Старый Рейнский мост (Констанция) - Old Rhine Bridge (Constance) - Wikipedia
Старый Рейнский мост в Констанце Райнбрюке Констанц | |
|---|---|
 Рейнский мост в Констанце | |
| Координаты | 47 ° 39′58 ″ с.ш. 9 ° 10′43 ″ в.д. / 47,6662 ° с. Ш. 9,1786 ° в.Координаты: 47 ° 39′58 ″ с.ш. 9 ° 10′43 ″ в.д. / 47,6662 ° с. Ш. 9,1786 ° в. |
| Несет | Автомобильный и железнодорожный мост, с велосипедными и пешеходными дорожками |
| Кресты | Seerhein |
| Locale | Констанц |
| Характеристики | |
| Материал | Стали балочный мост |
| Общая длина | 127,8 метров (419 футов) |
| Ширина | 26,95 м (88,4 футов) |
| Самый длинный промежуток | 42,6 метра (140 футов) |
| Нет. пролетов | 3 |
| История | |
| Открыт | 1938 |
| Торжественно открыт | 9 октября 1938 г. |
| Место расположения | |
 | |
В Старый Рейнский мост в Констанц охватывает Seerhein. Это совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. В дополнение к одному треку Железная дорога Верхнего Рейна на 413,5 километре он несет Konzilstraße, дорога, соединяющая р-н Петерсхаузен с центром города. Автомобильный мост ведет две полосы движения в центр города и три полосы движения в противоположном направлении. Кроме того, в обоих направлениях слева (если смотреть из центра города) есть велосипедная полоса, а справа - тротуар. В 19 веке указатели расстояний были размещены вдоль Рейна; на этом мосту начинают считать километры.
История
Первый мост через Seerhein был построен Римляне в Готтлибен. Поскольку средневековые торговые пути в северную Италию, Францию и Восточную Европу пересекались в Констанце, предполагается, что деревянный мост существовал под Констанцем до 10 века. Строительство деревянного свайный мост в полете Rheingasse задокументировано около 1200 г. н.э.[1]
Мельница была встроена в мост в 1418, 1427 или 1437 годах, потому что сваи моста сдерживали воду Верхнее озеро и увеличили 30-сантиметровую разницу в уровне воды между Верхним и Нижним озером.
Из-за отсутствия устойчивости мост через Рейн был снесен и реконструирован примерно в 1540 году. Строительство нового моста было завершено в 1544 году. Он состоял из крытого деревянного моста, основанного на двойных столбах, соединенных с обеих сторон камнем. арочный мост и подъемный мост. Мельничный комплекс с плотина завершил конструкцию. Надстройка деревянного моста, включая мельницы, несколько раз разрушалась пожаром и перестраивалась, по крайней мере, в 1548 и 1675 годах. Последний раз она была разрушена пожаром в 1856 году. В 1857 году государства, окружающие Боденское озеро, решили не восстанавливать мост плотина, потому что она считалась причиной экстремально высокого уровня воды в районе Верхнего озера.[2] Пока новый мост не был готов, временный деревянный мост позволял путешественникам пересекать Зеерхейн.
Мост 1860 года
Чтобы обеспечить максимально возможное поперечное сечение реки Зеерхейн, новый мост был построен на высоте 60 м вверх по реке. Он имел три длинных пролета по 42,6 м каждый. Помимо дороги, он нес Баденская магистраль. Советник по строительству Роберт Гервиг из Бадена спроектировал мост и возглавил строительную бригаду. Компания Gebrüder Benckiser из Пфорцхайм построил под- и надстройки, начиная с октября 1858 года. Автомобильный мост был открыт для движения 3 декабря 1860 года. Двухпутный железнодорожный мост был введен в эксплуатацию после открытия Баденской магистрали 15 июня 1863 года. 600000гульдены. Из-за возрастающей загруженности поездов в 1873 г. пришлось закрыть один железнодорожный путь. нацизм, конструкция была переименована Хорст-Вессель -мост.
Мост 1938 года
Чтобы повысить эффективность моста через Рейн, город Констанц принял решение в сотрудничестве с дорожным департаментом того времени, и Deutsche Reichsbahn, чтобы коренным образом перестроить мост. Пролеты остались без изменений, но мост расширили примерно на 50%. Изд. Компания Züblin из Штутгарта получила контракт на строительство основания. Строительные работы начались в ноябре 1936 года. После того, как ниже по течению был построен временный мост длиной 190 метров, секции автомобильного моста были разобраны, а железная дорога продолжила работу, хотя и с ограничениями. Надстройка старого моста, а также основание, опоры и опоры были разобраны до ватерлинии. В приюте стопка листов закрытый котлован, в дно реки были забиты сваи длиной от 18 до 20 м, устои расширены вниз по течению, а столбы расширены. Затем были построены новые устои из бетона с открытой кирпичной кладкой из гранита из Вальдульма. Столбы были залиты бетоном в укрытии шпунтовой котлованы. Контракт на стальную надстройку был заключен с компанией M.A.N. компания из Майнца-Густавсбурга. Секции моста были построены на заводе в Майнце-Густавсбурге и доставлены по железной дороге к месту, где они были подняты на место с помощью Козловой кран и заклепанный вместе. Новый мост был открыт 9 октября 1938 года.
1957 г. расширение
в Вторая мировая война, мост через Рейн остался нетронутым. В 1956-57 годах проезжая часть была расширена, чтобы удовлетворить возросшее движение в городе. Для этого использовался коридор, который в 1938 году был зарезервирован для второго железнодорожного пути. Bundesbahn отказалась от своих планов соединить два пути с главным железнодорожным вокзалом Констанца.
Чтобы еще больше разгрузить автомобильный мост, которому уже более 70 лет, был построен второй мост. Этот Schänzlebrücke был открыт в 1980 году.
Строительство
1860 мост
Ширина арочного моста составляла 17,85 м. На нем были два железнодорожных пути и дорога шириной 5,4 м в нижнем течении реки, а также тротуары с обеих сторон. Конструкция длиной 127,8 м имела три пролета по 42,6 м каждый. Надстройка состояла из четырех массивных арочных балок из кованого железа на каждом пролете. Статуи епископов Конрад и Гебхард Констанц и герцог Бертольд, герцог Церинген и великий князь Леопольд стоял на четырех столпах. Последние два были созданы Ганс Баур.
Мост 1938 года
Общая длина нового моста снова 127,8 м, а ширина этого моста - 26,95 м. Дорожное полотно расширено до 10,0 м. Этот мост имеет отдельные надстройки для автодороги, железной дороги и немоторизованных полос. В пирсы и абатменты для железнодорожного моста были спроектированы так, чтобы нести две однопутные надстройки, из которых реализована только восточная. Если смотреть вниз по течению, первая надстройка представляет собой пешеходную дорожку, вторая - железнодорожный мост, затем идет четырехполосный автомобильный мост с консолью, несущей велосипедную дорожку, установленной на западном держателе.
В продольном направлении пролеты состоят из неразрезных балок. Каждый мост имел две стальные балки переменной высоты и горизонтальный верхний фланец, который располагался над проезжей частью. Нижний фланец опирается на столбы и закругляется с радиусом около 100 м.
В 1957 году третий крупный перевозчик был вставлен в промежуток между железнодорожным и автомобильным мостами. Он несет настил восточного автомобильного моста.
Ссылки и источники
- Ханс-Вольфганг Шарф: 'Канатная дорога Айзенбан-Райнбрюккен в Германии, EK-Verlag, Фрайбург, 2003 г., ISBN 3-88255-689-7.
Сноски
- ^ Гельмут Маурер: Die Konstanzer Bischöfe vom Ende des 6. Jahrhunderts bis 1206. Walter de Gruyter, 1981, ISBN 978-3-11-017664-3, п. 404
- ^ Вернер Конольд: "Die Regulierung des Bodensees: eine alte Geschichte", в: Der Rhein, Региональный штаб политического образования в Баден-Вюртемберге, журнал: Der Bürger im Staat, выпуск 2/2000