Пик 2 Пик Гондола - Peak 2 Peak Gondola

Одна из 28 кают на гондоле Peak 2 Peak Gondola

В Пик 2 Пик Гондола это трехколесный гондольный подъемник в Уистлер Блэккомб Курорт в Уистлер, Британская Колумбия, связывание Whistler Mountain лоджа Roundhouse с Гора Блэккомб 's Rendezvous Lodge. Это первый подъемник, соединяющий две горы, стоящие бок о бок. Он удерживал мировой рекорд по самому длинному свободному пролету между опорами канатной дороги - 3,03 км (1,88 мили) до 2017 года, когда Канатная дорога Айбзее превысил его на 189м.^[1] Это по-прежнему самая высокая точка над землей - 436 метров (1430 футов).^[2] (А временная канатная дорога в Швейцарии, которая использовалась с 1979 по 1986 год, имела больший пролет.) Гондола Peak 2 Peak Gondola была построена Группа Доппельмайр Гаравента в 2007 и 2008 годах стоимостью 51 миллион канадских долларов.^[3] Гондола Peak 2 Peak - первая Доппельмайр Трехканатный подъемник «3S» в Северной Америке; в Европе есть четыре подобных, но меньших по размеру подъемника, которые были построены в 1991, 1994, 2002, 2004 и 2010 годах в Швейцарии, Австрии, Франции и Германии.^[4] Уистлер-Блэккомб рекламирует гондолу как культовую достопримечательность и использует ее для перевозки лыжников в зимние месяцы, а также туристов круглый год.

История и планирование

Гора Уистлер была открыта компанией Garibaldi Lift в 1965 году, а Blackcomb - в отдельном владении в 1980 году.^[5] Так было до 1997 года, когда Intrawest, владелец Blackcomb Mountain, купил Whistler Mountain и объединил обе горы в одну билет на подъемник. С тех пор многие лыжники хотели иметь возможность покататься на лыжах по обеим горам за один день без необходимости спускаться на лыжах в деревню и кататься на нескольких подъемниках, чтобы вернуться в горы. В 1997 году директор горных операций Whistler-Blackcomb Хью Смайт и Пол Мэтьюз, президент Ecosign Mountain Resort Planners, совершили поездку в Церматт, Швейцария. Увидев количество подъемников, соединяющих курорты вокруг Маттерхорн, им пришла в голову идея соединить горы Уистлер и Блэккомб канатной дорогой.

Ряд проблем мешали подключению на долгие годы. Ручей Фитцсиммонс и крутые склоны по обе стороны от него не подходили для катания на лыжах и являются защищенной территорией. Традиционная кресельная канатная дорога или гондола должна была пройти весь путь вниз с одной горы, через Фицсиммонс-Крик и вверх по другой стороне, что привело бы к длительной поездке на подъемнике и негативному воздействию на окружающую среду. Гондола, которая могла пересечь долину, не заходя на дно, была лучшим вариантом. Whistler-Blackcomb пришлось учитывать чрезвычайно высокую стоимость строительства такого лифта. Курорт провел исследование, которое показало, что 92% посетителей зимой и 86% посетителей летом хотя бы раз использовали гондолу.^[6] HSBC Банк Канада и Scotia Capital согласился предоставить Intrawest финансирование для проекта, что позволило ему продвинуться вперед.

19 сентября 2005 года Intrawest объявила о проекте гондолы своим сотрудникам и муниципалитету Уистлера, а вскоре после этого провела день открытых дверей. В то время ожидалось, что строительство начнется летом 2006 года и будет продолжаться в течение 2 лет перед началом лыжного сезона 2007-2008 годов. 30 марта 2006 г. было объявлено о переносе строительства на год. Уистлер Блэккомб объявил 17 апреля 2007 года, что прорыв состоится в мае 2007 года.

Строительство

Терминал Блэккомб на гондоле Peak 2 Peak Gondola строится в июле 2008 года.

Терминал Уистлера гондольного подъемника Peak 2 Peak строится в июле 2008 года.

Уистлер-Блэккомб заложил основу для строительства гондолы Peak 2 Peak Gondola на церемонии 21 мая 2007 года.^[7] Группа Доппельмайр Гаравента сама поставила гондолу, а Timberline Construction выступила генеральным подрядчиком и Глотман Симпсон^{[постоянная мертвая ссылка ]} были инженерами-консультантами. Швейцарская компания Fatzer AG изготовит четыре гусеничных троса и один тяговый трос, которые будут перевозить гондолы через долину, в то время как компания CWA из Швейцарии построит 28 кабин гондол.^[8]^[9]

80 рабочих из Whistler Blackcomb, Doppelmayr Garaventa, Timberline Construction и North Construction работали в течение лета 2007 года. Работы, завершенные к тому лету на стороне Блэккомба, включали перемещение верхних терминалов Solar Coaster Express и кресельных подъемников Catskinner на Блэккомбе, раскопки расположение обоих терминалов, фундаменты для обоих терминалов, фундаменты для всех четырех промежуточных опор и стальные конструкции опор 2 и 3. Строительство остановлено на зиму в ноябре 2007 года.

Зимой оставшиеся две гондольные башни и оборудование каждого терминала были построены на заводе Garaventa в Гольдау, Швейцария, и на заводах Doppelmayr в Вольфурте, Австрия, и Сент-Джером, Квебек. Компания Fatzer AG изготовила четыре гусеничных троса и тяговый трос, на котором подвешиваются кабины гондол.^[8] Пять катушек кабеля покинули Европу на корабле 10 апреля 2008 года. К тому времени, когда весной 2008 года возобновилось строительство, горы все еще покрывали десять футов снега, и бетон пришлось перевозить в горы на вертолете.^[10] Башни 4 и 1 были завершены ранней весной с использованием мобильных кранов.

Пять кабелей прибыли в порт Ванкувера, штат Вашингтон, США, 9 июня и были отправлены в Уистлер поездом, прибывшим 16 июня.^[11] Ванкувер, штат Вашингтон, использовался потому, что ему принадлежит самый большой мобильный портовый кран на западном побережье Северной Америки.^[12]. Для работы с 90-тонными барабанами из Монреаля, штат Квебек, в Уистлер, из Монреаля, штат Кентукки, направился большегрузный прицеп и трактор Goldhofer немецкого производства, чтобы обеспечить транспортировку от железнодорожной станции до горы. Прицеп Goldhofer состоит из четырех секций по шесть осей в каждой. На каждой оси по восемь колес. Прицеп также оснащен гидравлической раздвижной системой, которая позволила разгружать катушки с железнодорожных вагонов в Уистлере без крана. Поскольку нет крана для подъема каждой катушки на грузовик, этот прицеп оснащен скользящими стальными пластинами, которые по существу забирают груз с поезда и устанавливают его на платформу прицепа. Пять кабелей были перевезены грузовиком на гору Блэккомб для прохождения через долину начиная с 19 июня. Весь их путь длиной 18 000 миль (29 000 км) от Швейцарии до вершины горы Блэккомб координировал OmniTrans Corporation.^[8]

Каждый рельсовый трос спускался с горы Блэккомб на дно долины, а затем на гору Уистлер. В то время как кабели протягивались двенадцать недель подряд, строительство терминала продолжалось: гондольные механизмы устанавливались на бетонный фундамент. В приводном терминале на горе Уистлер двигатели гондолы были установлены в подземном хранилище. После установки гондольного оборудования были построены стальные ограждения, покрытые прозрачным синим материалом.

29 и 30 августа два конца тягового троса были соединены в оплетку длиной 220 футов (67 м), чтобы образовалась непрерывная петля, по которой можно было тянуть кабины. Сварка была выполнена Нормом Герцогом Вайомингом, одним из немногих сварщиков в Северной Америке. На процесс сварки у 14 рабочих из Whistler-Blackcomb и Doppelmayr Garaventa ушло более 15 часов.^[13] 28 небесных кабин прибыли в Уистлер начиная с 26 августа.^[14] Первые двенадцать кают пересекли пролёт 19 сентября 2008 года с единственным инженером Доппельмайр, Матиасом Зудреллом, на борту.^[15] Остальные кабины были запущены, и система прошла обширные испытания до ее торжественного открытия 12 декабря 2008 года.

Критика

Внутри терминала Blackcomb на гондоле Peak 2 Peak Gondola

Влияние такого дорогостоящего проекта на стоимость билетов на подъемники всегда вызывало беспокойство.^{[ВОЗ? ]}, особенно потому, что гондола не откроет новую лыжную трассу. Когда в 2005 году было объявлено о проекте, жителям пообещали, что доступ к Peak 2 Peak будет дополнительным дополнением к билету на подъемник или сезонному абонементу. В 2005 году курорт оценил дополнительные расходы на сезонный абонемент в 59 канадских долларов. В то время Whistler-Blackcomb пытался добиться от муниципалитета Уистлера освобождения от уплаты налогов в связи с повышенными взносами, вызванными строительством новых терминальных зданий.^[16] Когда в августе 2008 года были объявлены цены на сезонные абонементы на первый сезон Peak 2 Peak, только ранние абонементы могли отказаться от опции Peak 2 Peak. Whistler-Blackcomb сказал, что он «не конкретизировал» Spirit Pass, когда сказал, что доступ к Peak 2 Peak будет необязательным.^[17]

В мае 2007 года Whistler-Blackcomb объявила, что права на название гондолы выставлены на продажу по неизвестной цене.^[18] однако гондола сохранила название Peak 2 Peak.

Функции

Статистика

Расстояние: 4,4 км / 2,73 миль^[19]
Производительность: 4100 человек в час
Линейная скорость: 7,5 метров в секунду (16,8 миль в час)
Время в пути: 11 минут

Кабели

Кабели изготовлены швейцарской компанией Fatzer AG, которая разрабатывает, производит и продает канаты по всему миру.^[8] Кабели Peak 2 Peak включают четыре стационарных путевых каната, по два в каждом направлении, которые действуют как железнодорожные пути для кабин. Каждый гусеничный канат весит примерно 90 тонн. Есть одинарный трос, который движется по непрерывной петле и тянет за собой кабины. Этот кабель весит более 80 тонн. Всего на гондоле Peak 2 Peak Gondola проложено 26,5 км (87 000 футов) кабеля.^[11]

Терминалы

Здания терминала гондольного подъемника Peak 2 Peak Gondola - два крупнейших подъемника в мире.^[20] Чтобы создать бетонные опоры, платформы, мачты и колонны, нужно было перевезти 4 000 кубометров (5 200 куб. Ярдов) бетона на грузовиках и доставить в горы на вертолете. Площадь 12000 квадратных футов (1100 м²) Терминал Уистлера, в подземном хранилище которого размещены приводные и резервные двигатели, имеет ширину 26 метров (85 футов) и длину 42 метра (138 футов) и содержит 228 тонн стали. Площадь 14000 квадратных футов (1300 м²) Терминал Блэккомб имеет ширину 26 метров (85 футов) и длину 48 метров (158 футов) и содержит 279 тонн стали.^[19] Терминал Блэккомб может вместить 15 кают, терминал Уистлера - 13 кают в зоне парковки кают, когда система не используется.

Башни

Вторая башня на конце гондолы Блэккомб

Есть четыре промежуточные башни, две на горе Уистлер и две на горе Блэккомб, которые поддерживают кабели высотой от 30 до 65 метров (от 100 до 210 футов).^[19] Вместе они содержат 400 метрических тонн стали.

Каюты

Один из 28 перевозчиков гондолы Peak 2 Peak Gondola.

28 кабин гондолы производства CWA вмещают 28 человек каждая, из которых 22 сидят и 6 стоят.^[2] Двадцать шесть кают выкрашены в красный цвет, а остальные две - в серебро, а полы в них стеклянные.

Системы безопасности

Гондола Peak 2 Peak Gondola имеет ряд уникальных систем безопасности, выходящих за рамки обычных горнолыжных подъемников. Гондола отличается высокой ветроустойчивостью и рассчитана на работу при скорости ветра до 80 км / ч. Whistler-Blackcomb назвал гондолу Peak 2 Peak Gondola самым ветроустойчивым подъемником на Whistler Blackcomb. В ходе испытаний на других установках Доппельмайр 3S был измерен устойчивый ветер со скоростью 120 км / ч (75 миль в час) без снижения производительности.

Подъемник приводится в движение электродвигателем на горе Уистлер; однако вспомогательный дизельный двигатель может заменить его в случае отказа основного двигателя или в случае отключения электроэнергии. Лифт также имеет резервную тормозную систему. Оба опорных колеса имеют аварийные тормоза, чтобы остановить гондолу в случае отказа основной тормозной системы.

В случае катастрофического отказа может быть произведена эвакуация. В каютах, которые находятся рядом с терминалами, пассажиров спускают по веревке из кабин. Для кают, которые находятся слишком высоко над землей для эвакуации по канату, кабины поднимаются лебедкой по тросам к вышкам 2 и 3, где пассажиры затем спускаются на землю по веревке членами лыжного патруля.

Кроме того, гондола оборудована по последнему слову техники. Система предотвращения столкновений с препятствиями который использует радар для предупреждения самолетов о гондоле как о препятствии. Стробоскопические огни и громкие звуки на всех радиочастотах используются для предупреждения пилотов, которые подходят слишком близко к гондоле.^[21]

В прессе

На торжественной церемонии открытия 12 декабря 2008 г. Стив Подборски как ведущий и красный Бык Члены ВВС Бейсджампинг от середины гондолы.

Гондола Peak 2 Peak Gondola была предметом исследования 2009 г. Канал Дискавери документальный. Съемки проекта начались во время закладки фундамента в мае 2007 года. Документальный фильм вышел в эфир в 21:00 23 декабря и в 2:00 24 декабря 2009 года на канале Discovery Channel Canada. Он назывался «Пик 2: строительство самой большой гондолы в мире». Гондола также была представлена в Исторический канал шоу Modern Marvels в эпизоде «Winter Tech», в котором были показаны технологии, лежащие в основе Зимних Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере.

6 февраля 2014 года Грэм Дикинсон^[22] совершил незаконный BASE-прыжок с самой высокой точки гондолы Peak 2 Peak Gondola и благополучно приземлился в долине внизу.^[23] Чтобы выйти из гондолы, Дикинсон и его сообщница (Кэтлин Адамс) должны были взломать двери, что привело к ущербу в размере 10 000 долларов.^[24] Они выложили видео прыжка на YouTube как дань уважения Шейн МакКонки.^[23] 13 февраля 2014 года КККП объявил, что они арестовали женщину, и рекомендовал обвинить ее в препятствовании и причинении вреда на сумму более 5000 долларов.^[24] Днем позже BASE-прыгун Майк Дуглас осудил этот трюк, заявив: «Кажется, этот парень поступил неправильно. Он причинил много вреда в процессе, что, на мой взгляд, не круто».^[25]

Смотрите также

Список пролетов