Пасоэский Stoomtram Maatschappij - Pasoeroean Stoomtram Maatschappij

Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, N.V.
PsSM.jpg
Пасоевский Стумтрам Маатшаппидж - Map.png
Трое колониальных европейцев и трое местных железнодорожников перед паровозом
Кокерилл-Локомотив C2201 Луиза, мм 1910
Обзор
Штаб-квартираPasuruan, Джава Тимур, Хиндия Беланда
LocalePasuruan
Сроки работы1896–1988
ПреемникКерета Апи Индонезия
Технический
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Длина48,5 км (30,1 миль)

В Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, N.V. (ПсСМ, Голландский для Pasuruan Steam Tram Company) была частной трамвайной компанией в Пасуруане на Голландская Ост-Индия (сейчас же Восточная Ява ). Он обслуживал пассажирские перевозки, а также грузовые перевозки сельскохозяйственных продуктов, таких как сахарный тростник, чай и табак.

История

Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM), действующая как трамвайная компания, предложила правительству Голландской Ост-Индии построить железнодорожную сеть для решения транспортных проблем сахарных заводов в районе Пасуруан, которые препятствовали экспорту сельскохозяйственной продукции. . Сахарные заводы были среди других Sf. Kedawung, Sf. Bekasi Oost, Sf. Gayam, Sf. de Goede Hoop, Sf. Pleret, Sf. Вонореджо и Sf. Алкмар[1][2][3]

После необходимых переговоров PsSM получила концессию от голландского правительства Ост-Индии. Затем в 1893 году началось открытие трамвайной сети железных дорог:

  • Постановлением Правительства № 2 от 18 марта 1893 г .:
    • Пасуруан - Варунг Доу (6 км) был открыт 21 мая 1896 года.
    • Заграждение Пасуруан (2 км) было открыто 27 декабря 1896 года.
  • Постановлением Правительства № 37 от 29 августа 1895 г .:
    • Варунг Доу - Бекаси (Винонган) (10 км) был открыт 26 марта 1897 года.
    • Вонореджо - Бакалан (4 км) был открыт 7 июня 1897 года.
    • Warung Dowo - Wonorejo (11 км) был открыт 17 марта 1899 года.
    • Бакалан - рынок Алкмар (4 км) был открыт 8 мая 1900 года.
  • Постановлением Правительства № 19 от 17 июня 1911 г .:
    • Река Пасуруан - Гембонг (3 км) была открыта 27 марта 1912 года.
    • Warung Dowo - Ngempit (5 км) был открыт 1 декабря 1912 года.

  • Китайский квартал (Джалан Ниага) в Пасуруане от Сукарно до Хатта-роуд

  • Светофор над перекрестком на Hoofdstraat of Pasuruan

  • Придорожная остановка трамвая Hohenzollern

  • Станция Warung Dowo с паровозом B16

Строительство пути

Название линииЛинияНазвание станций и остановокДата открытияДлина трассы (км)Замечания
Jalur kereta api Pasuruan – Warung DowoPasuruan-Warung DowoСтасиун Пасуруан
Halte Pasuruan Pecinan
Halte Pasuruan Alun-Alun
Halte Pasuruan Bui
Halte Kebonagung
Остановите Рогоитана
Halte Pohjentrek
Halte Pleret
Стасиун Варунг Доу		21 мая 1896 г.6Закрыт 1 февраля 1988 г.
Jalur kereta api Warung Dowo-WinonganWarung Dowo-Bekasi Oost (Винонган)Стасиун Варунг Доу
Halte Pengkol -Halte Keboncandi
Халте Гаям (Пасуруан)
Halte Wonosalam
Halte Tenggilis
Halte Kletek
Halte Penataan
Стасиун Винонган		26 марта 1898 г.10,5Закрыт 1 февраля 1988 г.
Jalur kereta api Warung Dowo – Sengon – AlkmaarWarung Dowo-SengonСтасиун Варунг Доу
Halte Wangkal
Halte Klojen
Халте Гамбиран
Halte Kurung
Остановить пакаркелинг
Halte Areng-Areng
Halte Kluwut -Стасиун Вонореджо
Стасиун Блимбинг (Пасуруан)
Халте Бакалан
Halte Procong
Стасиун Сенгон		8 мая 1901 г.23,5
Jalur kereta api Warung Dowo – Sengon – AlkmaarСенгон-АлкмарСтасиун Сенгон
Halte Procong
Стасиун Алкмар		Сентябрь 1901 г.3,5
Jalur kereta api Warung Dowo-NgempitВарунг Дово-НгемпитСтасиун Варунг Доу
Halte Susukan
Halte Plinggisan
Халте Седодол
Halte Mojoloro
Стасиун Нгемпит		1 декабря 1912 г.5Закрыт в 1932 г.

Локомотивы

Локомотивы B16 и C22 01 Луиза в Вароенг-Доу

Для эксплуатации ПсСМ 1900 завезено пять паровозов Б16 08-12 из г. Локомотивный завод Гогенцоллернов, два паровоза С22 серии 1894 01-02 из г. Cockerill, и один из 1911 03 серии и 1921 паровоз Д12 (серия 01) из Hanomag. Локомотивы Cockerill были необычными, потому что у них была внутренняя рама для первых двух осей и внешняя рама для третьей оси. Это обеспечивало больше места для топки между колесами, но требовало очень длинных кривошипов на внутренних колесах первых двух осей.

Паровые трамваи облегчили трудящимся ежедневные поездки. Таким образом, трамвай быстро получил хороший отклик у населения, которое использовало в то время традиционные средства передвижения, такие как лошади или телеги. Несмотря на низкие цены, на этот раз трамвай считался более быстрым, чем другие виды транспорта.

Локомотивы использовались не только для пассажирских поездов, но и для грузовых поездов, которые доставляли в порт сахар и другую экспортную продукцию.

  • Паровоз Cockerill C22 в китайском квартале (Джалан Ниага) Пасуруана, 1929 год.

  • Локомотив Cockerill C2201 Луиза, ок. 1910 г.

  • Локомотив Б16 пересекает реку

  • Локомотив Б17

Закрытие

Со временем трамвай был частично остановлен PsSM, потому что он не мог конкурировать с растущим автомобильным транспортом из-за старения рельсового транспорта и инфраструктуры. Некоторые секции были закрыты во время японской оккупации. В десятилетие 1970-1980 гг. Строительство дорог велось в больших масштабах вместе с увеличением дорожного движения. Вывод из эксплуатации происходил следующим образом:

  • Бум Пасуруан (порт) был закрыт в 1943/1944 годах японцами.
  • Warungdowo - Ngempit был выведен из эксплуатации в 1943/1944 годах японцами.
  • Warungdowo - Wonorejo закрыли в 1976 г.
  • Пасуруан - Винонган был закрыт японцами, но позже снова введен в эксплуатацию, поскольку многие сахарные заводы еще работали. Однако 1 февраля 1988 года этот маршрут был окончательно закрыт.

использованная литература

  1. ^ Субарка, Иман (1992). Секилас 125 Тахун Керета Апи Кита, 1867–1992. Perum Kereta Api.
  2. ^ Сантосо, Росди. Керета Апи дари Маса ке Маса.
  3. ^ Oegema, J.J.G. (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra. Kluwer Technische Boeken B.V., Антверпен.