Несинхронная передача - Non-synchronous transmission

Трехступенчатая скользящая несинхронная трансмиссия
Несинхронная "аварийная" коробка передач; широко используется сегодня в полуприцепы и тракторы, и ранее использовался в автомобилях до 1950-х годов.

А несинхронная передача- также называется коробка передач- это форма механическая коробка передач на основе передач, которые не используют синхронизирующие механизмы. Они требуют, чтобы водитель вручную синхронизировал входную скорость трансмиссии (обороты двигателя) и выходную скорость (скорость карданного вала).

Несинхронные трансмиссии используются в основном в различных типах промышленного оборудования, например в тракторы и полуприцепы. Несинхронный механические трансмиссии также находятся на мотоциклы, в виде постоянная сетка последовательные механические коробки передач. До 1950-х и 1960-х годов большинство автомобилей использовали постоянная сетка но несинхронные передачи.

История

Большинство ранних автомобилей были с задним расположением двигателя, с односкоростной трансмиссией и ременным приводом для привода задних колес. В 1891 г. французы Panhard et Levassor Автомобиль использовал трехступенчатую механическую коробку передач и считается образцом для многоскоростных механических коробок передач в автотранспортных средствах.[1][2] В этой трансмиссии использовалась конструкция скользящей шестерни без какой-либо формы синхронизации скорости, что приводило к частому шлифованию зубьев шестерни во время переключения передач.[3]

Дизайн Panhard был усовершенствован с годами другими производителями, чтобы включить шестерни постоянного зацепления (вместо скользящих шестерен). Впервые синхронизатор использовался компанией Cadillac в 1928 году.[4]

Техника вождения

Схема трансмиссии коммерческого автомобиля, показывающая вилку переключения передач, коробку передач и шестерни

Подготовленные водители транспортных средств с несинхронной трансмиссией иногда используют методы, перечисленные ниже. При неправильном применении эти методы могут привести к повреждению автомобиля или потере контроля над ним.

В больших буровых установках и полуприцепах водителю может потребоваться выполнить 24 или более переключений передач при ускорении с места до 70 миль в час (113 км / ч).

Тормоз сцепления

В отличие от любого другого типа передачи, несинхронные передачи часто имеют тормоз сцепления механизм, который обычно приводится в действие педалью сцепления, нажат до упора[6] или нажав кнопку в верхней части рычага переключения передач. Тормоз сцепления предназначен для замедления (или остановки) вращения первичного вала трансмиссии, что помогает переключать трансмиссию на нейтральную или первую передачу, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии.[7] Тормоз сцепления не только замедляет или останавливает ось холостого хода, но также может предотвратить переключение на передачу, пока педаль сцепления не будет отпущена на несколько дюймов от пола. Чтобы переключиться на передачу, сцепление должно быть наполовину оторвано от пола, в противном случае тормоз сцепления будет препятствовать переключению коробки передач на передачу или выключение передачи.

Сравнение трансмиссий

Любая трансмиссия, которая требует от водителя вручную синхронизировать частоту вращения двигателя со скоростью приводного вала, не является синхронной.[5] Несинхронные трансмиссии в основном используются в полуприцепах, больших промышленных машинах и коробки отбора мощности.[8]

Последовательные механические коробки передач, которые обычно используются в мотоциклы, Квадроциклы, и гоночные машины, являются типом несинхронной (несинхронизированной) механической коробки передач, в которой передаточные числа должны выбираться последовательно (в порядке), и прямой доступ к определенному передаточному отношению невозможен.

Большинство механических коробок передач современных легковых автомобилей оснащены синхронизатор для выравнивания скоростей валов в трансмиссии, так что это синхронные трансмиссии.[9] Все автоматические трансмиссии иметь синхронизирующие механизмы, и полуавтоматические трансмиссии которые используют собачьи муфты, обычно имеют механизмы синхронизации конуса и воротника.

Смотрите также

Автомобильные трансмиссии
Руководство
Автоматический / Полуавтоматический

Рекомендации

  1. ^ "Коробка передач - 1891 Panhard et Levassor". www.youtube.com. Спортивный 40. Получено 4 января 2020.
  2. ^ "Панара и Левассора 1891 года". www.themotormuseuminminiature.co.uk. Получено 4 января 2020.
  3. ^ "1902 Панар и Левассор". www.howstuffworks.com. 7 декабря 2007 г.. Получено 4 января 2020.
  4. ^ "Синхронизирующая коробка передач - как это работает?". www.hooniverse.com. 3 ноября 2014 г.. Получено 8 января 2020.
  5. ^ а б Руководство по водительскому удостоверению, 2005 г. (PDF). Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств Департамента автотранспортных средств штата Нью-Гэмпшир. п. Раздел 13, стр. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 21 мая 2012 г. 'Двойное сцепление, если автомобиль оборудован несинхронизированной коробкой передач
  6. ^ "Что такое тормоз сцепления?". www.itstillruns.com. Получено 15 января 2020.
  7. ^ «Тормоза сцепления». www.amsautomotive.com. Получено 15 января 2020.
  8. ^ "Механическая коробка отбора мощности с болтами 6-10". www.thomasnet.com. Получено 2007-07-16.
  9. ^ «Синхронизаторы; графическая иллюстрация того, как они работают». www.howstuffworks.com. Получено 2007-07-18.