Небный P 3.1 - Palatine P 3.1

Небный P 3.1; DRG Класс 14.1
	П 3.I № 119 фон Нойффер
Число (а)	Пфальц: 93, 119, 221–230; DRG: 14 101–105;
Количество	12
Производитель	Краусс
Год (ы) выпуска	1898–1904
На пенсии	1926
Колесная формула	4-4-2
Расположение оси	2′B1 ′ n2, позже n4v
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	19,070 мм (62 футов 6 3⁄4 в)
Служебный вес	59,6 т (58,7 длинных тонн; 65,7 коротких тонн)
Клейкий вес	30,0 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн)
Нагрузка оси	15,0 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр	1980 мм (6 футов 6 дюймов)
Ведущее колесо диаметр	950 мм (3 фута 1 1⁄2 в)
Прицепное колесо диаметр	950 мм (3 фута 1 1⁄2 в)
№ цилиндры	2, позже 4
Диаметр цилиндра	490 мм (19 5⁄16 в)
Ход поршня	570 мм (22 7⁄16 в)
Котел Избыточное давление	13 кгс / см2 (1,27 МПа; 185 фунт-сила / дюйм2)
Решетка площадь	2,81 м2 (30,2 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	168,62 м2 (1815,0 кв. Футов)
Нежный	отсек 3 Т 16
Емкость воды	16,0 м3 (3500 имп гал; 4200 галлонов США)

Немец паровозы из Небный класс P 3.1 управлялись Пфальц Железная дорога и были первыми двигателями в Германия с 4-4-2 (Атлантический) колесная формула. Два-цилиндр насыщенные паровозы с внутренними цилиндрами имели в дополнение к внутреннему барная рама характерная внешняя рама для задней части локомотива, частично закрывающая ведущие колеса. В клапанная передача был из Радость тип.

В 1898 и 1899 гг. Краусс изначально построено одиннадцать локомотивов; в 1904 г. последовал двенадцатый, оснащенный Pielock перегреватель. Хотя P 3 соответствовали предполагаемым критериям эффективности, вскоре они были перегружены все более длинными поездами.

Поэтому Пфальцская железная дорога решила провести необычную модернизацию: в 1913 году двухцилиндровый двигатель был преобразован в четырехцилиндровый. составной двигатель добавлением двух внешних цилиндров, внутренние из которых становятся цилиндрами высокого давления. Однако они не достигли требуемой более высокой производительности, а только снизили расход топлива примерно на 15%.

В Deutsche Reichsbahn приобрели пять из этих локомотивов как DRG Класс 14.1 с номерами с 14 101 по 14 105, но к 1926 году они были сняты с вооружения. Также в класс 14.1 были сгруппированы Баварский S 2/5.

Локомотивы были оснащены тендеры Баварского класса 3 Т 16.

Классы палатинских локомотивов и вагонов
Ранние локомотивы	№№ 1–8 №№ 9–20 № 21
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	№№ 26–29 №№ 36–41, 46–49, 60–63 P 1.I P 1.II P 1.III П 2.I П 3.I P 3.II Стр. 4 S 3/6
Товарный поезд локомотивы	G 1.I G 1.II G 1.III G 1.IV G 2.I G 2.II G 3 G 4.I G 4.II G 4.III G 5 G 3/3
Танковые локомотивы	70–73 П 2.II Стр. 5 Т 1 Т 2.I Т 2.II Т 3 Т 4.I Т 4.II Т 5 D VIII Пт 3/6 4/4 рэнд
Узкая колея локомотивы	L 1 L 2 Очки 2/2 Очки 3/3 N Очки 3/3 H
Рейлбусы	№№ I-II № III MC MBCC MBCL
Пфальц Железная дорога

Небный P 3.1 DRG Класс 14.1
П 3.I № 119 фон Нойффер
Число (а)	Пфальц: 93, 119, 221–230 DRG: 14 101–105
Количество	12
Производитель	Краусс
Год (ы) выпуска	1898–1904
На пенсии	1926
Колесная формула	4-4-2
Расположение оси	2′B1 ′ n2, позже n4v
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в)
Длина более буферы	19,070 мм (62 футов 6 ³⁄₄ в)
Служебный вес	59,6 т (58,7 длинных тонн; 65,7 коротких тонн)
Клейкий вес	30,0 т (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонн)
Нагрузка оси	15,0 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Максимальная скорость	100 км / ч (62 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр	1980 мм (6 футов 6 дюймов)
Ведущее колесо диаметр	950 мм (3 фута 1 ¹⁄₂ в)
Прицепное колесо диаметр	950 мм (3 фута 1 ¹⁄₂ в)
№ цилиндры	2, позже 4
Диаметр цилиндра	490 мм (19 ⁵⁄₁₆ в)
Ход поршня	570 мм (22 ⁷⁄₁₆ в)
Котел Избыточное давление	13 кгс / см² (1,27 МПа; 185 фунт-сила / дюйм²)
Решетка площадь	2,81 м² (30,2 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	168,62 м² (1815,0 кв. Футов)
Нежный	отсек 3 Т 16
Емкость воды	16,0 м³ (3500 имп гал; 4200 галлонов США)

Небный P 3.1 - Palatine P 3.1

Смотрите также