Паксман Вентура - Paxman Ventura - Wikipedia
| Паксман Вентура | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Дизели Paxman |
| Также называемый | YJ |
| Макет | |
| Конфигурация | V12 или же V16 четырехтактный с турбонаддувом быстроходный дизель[1] |
| Смещение | 80,5 литров (5000 куб. Дюймов) (V12) 107 литров (7000 куб. Дюймов) (V16) |
| Диаметр цилиндра | 7,75 дюйма (197 мм) |
| Ход поршня | 8,5 дюйма (220 мм) |
| Горение | |
| Тип топлива | Дизель |
| Выход | |
| Выходная мощность | 1200–1 500 лошадиных сил (890–1120 кВт) при 1500 об / мин (V12) 1600–1870 тормозных лошадиных сил (1190–1390 кВт) при 1500 об / мин (V16) |
| Хронология | |
| Предшественник | Паксман YH, среднеоборотный дизель с непосредственным впрыском |
| Преемник | Паксман Валента |
В Паксман Вентура это дизель за железнодорожные локомотивы, построен Дэйви, Паксман и Ко.
Тип YJ или Вентура был разработан в середине 1950-х годов как Davey, первый быстроходный дизельный двигатель.[2] С учетом предстоящего модернизация и дизелизация из Британские железные дороги, он был задуман как преемник существующего среднеоборотного двигателя Paxman, непосредственный впрыск YH.[3] Предлагаются высокоскоростные двигатели удельная мощность, что, в свою очередь, позволило локомотивам иметь более низкую нагрузка на ось и большая доступность маршрута. YJ должен был иметь вес менее четырех тонн для двигателя V12 мощностью 1200 л.с. с 8-, 12- и 16-цилиндровыми версиями.[2] Их конструкция и надежное использование требовали более сложного производства, чем раньше, с лучшими металлургия и балансировка подвижных частей для более быстрой работы и более жесткого картера, чтобы избежать вибрации.
Описание
Как и его среднескоростной предшественник, Паксман YH, то Вентура 60 ° V двигатель с 12 или 16 цилиндрами. Двигатели похожи во многих деталях и в целом похожи по мощности и мощности; их основные отличия заключаются в их рабочей скорости, улучшениях, необходимых для достижения этой цели, и, как следствие, меньшем весе Ventura.
В картер / цилиндрический блок для MOD Сосуды были изготовлены из стали путем сварки смеси стальных отливок и пластин. Это дает более жесткую конструкцию, чем отливка YH. легкий сплав блокировать. Алюминиевая рама двигателей YH и ZH ранее имела проблемы с растрескиванием, и ее пришлось заменить в 17 класс с чугунной рамой за счет компании Paxman.[4] Оба двигателя имеют индивидуальные алюминиевые головки цилиндров для каждого цилиндра. Для всех остальных применений картер / блок цилиндров были из чугуна. [3] Центробежный чугун мокрые гильзы цилиндров используются с алюминиевыми поршнями в обоих.[1] Эти поршни имеют три компрессионных кольца и два маслосъемных кольца. Верхнее кольцо заключено в чугунную вставку. Камера сгорания этого непосредственный впрыск Двигатель представляет собой тороидальную выемку в днище поршня.[1]
Двигатели YJ в первую очередь разрабатывались для тепловозы (однако основная философия проектирования Paxmans заключалась в максимальной мощности для данного размера и веса), поэтому их коленчатые валы имеют необычную особенность - дополнительный основной подшипник на приводной стороне, чтобы помочь выдержать вес якоря генератора, в то время как генератор с одним подшипником в противном случае может не поддерживаться на одном конце.[1]
Шатуны вилки и лезвия используется, причем внутренний стержень работает на внешней стороне общей опорной втулки.[1]
На цилиндр по четыре клапана, приводимых в движение толкателями и коромыслами от одного распредвал между рядами цилиндров. В топливный инжектор устанавливается по центру между клапанами и питается парой линейных топливных насосов, по одному на банк.[1]
Сингл турбокомпрессор расположен над двигателем продольной осью.[1]
Меньшие шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели с одним блоком, 6YJ и 8YJ, были созданы на основе V-образного двигателя.[5]
Компания Paxman предоставила лицензию на разработку Ventura ALCO, с обоюдным соглашением, которое также разрешает Paxman создавать популярные ALCO 251.[2] Это свидетельствует о высоком соотношении мощности и веса Ventura примерно в три раза по сравнению с 251.[2]
Использовать
- 12YJ
- 29 класс, перетяжка лицензионных двигателей MAN на NBL Type 2 (21 класс ) дизель-электрика.
- 42 класс, два блока установлены от нового к D830 Величественный для сравнительных испытаний. Агрегаты мощностью 1200 л.с. и соответствующие спецификации класса 42 Mekydro трансмиссии.
- 6YJ
- 16YJ
- Государственные железные дороги Цейлона, 15 поставлено (14 локомотивов, +1 запасной) 1580 л.с.[7]
- Венгерские государственные железные дороги, сдан на испытания одномоторный 1870 л.с.[2][7]
- Эсминец Тип 42, как набор из четырех генераторных установок, каждая мощностью 1 МВт.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Болтон, Уильям Ф. (1963). Руководство железнодорожника по дизелю (4-е изд.). С. 79–80.
- ^ а б c d е Р.К. Эванс (май 1964 г.). «Вентура - высокоскоростной двигатель Паксмана». Современные железные дороги. С. 328–329.
- ^ а б Дизель Руководство (1963) С. 49-53.
- ^ "Паксман Ж.".
- ^ "Двигатели Paxman Ventura (YJ)". Паксман.
- ^ "Новый дизель-гидравлический тепловоз БР 650 л.с. тип 1". Современные железные дороги. Август 1964. С. 106–107.
- ^ а б "Дизельные двигатели Paxman Rail Traction". Паксман.