координаты: 58 ° 29′54 ″ с.ш. 16 ° 10′24 ″ в.д. / 58.49827 ° с. Ш. 16.17332 ° в. / 58.49827; 16.17332

Гета-канал
Göta kanal - KMB - 16001000013273.jpg
РасположениеГёталанд
СтранаШвеция
Характеристики
Замки58
Максимальная высота над уровнем моря91,8 м
История
Дата первого использования1832
География
Начало координаты58 ° 50′15 ″ с.ш. 13 ° 58′24 ″ в.д. / 58,837423 ° с. Ш. 13,973451 ° в. / 58.837423; 13.973451
Конец координаты58 ° 28′45 ″ с.ш. 16 ° 25′10 ″ в.д. / 58,479130 ° с. Ш. 16,419368 ° в. / 58.479130; 16.419368

В Гета-канал (Шведский: Göta kanal) это Шведский канал построен в начале 19 века. Длина канала составляет 190 км (120 миль), из которых 87 км (54 мили) были выкопаны или взорваны, ширина варьируется от 7 до 14 м (23–46 футов), а максимальная глубина составляет около 3 м (9,8 футов). ).[1]

Гета-канал является частью водного пути протяженностью 390 км (240 миль), соединяющего несколько озер и рек, чтобы обеспечить маршрут от Гетеборг (Гетеборг) на западном побережье до Сёдерчёпинг на Балтийское море через Канал Тролльхетте и Göta älv река, через большие озера Венерн и Vättern Этот водный путь получил название Голубая лента Швеции (Шведский: Sveriges Blå Band).[2]Вопреки распространенному мнению, этот водный путь неправильно рассматривать как своего рода больше Канал Гета: канал Тролльхетте и канал Гета - это совершенно разные объекты.[3][4]

История

Открытие Гета-канала в Мем в 1832 году, Йохан Кристиан Бергер [св ], 1855
Замки в Берге, недалеко от Linköping, круизный лайнер по каналу Теплоход Юнона спуск к озеру Роксен
Акция Гета-канала, выпущена 1 марта 1833 г.

Идея канала через южную Швецию была впервые выдвинута еще в 1516 г. Ханс Браск, епископ Linköping. Однако только в начале XIX века предложения Браска были претворены в жизнь. Бальцар фон Платен, бывший офицер немецкого происхождения Шведский флот. Он организовал проект и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы вызвали восторженную поддержку правительства и нового короля. Карл XIII, которые рассматривали канал как способ дать толчок модернизации Швеции.[5] Сам фон Платен превозносил модернизацию канала в 1806 году, утверждая, что горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и другие отрасли выиграют от «навигации по стране».[6]

Проект был открыт 11 апреля 1810 года с бюджетом в 24 миллиона долларов. Шведские риксдилеры.[7] Это был, безусловно, величайший проект гражданского строительства, когда-либо реализованный в Швеции до того времени, на который ушло 22 года работы более чем 58 000 рабочих. Значительная часть опыта и оборудования была приобретена из-за границы, в частности из Британия, чья система каналов был самым передовым в мире в то время. В Шотландский инженер-строитель Томас Телфорд, известный своим дизайном Каледонский канал в Шотландия, разработал первоначальный план канала и в 1810 году отправился в Швецию, чтобы наблюдать за некоторыми ранними работами на маршруте. Многие другие британские инженеры и мастера были импортированы, чтобы помочь с проектом, вместе со значительным количеством оборудования - даже очевидно обычных предметов, таких как кирки, лопаты и тачки.[1]

Канал Гета был официально открыт 26 сентября 1832 года. Сам фон Платен не дожил до завершения строительства канала, скончавшись незадолго до его открытия. Однако это никогда не было экономическим успехом. В прибытие железных дорог в 1855 году он быстро стал ненужным, поскольку поезда могли перевозить пассажиров и товары намного быстрее и не должны были останавливаться с приходом зимы, что сделало канал непроходимым в течение пяти месяцев в году.[8] К 1870-м годам поток товаров по каналу сократился до трех основных видов сыпучих грузов - лесных товаров, угля и руды, ни один из которых не требовал быстрой транспортировки. После этого объемы трафика стагнировали и больше не восстанавливались.[1]

Шлюз в Лилле Эдет, построенный в 1916 году, и последний шлюз на пути на запад. Оригинальный замок был открыт в 1607 году и стал первым замком в Швеции.

Первоначальные оправдания епископа Ганса Браска для строительства канала были обременительными. Звуковые сборы навязанный Дания – Норвегия на всех судах, проходящих через узкую Эресунн канал между Швецией и Данией и проблемы с Ганзейский союз[нужна цитата ]. Канал позволял судам, идущим в Балтийское море или из него, обходить Эресунн и, таким образом, уклоняться от датских сборов.[9] В 1851 году магнат Андре Оскар Валленберг основал компанию Swedish Canal Steamboat Transit Traffic для перевозки грузов из Англии в Россию через канал. Тем не менее, он выполнял только две поездки между Санкт-Петербург и Корпус через Мотала перед Крымская война остановил англо-русскую торговлю. После окончания войны великие державы вынудили Данию положить конец четырехсотлетней традиции звуковых сборов, тем самым лишив возможности канала использовать его в качестве альтернативы Эресунду.[10]

У канала было одно крупное промышленное наследие в виде Мотала Веркстад - завод, основанный в Мотале для производства таких машин, как краны и паровые земснаряды, которые были необходимы для строительства канала. Этот объект иногда называют «колыбелью шведской машиностроительной промышленности». После открытия канала компания Motala Verkstad сосредоточилась на производстве оборудования, локомотивов и подвижного состава для недавно построенных железных дорог, положив начало традиции железнодорожного машиностроения, которая продолжается и по сей день в форме AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), который был куплен производителем самолетов SAAB в Linköping.[1][11]

Описание

Гета-канал
Легенда
(м)
блокировка подъема
Канал Тролльхетте, Göta älv
Венерн
26
2.9
Sjötorp 1
4.8
Sjötorp 2-3
(двойной замок)
4.8
Sjötorp 4-5
(двойной замок)
2.4
Sjötorp 6
4.6
Sjötorp 7-8
(двойной замок)
E20
2.9
Норркварн нижний
2.9
Norrkvarn верхний
5.1
Godhögen
(двойной замок)
7.5
Риксберг
(тройной замок)
5.1
Хайсторп нижний
(двойной замок)
5
Хайсторп верх
(двойной замок)
0.2
Tåtorp
Викен
(высшая точка канала - 91,8 м) м над уровнем моря[4])
3.3
Форсвик
49
Vättern
50
0.1
Мотала
15.3
Borenshult
(5 замков)
Борен
0.2
Боренсберг
34 Кунгс Норрби
(акведук)
Ljungsbro
(акведук)
5.2
Хеда
(двойной замок)
5.3
Brunnby
(двойной замок)
5.5
Замок Карла Людвига Эжена
(двойной замок)
4.8
Замок Оскар в Берге
(двойной замок)
18.8
Карл Юхан замок
(7 замков)
Роксен
0.8
Норсхольм
E4
2.3
Bråttom
3.2
Hulta
0
Klämman
(открыто)
4.7
Carlsborg верх
(двойной замок)
5.1
Карлсборг нижний
(двойной замок)
2.6
Мариеховский верх
2.1
Мариеховский нижний
2.4
Дувкуллен верх
2.3
Дувкуллен нижний
E22
2.4
Сёдерчёпинг
2.3
Тегельбрукет
3
Mem
Балтийское море

В наши дни канал в основном используется как туристическая и рекреационная достопримечательность. Около двух миллионов человек ежегодно посещают канал во время прогулочных круизов - либо на собственных лодках, либо на одном из многих круизных лайнеров - и связанных с ними мероприятий.[1] Канал иногда иронично называют «разводной канавой» (Шведский: skilsmässodiket) из-за проблем, которые неопытные пары должны терпеть, пытаясь самостоятельно пройти по узкому каналу и множеству шлюзов.[12][13][14]

Маршрут Гетского канала (синим цветом)

Замки

Канал имеет 58 шлюзов и может принимать суда длиной до 30 м (98 футов), шириной 7 м (23 футов) и длиной 2,8 м (9,2 фута). проект.[15]

От восточного побережья Швеции до озера Венерн замки следующие (с метрами перепада высот на замок):

Озеро Vättern (88 м над уровнем моря)

Озеро Викен (92 м над уровнем моря - самая высокая точка канала)

После озера Венерн (44 м над уровнем моря) Канал Тролльхетте к Гетеборг и западное побережье Швеции.

Измерения сосудов канала

Максимальные размеры корабля или лодки:[4]

Смотрите также

Библиография и ссылки

  • Эрик де Маре, Шведский крест, Швеция, 1965. (на английском языке)
  1. ^ а б c d е Уно Сведин, Бритт Хэгерхелл Анианссон, Устойчивость, местная демократия и будущее: шведская модельС. 93–94. Спрингер, 2002. ISBN  1-4020-0905-4
  2. ^ «Исторические и географические факты о Гетском канале». Linköpings University. Получено 23 января 2020.
  3. ^ Фонд пилотирования РСС (2017). Балтийское море и подходы. Имрей, Лори, Norie & Wilson Ltd. стр. 167. ISBN  978-1846236891.
  4. ^ а б c «Максимальный размер для лодок». AB Göta kanalbolag. Получено 22 января 2020.
  5. ^ Лителлус Рассел Мюрхед, Швеция, п. 105. Рэнд МакНалли, 1952.
  6. ^ Цитируется у Ларса Магнуссона, Экономическая история Швеции, п. 115. Рутледж, 2000. ISBN  0-415-18167-4
  7. ^ Р Нисбет Бэйн, Скандинавия: политическая история Дании, Норвегии и Швеции с 1513 по 1900 годы, п. 432. University Press, Кембридж, 1905 г.
  8. ^ Нил Кент, Душа Севера: социальная, архитектурная и культурная история северных стран, 1700-1940 гг., п. 172. Reaktion Books, 2000. ISBN  1-86189-067-2
  9. ^ Гуннар Александерссон, Балтийские проливы, п. 72. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN  90-247-2595-Х
  10. ^ Горан Б. Нильссон, Основатель: Андре Оскар Валленберг (1816-1886), п. 231. Almqvist & Wiksell International, 2005. ISBN  91-22-02102-7
  11. ^ ASJ la grunden till det moderna Linköping, опубликовано 28 августа 2007 г. в Östgöta Correspondenten
  12. ^ Запад, Тимоти (2017). Путешествие по Великому каналу: воспоминания о самых красивых водных путях Великобритании. Kings Road Publishing. ISBN  978-1-78606-511-7.
  13. ^ Олесен, Элизабет (2006). Путеводитель по Швеции. Hunter Publishing, Inc. ISBN  1588435520.
  14. ^ Турист. Svenska Turistförening. 2008 г.
  15. ^ Гуннар Александерссон, Балтийские проливы, fn. 9 п. 123. Martinus Nijhoff Publishers, 1982. ISBN  90-247-2595-Х

внешние ссылки