Packard DR-980 - Packard DR-980

DR-980
Packard DR-980 USAF.jpg
Сохранившийся Packard DR-980 на выставке в Национальный музей ВВС США
ТипС воздушным охлаждением Дизель радиальный двигатель
ПроизводительPackard
Первый забег1928
Количество построенныхоколо 100

В Packard DR-980 американский девятилетнийцилиндр с воздушным охлаждением авиационный дизельный двигатель Впервые сертифицирован в 1930 году. Несмотря на свою экономичность и надежность, двигатель не пользовался популярностью из-за неприятного характера его выхлоп дизеля дым и значительная вибрация при работе; было построено около 100.[1]

Дизайн и развитие

Разработано капитаном Лайонел Вулсон и профессор Герман Дорнер, DR-980 совершил первый полет по пересеченной местности с дизельным двигателем в Соединенных Штатах, когда Вулсон вылетел из Детройт к Лэнгли Филд в 1929 году - расстояние 700 миль (1126 км) при времени полета 6 часов 40 минут. На более позднем рейсе в Стинсон Детройтер из Детройта в Майами, новый двигатель показал свою экономичность при расходе топлива менее одного цента на милю.[2] Этот самолет (вместе с двигателем) хранится в Музей полетов Золотые крылья.[3]

В 1930 году DR-980 прошел 50-часовые сертификационные испытания с продолжительной мощностью 225 л.с. (168 кВт) при 1950 об / мин. Производство DR-980 было прекращено после гибели капитана Вулсона в авиационной катастрофе в апреле 1930 года; его наследие было наградой Кольер Трофи в 1931 году - компании Packard Motor Car Company за работу с этим типом двигателя.[4]

Одна узнаваемая особенность более поздних DR-980 - это масляный радиатор, спираль из металлических трубок, размещенная вокруг карданного вала.

Рекорд выносливости

28 мая 1931 г. Bellanca CH-300 оснащен DR-980, пилотируемым Уолтер Эдвин Лис и Фредерик Бросси, установил рекорд по нахождению в воздухе без дозаправки 84 часа 32 минуты.[2] Этот рекорд был побит только 55 лет спустя. Рутан Вояджер.[5]

Запись радиотелефонной связи

3 июня 1929 года в небе над полигоном Паккарда в Ютике (ныне Шелби-Тауншип, штат Мичиган) была установлена ​​первая двусторонняя радиотелефонная связь. Раньше самолеты с бензиновым двигателем создавали слишком сильные электромагнитные помехи, чтобы слабый голосовой сигнал был слышен сквозь статику. Был слышен только сильный сигнал кода Морзе. Поскольку в дизельных двигателях нет свечей зажигания и проводки свечей зажигания, ЭМ статическое электричество было значительно снижено, что позволило использовать голосовую связь. Двусторонняя голосовая связь земля-самолет засвидетельствована Министерством торговли США.[6]

Приложения

Двигатели на дисплее

Packard DR 980 в Национальный музей аэронавтики Аргентины

Технические характеристики (DR-980)

Данные из Историческое общество авиационных двигателей[8]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, стр.109.
  2. ^ а б Историческое общество авиационных двигателей - Дизели В архиве 2012-02-12 в Wayback Machine Дата обращения: 30 января 2009 г.
  3. ^ Музей полетов Золотые крылья Дата обращения: 30 января 2009 г.
  4. ^ Национальная ассоциация воздухоплавателей - обладатели трофея Кольер Дата обращения: 29 декабря 2018 г.
  5. ^ Авиационная хронология Дата обращения: 7 февраля 2009 г.
  6. ^ Публикация: май 1930 г. QST
  7. ^ Национальный музей ВВС США - информационный бюллетень Packard DR-980 Дата обращения: 16 июля 2017
  8. ^ Историческое общество авиационных двигателей - Packard В архиве 2015-03-25 на Wayback Machine Дата обращения: 30 января 2009 г.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Историческое общество авиационных двигателей - Packard Engines
  • Историческое общество авиационных двигателей - Разработка дизельного авиационного двигателя

внешняя ссылка