Железнодорожная станция Отаки (Новая Зеландия) - Otaki railway station (New Zealand) - Wikipedia
Ōtaki | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожный вокзал Отаки, 15 февраля 2016 года. | ||||||||||||||||
| Место расположения | Артур-стрит, Ōtaki | |||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 45′46 ″ ю.ш. 175 ° 09′23 ″ в.д. / 40,7629 ° ю.ш. 175,1564 ° в.д.Координаты: 40 ° 45′46 ″ ю.ш. 175 ° 09′23 ″ в.д. / 40,7629 ° ю.ш. 175,1564 ° в.д. | |||||||||||||||
| Принадлежит | KiwiRail | |||||||||||||||
| Линия (и) | Главный багажник Северного острова | |||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Стоянка | да | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 1886 | |||||||||||||||
| Перестроен | 1909, 1911 | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Назначен | 5 сентября 1985 г. | |||||||||||||||
| Номер ссылки | 4099 | |||||||||||||||
Железнодорожная станция Отаки это станция на Главный багажник Северного острова обслуживающая железнодорожная линия Ōtaki в Прибрежный район Капити из Новая Зеландия. Он обслуживается Capital Connection пригородный поезд дальнего следования между Веллингтоном и Палмерстон-Норт.
История
Станция была открыта Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату (W&MR) в качестве промежуточной станции на Линия Веллингтон-Манавату в 1886 году, 2 августа на экскурсионном поезде из Палмерстон-Норт в Отаки.
Здание вокзала было похоже на Железнодорожная станция четвертого класса построен для НЗР Департаментом общественных работ. В здании вокзала имелась женская приемная и кабинет начальника станции. Во дворе было четыре пути, погрузочная эстакада, грузовой склад, машинное отделение и поворотная платформа. Первоначально станция называлась Новые Отаки чтобы отличить его от первоначального поселения, но вскоре был изменен на Отаки. Буфет был добавлен в 1893 году.[1]
После национализации W&MR в 1908 году новая станция была открыта в 1909 году, но была уничтожена пожаром 24 июля 1910 года. Тип B вокзал был спроектирован известным архитектором NZR Джордж Труп, и открылся в феврале 1911 года. Фонд исторических мест Новой Зеландии Список II класса.
Услуги
Следующее Метлинк Автобусные маршруты обслуживают станцию Отаки:
- 290: Пляж Отаки
Будущее
Северный коридор
С перестройкой дороги Пека Пека на Скоростную автомагистраль Отаки (часть проекта Северного коридора) к северу от Отаки, к Пасхе 2019 года поворот железной дороги к северу от Отаки был перестроен, а двор станции переместился на юг.[2]
Северная часть платформы была удалена, объездная петля была продлена на север и теперь имеет длину 1050 м, а платформа простирается на 60 м к югу, а новая секция поднята на 680 мм над головкой рельса (на 200 мм выше, чем предыдущая секция). Сигнализация была модернизирована, теперь все поезда обнаруживаются счетчиками осей, а под стрелочными переводами во дворе используются новые рельсы 50 кг / м и композитные (пластиковые) шпалы.[3] Отклонение было куплено в пользование 22 апреля 2019 года.[4]
Электрификация
В настоящее время проводится кампания по расширению электрифицированного пригородного сообщения до Отаки после расширения электрификации Капити Лайн из Парапарауму в Waikanae. В 2012 году региональный совет Большого Веллингтона изучал вопрос о продлении электрификации поездов Матанги к северу от Вайканаэ до Отаки (ориентировочная стоимость проекта Отаки - 30 миллионов долларов) и к северу от Аппер-Хатта до новой станции в Тимберли.[5] Однако расширение электрификации на север до Отаки было исключено из официальных долгосрочных планов улучшения железных дорог в 2014 году.[6] Ориентировочная стоимость электрификации оценивалась от 115 до 135 миллионов долларов, включая новые поезда.[7] Новые поезда были включены, поскольку потребуются поезда с туалетами, поскольку время в пути до Веллингтона и Отаки составляет более одного часа.[7] Это может быть «последний гвоздь в гроб» для находящихся под угрозой Capital Connection рейс из Веллингтона в Пальмерстон-Норт, который также останавливается в Отаки.[7] Вовремя Всеобщие выборы 2017 г. Партия зеленых предложила продлить электрификацию до Отаки в качестве альтернативы продлению Северного коридора от Пека Пека.[8]
Рекомендации
- ^ Керр 2001, п. 14f.
- ^ «Пека Пека - Скоростная автомагистраль Отаки». Транспортное агентство Новой Зеландии. 2019. Получено 9 марта 2019.
- ^ Новозеландский Railfan Март 2019 г. No 348 стр. 13,14 (Том 25 No 2)
- ^ Новозеландский Railfan Июнь 2019 г. No 349 стр.17 (Том 25 No 3)
- ^ Форбс, Майкл (24 ноября 2012 г.). «Электроэлемент для поездов». Пост Доминиона. Веллингтон: Новости Fairfax NZ. Получено 2 мая 2014.
- ^ КЛИЕН, САМ (7 марта 2014 г.). ""Межрегиональный "железнодорожный транспорт до Веллингтона глинтвейн". Kapiti Observer. Побережье Капити: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 2 мая 2014.
- ^ а б c «Электрификация железной дороги до Отаки обходится слишком дорого». Пост Доминиона. 8 марта 2014 г.. Получено 9 марта 2019.
- ^ «Зеленые предлагают расширить услуги электрички и электрички». Scoop.co.nz. 18 февраля 2019 г.. Получено 9 марта 2019.
дальнейшее чтение
- Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 0-908573-63-4.
- Хой, Дуглас, К западу от Тараруаса: иллюстрированная история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату (Веллингтон, Southern Press, 1972).
- Керр, Рекс (2001). Железная дорога Отаки: станция и ее люди с 1886 года.. Отаки: Общественный фонд железнодорожного вокзала Отаки. ISBN 0-473-08081-8.