Отфордский железнодорожный туннель - Otford railway tunnel
| Обзор | |
|---|---|
| Расположение | Железная дорога Иллаварры, Отфорд, Город Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Координаты | 34 ° 12′48 ″ ю.ш. 151 ° 00′01 ″ в.д. / 34.213221 ° ю. Ш. 151.000269 ° в. 34 ° 13′14 ″ ю.ш. 150 ° 59′52 ″ в.д. / 34,220500 ° ю.ш.150,997667 ° в. 34 ° 13′19 ″ ю.ш. 150 ° 59′50 ″ в.д. / 34,2220 ° ю.ш.150,9971 ° в. 34 ° 13′32 ″ ю.ш. 150 ° 59′43 ″ в.д. / 34.225496 ° ю.ш.150.995338 ° в. |
| Положение дел | наследие |
| Начните | Отфорд |
| Конец | Stanwell Park |
| Операция | |
| Открыт | 1888 |
| Закрыто | 1915 |
| Технический | |
| Длина | 78 цепей (5100 футов; 1600 м)[1] |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Наивысшая высота | 105 метров (344 футов) |
| Самая низкая отметка | 60 метров (197 футов) |
| Оценка | 1:40 (2.5 %) |
| Архитектор | Государственная железная дорога Нового Южного Уэльса |
| Владелец | Организация, владеющая транспортными активами |
| Официальное название | Отфордский железнодорожный туннель (бывший) |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1219 |
| Тип | Железнодорожный туннель |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Тоннель - W. Rowe & W. Smith, Вентиляционная шахта-г. Мак Дональд |
В Отфордский железнодорожный туннель это бывший железнодорожный туннель на Железнодорожная линия Иллаварра в Отфорд, Город Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, построенный У. Роу и У. Смитом (туннель)[2] и мистер Макдональд (вентиляционная шахта).[3] Недвижимость добавлена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[4][5]
История
Отфордский железнодорожный туннель был построен в 1888 году фирмой «Роу и Смит», которая построила 7 из 8 оригинальных туннелей на линии Иллаварра от Водопада до Клифтона. Отфордский железнодорожный туннель, седьмой после Водопада, был последним крупным инженерным проектом, который позволил соединить северную часть линии Иллаварра с изолированной южной частью в 1888 году. Отфордский железнодорожный туннель открылся 3 октября 1888 года. подключение было выполнено в (старый) Stanwell Park Станция (в настоящее время обойдена Девиацией Стэнвелл-Парк 1915 года).[4]
Туннель был построен из кирпича арочной формы и на момент строительства был самым большим и крутым (5985 футов или 1824 метра в длину и 1 из 40 градиент ) в системе.[4]
Из 8 оригинальных туннелей на участке от водопада до Клифтона линии Иллаварра, туннель Отфорд и туннель Метрополитан были печально известны жаркими и удушающими условиями, в которых находилась бригада паровых поездов, поднимающихся к водопаду из Thirroul. Были случаи, когда машинисты обжигались от жары. В этих условиях однопроводный участок стал узким местом при эксплуатации. Для преодоления крутых склонов загрузка поездов была снижена на 50%. Эта проблема была частично решена в 1891 году путем строительства кирпичной круглой вентиляционной шахты диаметром 7 футов (2,1 м) на глубине 200 футов (61 м) в туннель. Из-за постоянных проблем с вентиляцией в туннеле было рассмотрено использование электровозов в туннеле, однако к 1904 году планировалось строительство нового набора туннелей (известных как "Helensburgh Deviation ») были хорошо развиты, поэтому были приняты дополнительные меры, чтобы свести к минимуму проблему задымления. При использовании более длинных или двуглавых поездов проблемы задымления потребовали установки в 1908 году нагнетательного вентилятора в северном конце туннеля.[4]
В 1915 году строилось отклонение Хеленсбурга, чтобы создать ряд новых туннелей, отклоняющихся от амфитеатра Стэнвелл-Парк: дублированная линия смогла полностью обойти туннель Отфорд и была закрыта 10 октября 1920 года.[4]
Отфордский туннель впоследствии использовался как пешеходный доступ от Отфорда до Стэнвелл-парка.[4]
В 1942/43 году в рамках программы взрывчатых веществ военного времени армия взорвала часть крыши примерно от 1630 до 1643 м (от 5 348 до 5390 футов) в туннеле.[4]
В 1959 году туннель использовался компанией Eden Industries для выращивания грибов. Обломки, образовавшиеся в результате взрыва 1942/43 года, были расчищены, и была построена 13-метровая коробчатая железобетонная секция для замены кирпичных стен, разрушенных во время взрыва, и поддержки конструкции туннеля.[4]
Туннель был закрыт для общественного доступа в 2000 году. RailCorp разместила ворота безопасности у южного портала в парке Стэнвелл для предотвращения вандализма.[4]
Описание
Участок включает туннель (включая вход и подходы) (1888 г.) и вентиляционную шахту к туннелю (1891 г.). В туннель можно попасть через южный портал в парке Стэнвелл, в конце проспекта Челлоу Ден (Мемориальный парк Лоуренса Харгрейва). Северный портал расположен примерно в 440 м к юго-западу от железнодорожного вокзала Отфорд.[4]
- Отфордский железнодорожный туннель (1888 г.)
Это заброшенный однопутный туннель длиной 1824 м с бетонной и кирпичной аркой. Первоначально туннель имел песчаник дренаж для посуды, проходящий через него, покрытый большими плитами песчаника, однако большая часть песчаника была удалена. Основание пути и дренаж оцениваются примерно на 1,3 м ниже текущей поверхности. Вентиляционная шахта из кирпича 1891 года расположена на полпути по длине туннеля.[4]
Северный портал: северный портал расположен примерно в 440 м к югу от железнодорожного вокзала Отфорд.[4]
- Археологический потенциал
Остатки построек, основы для вентиляционной установки, возле северного портала тоннеля.[4]
- Состояние и целостность
Сообщается, что по состоянию на 26 октября 2010 года он находился в умеренном состоянии, так как южный портал нуждался в новых стальных воротах безопасности для предотвращения проникновения диких животных и людей. Состояние полотна пути, балласта и дренажа центрального песчаника варьируется по длине туннеля.[4]
Он относительно невредим, если не считать поврежденного и перенесенного в результате взрыва 1942/43 года участка и некоторой потери песчаника из водостока.[4]
Изменения и даты
- 1891: Построен вентиляционный вал
- 1907: Индикатор скорости
- 1908: Вентилятор
- 1919: Индикатор ветра[4]
Список наследия
Отфордский железнодорожный туннель, включая конструкцию туннеля, водосток из песчаника и вентиляционную трубу, имеет значение государственного наследия. Это был самый длинный и крутой однолинейный туннель, построенный в то время (длина 1824 м с уклоном 1 к 40) в рамках крупных инженерных работ, построенных в 1888 году для соединения линии Иллаварра с Сидней. Это часть печально известного крутого участка линии Иллаварра к югу от Водопада, используемого в конце 19 века для паровозов и объезжаемого Хеленсбургским отклонением в 1919 году. Отфордский туннель имеет техническое значение как важный инженерный объект на раннем этапе строительства линия Иллаварра и также использовалась во время Второй мировой войны как часть программы взрывчатых веществ. Его продуманная система вентиляции является важным историческим пережитком проблем, возникающих при эксплуатации этого туннеля.[4]
Отфордский железнодорожный туннель был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[4]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Отфордский туннель имеет историческое значение как крупное инженерное сооружение, построенное в 1888 году для соединения линии Иллаварра с Сиднеем. Это часть печально известного крутого участка линии Иллаварра к югу от Водопада, используемого в конце 19-го века паровыми поездами и обойденного Хеленсбургским отклонением в 1919 году.[4]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Тоннель Отфорд имеет техническое значение как важный инженерный объект на начальном этапе строительства линии Иллаварра. Это был самый длинный и крутой однолинейный туннель, который был построен в то время (длина 5 985-1824 м, с уклоном 1 к 40). Его продуманная система вентиляции является важным историческим пережитком проблем, возникающих при эксплуатации этого туннеля.[4]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
У туннеля есть исследовательский потенциал, поскольку он позволяет раскрыть методы строительства туннелей конца 19 века, включая раннее промышленное использование бетона.[4]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот туннель встречается редко, поскольку это относительно неповрежденный туннель 1888 года, построенный для движения паровых поездов на линии Иллаварра через сложную местность Водопад в Клифтон.[4]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Представитель туннелей конца XIX века, построенных компанией Rowe & Smith для линии Иллаварра от Водопада до Клифтона.[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ИЛЛАВАРРА». Иллаварра Меркьюри. XXXII (142). Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 августа 1887 г. с. 2.
- ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИЛЛАВРА". Sydney Morning Herald (14 780). Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 августа 1885 г. с. 16.
- ^ «Контракты на общественные работы». Австралийский городской и деревенский журнал. XLIII (1124). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 августа 1891 г. с. 14.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш «Отфордский железнодорожный туннель (бывший)». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01219. Получено 2 июн 2018.
- ^ "Отфордский железнодорожный туннель". База данных наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. Получено 15 мая 2020.
Список используемой литературы
- Программа приоритетной канализации (Альянс) (2003 г.). Приоритетная программа канализации План управления наследием.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Отфордский железнодорожный туннель (бывший), запись номер 01219 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.