Линия Пэнму - Paengmu Line

Линия Пэнму
Обзор
Родное имя백 무선 (白 茂 線)
СтатусОперативный
ВладелецИзбранная правительственная железная дорога (1934–1945)
Корейская государственная железная дорога (с 1945 г.)
LocaleRyanggang,
North Hamgyŏng
ТерминиPaeg'am Ch'ngnyŏn
Мусан
Станции28
обслуживание
ТипТяжелый рельс, Региональная железная дорога
История
ОткрытЭтапы 1934–1944 гг.
Технический
Длина линии191,7 км (119,1 миль)
Количество трековОдиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (Paegam – Taet'aek)
762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификация1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть
(Taet'aek – Kulsong, ранее в Югоке)
Карта маршрута

Линия КНДР-Паэнму.png

Легенда
Линия Пэктусан Чонгнён
0.0
Paeg'am Ch'ngnyŏn
Линия Пэктусан Чонгнён
(около моста 55 м (180 футов))
(около моста 60 м (200 футов))
6.6
Taet'aek
7.9
Taet'aek
11.9
Пуккесу
лесопилка
17.6
Сангдонаэ
лесопилка
Sŏdusu
(около моста 50 м (160 футов))
24.2
Tonae
лесопилка
29.2
Sanghwangt'o
(мост около 30 м (98 футов))
Sŏdusu
(около моста 45 м (148 футов))
33.8
Санъяндэ
Sŏdusu
(около моста 60 м (200 футов))
40.5
Sŏdu
(мост примерно 25 м (82 фута))
(мост примерно 25 м (82 фута))
47.1
Yŏnp'yŏng
Sŏdusu
(мост около 70 м (230 футов))
1.7
Ynsu
Sgyesu
(мост на главном около 60 м (200 футов))
(мост на ответвлении около 65 м (213 футов))
55.9
0.0
Yn'am
58.4
Kulsong
(мост около 35 м (115 футов))
63.5
Сангдан
Закрыто
(мост около 120 м (390 футов))
(около моста 60 м (200 футов))
68.6
Самса
Закрыто
(мост около 80 м (260 футов))
(мост около 100 м (330 футов))
водохранилище Пэктусан Сон'гун
Молодежная электростанция
(мост около 120 м (390 футов))
77.4
Ch'ŏnsu
(мост около 80 м (260 футов))
(туннель примерно 130 м (430 футов))
86.0
Hahwangt'o
Hwangt'oamsu
(мост около 75 м (246 футов))
90.1
Сангёнгпён
Hwangt'oamsu
(около моста 155 м (509 футов))
Hwangt'oamsu
(мост примерно 195 м (640 футов))
96.1
Hagyŏngpyng
Закрыто
100.5
Yup'yŏngdong
Закрыто
111.0
Югок
(около туннеля 465 м (1526 футов))
обратный переход
117.4
Rajk
126.9
Самью
(туннель около 155 м (509 футов))
129.5
Ну действуй
136.8
Yŏnsa
(мост около 120 м (390 футов))
(около моста 50 м (160 футов))
143.4
Хамбук Синджанг
150.1
Ynsu
(туннель примерно 125 м (410 футов))
Ynmyŏnsu
(мост около 125 м (410 футов))
Ynmyŏnsu
(около моста 175 м (574 фута))
Ynmyŏnsu
(мост около 115 м (377 футов))
Ynmyŏnsu
(мост около 130 м (430 футов))
158.4
Туам
Ороч'он
(около моста 90 м (300 футов))
164.8
Ynsang
(туннель около 510 м (1670 футов))
174.1
Hŭngam
(примерно 70 м (230 футов) туннеля)
(примерно 85 м (279 футов) туннеля)
(примерно 45 м (148 футов) туннеля)
(примерно 25 м (82 футов) туннеля)
(туннель примерно 80 м (260 футов))
181.2
Намчон
186.0
Tokso
(около моста 55 м (180 футов))
(туннель около 120 м (390 футов))
Линия Мусан
191.7
Мусан
Линия Мусан
Линия Пэнму
Chosŏn'gŭl
백 무선
Ханча
Пересмотренная романизацияBaengmu-seon
МакКьюн – РайшауэрPaengmu-sn

В Линия Пэнму частично электрифицированная узкоколейная трасса Корейская государственная железная дорога убегая от Paeg'am на Линия Пэктусан Чонгнён к Мусан на Линия Мусан, в Ryanggang и North Hamgyŏng провинции Северная Корея.[1]

Электрифицированный участок первоначально проходил 111 км (69 миль) от станции Paeg'am Ch'ngnyŏn до Yugok, откуда оставшиеся 80,7 км (50,1 мили) до конечной остановки в Musan остались без электричества. После закрытия части линии из-за строительства резервуара, линия была разделена на две отключенные секции: электрифицированный Паэгам -Kulsong и неэлектрифицированные Ch'ŏnsu - Мусанские разделы. Новая стандартная калибровочная секция от Paeg'am до Taet'aek, примерно параллельно узкоколейке, построена в 2013 году.[2]

История

В 1927 г. Генерал-губернатор Кореи сформулировал «12-летний план развития железных дорог в избранных», согласно которому железнодорожная сеть Корейского полуострова должна была быть значительно расширена.[3] Хотя это и не входило в этот 12-летний план, было решено построить линию Паенгму для транспортировки лесных товаров и помощи в развитии региона. Строительство было начато в Паегаме Избранная правительственная железная дорога 16 ноября 1932 г.,[4] и первый участок, от Paeg'am до Санъяндэ, был открыт в сентябре 1934 года.[5] Линия была продлена до Yn'am в сентябре следующего года[6] и чтобы Yup'yŏngdong в октябре 1936 г.[7] Служба на Yup'yŏngdong—Yŏnsa раздел начался в октябре 1939 г.,[8] но последний участок к Мусану, соединяющий линию с Линия Мусан, был завершен только в декабре 1944 года.[9]

Названия нескольких станций были изменены с течением времени после создания КНДР: станция Пэгам стала станцией Пэгам Чонгньюн, станция Хамбук Синджанг стала станцией Синджанг (эта станция была впоследствии закрыта), станцией Хамбук Мунам становление Станция Туам, а станция Синьян становится Станция Самю. Электрификация участка от Паэгама до Югок был завершен в августе 1991 года.[10]

В августе 1980 г. Ким Ир Сен приказал построить новую поперечную линию с севера на восток-запад от Manp'o на Линия Манп'о к Hoeryŏng на Линия Хамбук.[11] В Линия Пукпу, так называлась запланированная линия (북부, Пукпу, означает «северный»), должен был быть построен в три этапа: от Manp'o до Hyesan Из Хесана в Мусан и из Мусана в Херёнг;[12] Чтобы сэкономить на рабочей силе и затратах, новая линия должна была по возможности использовать существующие железнодорожные линии - Hŭngam - Участок Мусан линии Пэнгму должен был быть восстановлен.[12] Однако этот план был реализован лишь частично, прежде чем от него отказались в 1990-х годах. В середине 2000-х планы были вновь возрождены, и началась работа над вторым этапом в виде укорачивания и переналадки Samjiyŏn Line из Хесана в Мотка.[13] Работы прекращались и начинались несколько раз, пока, наконец, в апреле 2017 года работы на участке Хесан – Мотка не были завершены.[14] однако планы по продолжению строительства линии до Мусана в настоящее время не выполняются.[15]

Строительство резервуара Молодежная электростанция Пэктусан Сынгун привел к затоплению части линии,[2] что привело к закрытию участка между Ch'ŏnsu и Kulsong; после закрытия линия электрифицирована только между Пэгамом и Кулсонгом.

Строительство линии проходило следующим образом:

ДатаРазделДлина
1 сентября 1934 г.Paeg'am – Sanyangdae[16]33,8 км (21,0 миль)
1 сентября 1935 г.Sanyangdae – Yn'am[17]22,1 км (13,7 миль)
16 октября 1936 г.Yn'am-Yup'yŏngdong[7]44,6 км (27,7 миль)
1 октября 1939 г.Yup'yŏngdong – Ynsa[18]36,3 км (22,6 миль)
1 декабря 1944 г.Юнса – Мусан[9]54,9 км (34,1 миль)

Маршрут

Оранжевый фон в поле «Дистанция» означает, что участок линии не электрифицирован узкоколейный; розовый фон указывает на то, что участок электрифицирован узкой колеей. Участок Паэгам — Таэт'эк электрифицирован стандартной колеи.

Расстояние (км)Название станцииБывшее имя
ВсегоS2SПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)ПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)Подключения
0.00.0Paeg'am Ch'ngnyŏn백암 청년 (白岩青 年)Paeg'am백암 (白岩)Линия Пэктусан Чонгнён
6.66.6Taet'aek대택 (大 沢)
11.95.3Пуккесу북 계수 (北 渓 水)
17.65.7Сангдонаэ
(Верхний Тонаэ)		상도 내 (上 島内)
24.26.6Tonae도내 (島内)
29.25.0Sanghwangt'o상황 토 (上 黄土)
33.84.6Sanyangdae산양 대 (山羊 台)
40.56.7Sŏdu서두 (西頭)
47.16.6Ynp'yŏng연평 (延 坪)
55.98.8Yŏn'am연암 (延 岩)
58.42.5Kulsong굴송 (屈 松)
63.55.1Сангдан상단 (上 坍)Закрыто.
Затоплено водохранилищем
Молодежная электростанция Пэктусан Сынгун
68.65.1Самса삼사 (三 社)Закрыто.
Затоплено водохранилищем
Молодежная электростанция Пэктусан Сынгун
77.48.8Ch'ŏnsu천수 (天水)Больше не электрифицирован.
86.08.6Hahwangt'o하 황토 (下 黄土)Больше не электрифицирован.
90.14.1Sanggyŏngp'yŏng
(Верхний Kyŏngp'yŏng)		상경 평 (上 境 坪)Больше не электрифицирован.
96.16.0Hagyŏngp'yŏng
(Нижний Kyŏngp'yŏng)		하경 평 (下 境 坪)Закрыто.
Больше не электрифицирован.
100.54.4Yup'yŏngdong유 평동 (楡 坪 洞)Закрыто.
Больше не электрифицирован.
111.010.5Югок유곡 (楡 谷)Больше не электрифицирован.
117.46.4Раджок라적 (羅 跡)
126.99.5Самью삼유 (-)Синьянг신양 (新 陽)
129.52.6Ну действуй소도 (小桃)
136.89.1Yŏnsa연사 (延 社)
143.46.6Хамбук Синджанг함북 신장 (咸 北新 長)Закрыто.
150.16.7Ynsu연수 (延 水)
158.48.3Туам두암 (두 岩)Хамбук Мунам함북 문암 (咸 北 文 岩)
164.86.4Ynsang연상 (延 上)
174.19.3Hŭngam흥암 (興 岩)
181.27.1Намчон남촌 (南村)
186.04.8Tokso독소 (篤 所)Остановить флаг.
191.75.7Мусан무산 (茂山)Линия Мусан

использованная литература

  1. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ а б https://www.nknews.org/2013/10/three-new-north-korean-railway-updates/ Три новых обновления северокорейских железных дорог, Кертис Мелвин, 8 октября 2013 г.
  3. ^ I, Yongsang et al, 한국 철도 의 역사 와 발전 II (Hanguk Ch'ŏldoŭi Yŏksawa Paljn), BG Book Gallery, Сеул, стр. 49. ISBN  9788964950531
  4. ^ Кораил, 철도 주요 연표 (Основная хроника Корейской железной дороги) 2010, 2010
  5. ^ http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1934083000209102001&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1934-08-30&officeId=00020&pageNo=2&printNo=4932&publishType=00010 백두산 밑 으로! 무산 선 일부 개주 (開 週), 동아 일보》, 1934.08.30.
  6. ^ http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1935081600209202017&editNo=2&printCount=1&publishDate=1935-08-16&officeId=00020&pageNo=2&printNo=5283&publishType=00020 백무, 혜산 양선 (兩 線) 구월 부터 개업, 《동아 일보》, 1935.08.16.
  7. ^ а б 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 2922, 8 октября 1936 г.
  8. ^ http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1939091400209102022&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1939-09-14&officeId=00020&pageNo=2&printNo=6490&publishType=00010 유평 → 연사간 시월 부터 개통, 《동아 일보》, 1939.09.14.
  9. ^ а б 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 5345, 28 ноября 1944 г.
  10. ^ 향토 대백과, 2008.
  11. ^ 북한 북부 철길 개건 사업 마감 단계 .. ‘제 2 의 마식령 속도’ 창조
  12. ^ а б 북부 철길 건설
  13. ^ 北, 백두산 관광 철도 공사 재개 한듯, 뉴시스》, 2015.05.29.
  14. ^ 북, ‘혜산 - 삼지연’ 간 철도 공사 완공
  15. ^ 북, 외화 벌이 급해 북부 윤환선 포기, 자유 아시아 방송》, 2015.06.10.
  16. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 2277, 11 августа 1934 г.
  17. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 2583, 21 августа 1935 г.
  18. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 3795, 12 сентября 1939 г.