Оливер Филпот - Oliver Philpot

Оливер Л. С. Филпот
Оливер Филпот.jpeg
Родившийся(1913-03-06)6 марта 1913 г.
Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Умер29 апреля 1993 г.(1993-04-29) (в возрасте 80 лет)
Лондон
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1939–1946
КлассифицироватьЛейтенант
Сервисный номер77131
Единица измерения42-я эскадрилья
НаградыВоенный крест
Заслуженный летающий крест
Другая работаРуководитель пищевой промышленности

Оливер Лоуренс Сперлинг Филпот, MC, DFC (6 марта 1913 - 29 апреля 1993) родился в Канаде. Вторая мировая война королевские воздушные силы (RAF), а затем бизнесмен, наиболее известный как один из трех человек, успешно сбежавших из Шталаг Люфт III в побеге, известном как Деревянная лошадь.

После войны Филпот возобновил карьеру менеджера в пищевой промышленности. Он написал книгу Украденное путешествие, в которой он рассказывает о повседневной жизни заключенного в различных Лагеря для военнопленных, закончившийся его побегом на Деревянной лошади и возвращением в Англию.

Ранние годы

Филпот родился в Ванкувер, британская Колумбия, сын лондонского инженера-эмигранта. Держит как британские, так и канадские гражданство он вернулся в Англию еще ребенком. Он получил образование сначала в школе Эйместрей недалеко от Вустера, затем в Колледж Рэдли между 1927 и 1932 годами[1] а затем изучил Философия, политика и экономика в Вустерский колледж Оксфордского университета. Во время учебы в Оксфорде он присоединился к Авиационная эскадрилья Оксфордского университета и научился летать.

После окончания в 1934 году он присоединился к Unilever в качестве стажёра по менеджменту, а в 1936 году был назначен помощником коммерческого секретаря в отделении домашнего маргарина Unilever. Это оказалось полезным во время его побега во время войны, поскольку эта должность потребовала от него много путешествовать по Германии и выучить немецкий язык.[2]

Военная служба

42-я эскадрилья Бристоль Бофорт
42-я эскадрилья Бристоль Бофорт

Служба в университетской авиационной эскадрилье автоматически сделала Филпота членом Волонтерский резерв Королевских ВВС (RAFVR) о его формировании в 1936 году. С приближением войны, Филпот был отозван на службу в августе 1939 года и отправлен в качестве пилот на испытательном сроке 42-я эскадрилья, 18 Группа Прибрежное командование блок затем работает Виккерс Вильдебест бомбардировщики-торпедоносцы. Эскадрилья перевооружена на Бристоль Бофорт в 1940 г. и участвовал в Норвежская кампания.

Филпот был утвержден в своем звании 15 января 1941 г.[3] а позже в том же году был награжден Выдающийся летающий крест (DFC).[4] Повышение до Летающий офицер вскоре последовал[3] и это был летный офицер Филпот, который вылетел в Бофорте. O - оранжевый[5] за нападение на немецкий конвой у берегов Норвегии 11 декабря 1941 года. Во время миссии самолет был сбит немецкими зенитный огонь и бросил в Северное море. Филпот и трое других членов экипажа покинули самолет и сели на лодку. После двух дней в лодке их подобрал Немецкий военно-морской судно.[6]

Заключенный войны

Филпот страдал от последствий двух дней в лодке и сначала был отправлен в немецкий военный госпиталь в г. Осло. Через несколько недель его перевели в Дулаг Люфт I возле Франкфурт прибыл в январе 1942 года. Только через месяц его перевели в Офлаг IX-A / H в Spangenberg. Это было кратковременное пребывание, и в апреле 1942 года всех заключенных Королевских ВВС в Шпангенберге отправили в Шталаг Люфт III в Сагане. Всегда думали о побеге, поскольку сначала она рассматривалась в больнице сразу после захвата.[7] и в Сагане Филпот участвовал в нескольких попытках побега. В августе Филпот получил звание лейтенанта.[8] В сентябре 1942 года Филпот был среди заключенных, переведенных в Офлаг XXI-B в Szubin (В своей книге Филпот использует немецкое написание: Schubin) в Польше, где зима 1942–1943 годов была проведена здесь, прежде чем лагерь закрылся и все заключенные вернулись в Stalag Luft III.

По возвращении в Саган Филпот был возвращен в восточную часть, где он ранее содержался; в промежуточный период большинство его друзей были переведены на север.[9] Схемы побега не были так распространены, как в 1942 году, но Филпот наткнулся на идею изобрести персонажа побега, документы и т. Д., Прежде чем участвовать в любом побеге, а не наоборот. Поразмыслив, он решил, что его персонажем будет норвежский продавец маргарина по имени Йон Йоргенсен. Профессия была основана на гражданской карьере Филпота, и национальность была достаточно распространена, чтобы встретиться в Германии, но с меньшей вероятностью встретить кого-то, кто говорил по-норвежски, поскольку Филпот не говорил по-норвежски.[10] С помощью норвежского военнопленного персонаж был усовершенствован до такой степени, что превратился в Квислинг.[11]

Деревянная лошадь

Деревянная лошадь была идея Лейтенант Майкл Коднер РА[12] и Лейтенант Эрик Уильямс.[13] В июне 1943 года они обратились к Филпоту с просьбой «зарегистрировать» свою схему побега в комитете по побегам, причем Филпот был координатором побега в хижине, в которой они жили трое.

После утверждения схемы Коднер и Уильямс принялись за работу. А прыжковая лошадь был построен из украденного дерева, фанеры с оберткой от сигарет, использованной для верха. После периода законного использования Коднер и Уильямс начали рыть туннель изнутри лошади. Одного человека вынесли на лошади, и туннель начался с рытья шахты, обшитой фанерными панелями из посылок Красного Креста. После каждого сеанса следили за тем, чтобы закрепить верхнюю часть вала и заменить поверхностный песок сверху. Копатель и выкопанный песок были отнесены обратно в хижину, а песок утилизирован. Первоначально Филпот помогал убирать песок, но позже Коднер и Уильямс попросили его присоединиться к раскопкам и стать одним из беглецов.[14] Рытье было трудным делом, и песок вытаскивался экскаватором обратно на дно шахты, а затем помещался в мешки для подъема и утилизации. За один сеанс поднимали только 12 мешков. Через некоторое время команда переключилась на четырехтактную схему копания и подъема, при которой двое мужчин отправились в первую поездку и выкопали 36 мешков с песком. В следующих трех поездках один человек выходил и каждый раз собирал по 12 сумок. По мере того, как туннель становился длиннее, для вытаскивания песка использовали чашу и веревку. Хотя это было немного медленнее (36 мешков на цикл по сравнению с 48 в старой системе), это означало три более коротких занятия и одно более длинное для добровольцев, использующих лошадь для прыжков, - важное изменение, поскольку количество добровольцев было небольшим, и они устали.[15]

Эксперименты с кочергой показали, что туннель находился примерно на 30 дюймов (76 см) под землей, но также отклонялся от предполагаемого курса примерно на 30 °.[16] В туннеле было несколько узких укрытий от обнаружения или случайного разрушения из-за раскопок охранниками или другими военнопленными, но к началу октября он уже миновал проволоку, и трое мужчин начали последние приготовления. Они решили сделать перерыв в период отсутствия луны в конце месяца и сбежать в пятницу, 29 октября 1943 года. Это было через 114 дней после начала первых раскопок.[17]

Утром 29 октября Филпота и Коднера вынесли в туннель, как обычно, чтобы собрать мешки с песком. Филпот вернулся с мешками, а Коднер оставался в туннеле весь день, чтобы продолжить копать. Отсутствие Коднера на вечерней перекличке было закрыто, а затем лошадь была использована для перевозки трех человек в туннель: Филпота и Уильямса, вместе с третьим человеком по имени Маккей, чтобы запечатать трех беглецов в туннель.[18] Трое вспыхнули сразу после 18:00. Ранее было решено, что Филпот будет путешествовать один под именем Йоргенсена, а Коднер и Уильямс будут путешествовать вместе, изображая из себя французских рабочих. Филпот добрался до станции Саган, где сел на поезд до Франкфурта (как и Уильямс и Коднер). Прибыв во Франкфурт, Филпот намеревался сесть на ночной поезд до Кюстрин, но его отменили, и ему пришлось ждать следующего поезда до следующего утра. Переночевав в лесу, Филпот сел на поезд до Кюстрина, а затем на Данциг. После того, как он чуть не выдал себя, отказавшись от дела и выругавшись на английском, его фальшивые документы оказались достаточно хороши, чтобы выдержать проверку полицейским.[17][19]

Шведское судно Арализз что Филпотт тайком пробрался в гавань Данцига

Прибыв в Данциг менее чем через 24 часа после побега из Stalag Luft III, Филпот начал искать нейтральный корабль, чтобы перевезти его через Балтийское море в Швецию. После первоначальной разведки и поиска места для ночлега он поселился в отеле, хотя для этого ему приходилось делить комнату с другим гостем. На следующий день (воскресенье) Филпот провел день вокруг шведского дока, а вечером сумел проникнуть на шведское судно под названием Арализз. Экипаж Арализз увидел его, и капитан попросил его уйти, поскольку он подвергал команду опасности,[20] но Филпот отказался. Без ведома капитана главный инженер и матрос прятали Филпота до вторника, когда корабль отплыл. Как только корабль вышел в море, Филпот снова сообщил о своем присутствии капитану, который занял другую позицию, поскольку корабль больше не был в порту.

После того, как корабль прибыл в Швецию, Филпот был передан шведской полиции и доставлен британцам. Миссия в Стокгольм в четверг, 4 ноября 1943 г. - менее пяти дней с момента прорыва.[21] Через неделю он воссоединился с Коднером и Уильямсом, которые использовали аналогичный маршрут через Штеттин, чтобы сбежать. Уильямс, Коднер и Филпот были единственными тремя мужчинами, которые сбежали из восточного лагеря в Stalag Luft III и вернули себе свободу (так называемый «хоум-ран»).[22]

Филпот вернулся в Соединенное Королевство на BOAC полет незадолго до Рождества, чтобы воссоединиться со своей семьей. Он не вернулся к оперативным полетам и после разбора полетов MI9 он был отправлен в Министерство авиации как старший научный сотрудник.[17] Впоследствии он был награжден Военный крест 16 мая 1944 г.[23]

Послевоенная карьера

После того, как демобилизован в 1946 году Филпот возобновил свою карьеру в пищевой промышленности, в конечном итоге став исполнительный директор из Найди нас, компания по производству замороженных продуктов. Позже он стал управляющим директором Повторно использовать. Филпот был председателем Robert Windsor Ltd. в конце 1960-х (дочерняя компания Union International, базирующаяся в Смитфилде и управляемая семьей Вести).[нужна цитата ] Он также был председателем Общество побега RAF.[17]

В 1950 году Филпот написал автобиографию о своем опыте военнопленного и беглеца. Он назвал книгу Украденное путешествие, и это было проиллюстрировано Рональд Сирл.[24]

Оливер Филпот был активным членом Лондонского гребного клуба, Путни, Лондон. Он греб на гоночной трассе от Патни до Мортлейка до 70 лет. Его прах был развеян на Темзе в Путни.

Примечания

  1. ^ "Старый Радлеан 2005" (PDF). Радлеанское общество. 2005. с. 30. Получено 17 ноября 2009.
  2. ^ Украденное путешествие п. 194.
  3. ^ а б «№ 35292». Лондонская газета. 30 сентября 1941 г. с. 5664.
  4. ^ «№ 35206». Лондонская газета. 1 июля 1941 г. с. 3770.
  5. ^ Украденное путешествие п. 18.
  6. ^ Украденное путешествие п. 27.
  7. ^ Украденное путешествие С. 51–52.
  8. ^ «№ 35819». Лондонская газета (Добавка). 11 декабря 1942 г. с. 5394.
  9. ^ Украденное путешествие п. 189.
  10. ^ Украденное путешествие п. 193.
  11. ^ Украденное путешествие п. 199.
  12. ^ Присутствие Коднера в Stalag Luft III было необычным, поскольку он был офицером в лагере для военнопленных.
  13. ^ В книге Уильяма Деревянная лошадь Филпот переименован в Филип Роу
  14. ^ Украденное путешествие п. 240.
  15. ^ Украденное путешествие п. 255.
  16. ^ Украденное путешествие п. 262.
  17. ^ а б c d Некролог - Daily Telegraph
  18. ^ Украденное путешествие п. 310.
  19. ^ Украденное путешествие С. 337–339.
  20. ^ Украденное путешествие п. 389.
  21. ^ Украденное путешествие п. 403.
  22. ^ Более поздний побег, известный как Большой побег был из северной части шталага Люфт III.
  23. ^ «№ 36516». Лондонская газета (Добавка). 12 мая 1944 г. с. 2242.
  24. ^ Украденное путешествие Фронтиспис

Рекомендации

  • Филпот, Оливер (1950). Украденное путешествие (1-е изд.). Лондон: Ходдер и Стоутон.
  • "Оливер Филпот". Daily Telegraph. 6 мая 1993 г.. Получено 17 ноября 2009.

дальнейшее чтение

  • Лапландер, Роберт Дж. (2014). Правдивая история деревянной лошади. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1-78383-101-2.

внешняя ссылка