Новотны н-у 4бис - Nowotny N-y 4bis

Н-й 4бис
Самолот Ny-4bis.png
РольДва места тренер
национальное происхождениеПольша
ДизайнерАдам Новотны
Первый полетАпрель 1934 г.
Количество построенных1

В Новотны н-у 4бис был тандем двухместный легкий летательный аппарат, встроенный Польша, как шаг к очень легкому, маломощному учебно-тренировочный самолет за аэроклубы. Его конструктор погиб при падении на планер вскоре после первого полета своего тренажёра, и его разработка была прекращена.

Дизайн и развитие

В 1932 г. Адам Новотны разработал маломощный, легкий двухместный тренажер, получивший обозначение Nowotny N-y 4, предназначенный для помощи планер пилоты переходят к полету с двигателем. В Lwów Аэроклуб был готов профинансировать его строительство, но подходящего двигателя малой мощности не было. Как в клубе был пожилой, 85 л.с. (63 кВт) Вальтер Н.З. радиальный двигатель Новотны разработал полностью новый дизайн, включающий его. Несмотря на изменения, Новотны назвал его Nowotny N-y 4bis, так как он расценил это как шаг к своему тренеру по конверсии.[1]

Дизайн львовского аэроклуба был испытан в аэродинамической трубе местного университета, и в мае 1933 года контракт на его строительство был заключен с C.W.A., недолговечным коммерческим предприятием Люблин Аэроклуб. После распада C.W.A. на Люблинском заводе E. Plage & T. Laśkiewicz был построен Nowotny N-y 4bis. Его первый полет, пилотируемый его конструктором, состоялся в апреле 1934 года.[1]

N-y 4bis был моноплан с консоль низкое крыло построенный вокруг единого лонжерон березовый. Помимо короткой центральной секции, неотъемлемая часть фюзеляжа с тщательно обтекаемой задний край крыло сильно сужалось как в плане, так и в разрезе к закругленным вершинам и отмечалось двугранный. Часть крыла была фанера покрыт ткань в другом месте. В элероны, доходившие до законцовок крыла, были как прорезными, так и сбалансированными.[1][2]

Двигатель Walter с топливным баком в центроплане крыла был закрыт Кольцо Тауненда -тип капот. Позади него фюзеляж прямоугольного сечения был построен из сварных стальных труб и покрыт тканью, за исключением закругленного верхнего настила из фанеры, который начинался сразу за двигателем и поднимался до двух частей. тандем кабины экипажа и снабдить их подголовниками. Обе кабины с поднятым сзади кабиной инструктора располагались над крылом и снабжались двойным управлением. Конструкция фюзеляжа за кабинами была скреплена изнутри проволокой. Маленький, трапециевидный плавник Н-у 4бис имел стальной каркас и являлся составной частью фюзеляжа. Он был многослойный, но очень большой, округлый, сбалансированный руль направления, который доходил до киля, был покрыт тканью, как и остальная часть оперение. Его горизонтальное оперение регулировалось по земле и сужалось в плане до закругленных концов, с неуравновешенным лифты разделены зазором, позволяющим перемещать руль направления.[1][2]

В ходовая часть был обычным, с фиксированными главными колесами и задним шкивом. Колеса находились на разъемных осях от нижней центральной части фюзеляжа; его опорные стойки с резиновыми дисковыми амортизаторами и амортизационные стойки крепились к нижнему лонжероны.[1][2]

Ранние тесты показали, что N-y 4bis работает хорошо и превосходит оценки. Прежде чем он прошел официальную сертификацию, Новотны погиб в результате авиакатастрофы 13 июля 1934 года, и самолет был брошен.[1]

Характеристики

Данные из Дж. Цинк (1971)[1] если не указано иное. Оценка производительности.

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 8,15 м (26 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Gôttingen Gô 679
  • Пустой вес: 490 кг (1080 фунтов)
  • Вес брутто: 750 кг (1653 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 120 л (26 имп галлонов; 32 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Вальтер Н.З. 7-цилиндровый радиальный двигатель, 63 кВт (85 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной Шоманьски

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 4200 м (13 800 футов)
  • Скороподъемность: 3,9 м / с (770 фут / мин) [2]
  • Посадочная скорость: 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.640-2. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c d "Ny 4, 1934". Samolotypolskie.pl. Получено 28 марта 2018.