Pere Marquette 1225 - Pere Marquette 1225

Pere Marquette 1225
PM1225.jpg
Pere Marquette 1225 в 2008 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЛимский локомотивный завод
Серийный номер7839
Дата постройкиОктябрь 1941 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-4
 • МСЖД1′D2 ′ h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.69 дюймов (1753 мм)
Длина101 футов 8 дюймов (30,99 м)
Клейкий вес277,600 фунтов (125,900 кг)
Локо вес442 500 фунтов (200 700 кг)
Общий вес805,900 фунтов (365,600 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков44000 фунтов (20000 кг)
Крышка для воды22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов)
Расход топлива1 короткая тонна (0.89 длинные тонны ) угля на 12 миль пройденного пути (1 метрическая тонна за 21 км)
Топка:
• Зона Firegrate		90,3 квадратных футов (8,4 м2)
Давление в котле245 фунтов на кв. Дюйм (1,69 МПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра26 дюймов × 34 дюйма (660 мм × 864 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Показатели производительности
Выходная мощностьНа цилиндры: 2979 л.с. (2,22 МВт)
Тяговое усилие69368 фунтов-силы (308,6 кН)
Фактор adh.4.00
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • PM: N-1
  • C&O: N-1
Количество в классе10 из 12
Числа
  • PM 1225
Никнеймы«Настоящий полярный экспресс»
LocaleМичиган
На пенсии1951 (Налоговая служба)
Восстановлен1975 (пробный выстрел)
Ноябрь 1985 г. (подвижный)
Текущий владелец
ДиспозицияОперативный, на основе Овоссо, Мичиган
Железнодорожный паровоз Пер-Маркетт № 1225
Ссылка NRHPНет.94000744[1]
Добавлено в NRHP31 июля 1994 г.

Pere Marquette 1225 класс "N-1" 2-8-4 "Беркшир " тип паровоз построен в октябре 1941 г. для Пере-Маркетт вокзал (PM) автор: Лимский локомотивный завод в Лима, Огайо. № 1225 - один из двух уцелевших локомотивов Pere Marquette 2-8-4, второй - 1223, который выставлен в Историческом обществе Tri-Cities недалеко от бывшегоГранд Транк Вестерн (GTW) угольная башня, в Гранд-Хейвен, Мичиган. Пожалуй, наиболее известен тем, что послужил основой для локомотива в фильме 2004 года. Полярный экспресс.

Железная дорога Пер-Маркетт использовала № 1225 на регулярной основе с момента постройки локомотива в 1941 году до слияния железной дороги с Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) в 1947 году; он оставался в использовании на C&O Мичиган линий до 1951 года. Планируемый на слом, 1225 был приобретен Университет штата Мичиган в 1957 г. и выставлен на статической выставке.

В 1971 году начались работы по восстановлению № 1225 до рабочего состояния, кульминацией которых стал его первый экскурсионный пробег в 1988 году. Локомотив, указанный на Национальный реестр исторических мест, теперь используется в экскурсионных поездах по бывшей Железная дорога Тускола и Сагино-Бэй, сейчас же Центральная железная дорога Великих озер.

История

№ 1225 построен в 1941 г. Лимский локомотивный завод (LLW) для Пере-Маркетт вокзал (ВЕЧЕРА). ПМ заказал локомотивы этого типа в Лиме тремя партиями: класса N в 1937 году (номера PM 1201–1215), класса N-1 в 1941 году (номера 1216–1227) и класса N-2 в 1944 году (номера 1228–1239). . Строительство 1225 в 1941 году стоило 200000 долларов (3 476 471 доллар в текущих долларах). Строительство было завершено 6 декабря 1941 года и доставлено в Пере Маркетт.

Локомотивы остались в составе после слияния ПМ с Чесапик и железная дорога Огайо (C&O) в 1947 году; Локомотивы класса N были перенумерованы на 2685–2699, класс N-1 на 2650–2661 и класс N-2 на 2670–2681. Однако часть соглашения о слиянии включала условие, согласно которому локомотивы, которые были приобретены и полностью оплачены PM, после слияния останутся окрашенными для PM. Хотя все Berkshire получили новые номера, только двигатели класса N были перекрашены в стандартную окраску C&O и перенумерованы. Большинство локомотивов класса N было списано в период с 1954 по 1957 год, но класса N-1 1223 и 1225 оба сохранились.

В течение первой части срока службы 1225 использовался для перевозки стали и военных грузов между Детройтом, Сагино, Флинтом и сталелитейными заводами северной Индианы.

Пенсия и восстановление

Списан со службы в 1951 г., 1225 отправлено на металлолом, в г. Нью-Баффало, штат Мичиган. В 1955 году попечитель Университета штата Мичиган, Форест Акерс, бывший вице-президент Dodge Motors, был задан председателем C&O Сайрусом Итоном вопросом о том, заинтересован ли университет в наличии паровоза (Eaton не хотел утилизировать двигатели, но испытывал затруднения время найти места, которые их приняли бы), чтобы у студентов инженерных специальностей было реальное оборудование для обучения. Форест Эйкерс подумал, что это хорошая идея, и предложил ее президенту университета Джону Ханне. Джон Ханна принял в подарок локомотив. Когда он рассказал декану инженерного колледжа о подарке, декан сказал, что инженерное дело не интересует устаревший локомотив. Затем Джон Ханна позвонил доктору Роллину Бейкеру, директору музея МГУ, и сказал ему, что у него есть локомотив.[2] Затем главный исполнительный директор проинструктировал дворника в Нью-Баффало отправить двигатель в магазины Вайоминга для косметическая реставрация и перекрашивание с названиями Чесапик и Огайо на стороне. Были добавлены световые табло с номерами, как это было стандартом для двигателей C&O, хотя Pere Marquette Railway никогда их не использовала. В конце концов, Фонд штата Мичиган по сохранению железных дорог, действующий при Институте паровых железных дорог, решил удалить их. № 1225 был последним двигателем в линейке, т.е. выходил из него легче всего.[3] Это не имело ничего общего с числом, обозначающим Рождество. Миф о Рождестве, кажется, возник после публикации книги «Полярный экспресс». Крис Ван Оллсбург обратил внимание на номер.

Никелевая плита Road 765 и Pere Marquette 1225 во время Trainfestival 2009.

Бейкер получил в подарок локомотив в 1957 году, когда его привезли в университетский городок. Локомотив оставался на статической экспозиции возле Спартанский стадион в кампусе штата Мичиган в Ист-Лансинг, Мичиган более десяти лет. На выставке ребенок по имени Крис Ван Оллсбург Часто останавливался у локомотива по футбольным уик-эндам, когда ехал на игру с отцом. Позже он заявил, что двигатель послужил источником вдохновения для рассказа «Полярный экспресс».

При жизни Акерса, до 1966 года, выделялись деньги на покраску и демонстрацию двигателя.[4] В 1969 году группа студентов МГУ сформировала Железнодорожный клуб Мичиганского государственного университета как группу железнодорожников. Стив Ривз, студент и по совместительству сотрудник Музея, в обязанности которого входило демонстрация двигателя по футбольным уик-эндам, разослал в State News уведомление о том, что состоится заседание Железнодорожного клуба. На тех ранних встречах восстановление двигателя не обсуждалось. Вместо этого они представляли собой слайд-шоу двигателей, которые различные участники видели во время поездок по США, большинство из которых были дизельными. В 1970 году по предложению Рэнди Пакетта клуб исследовал возможность восстановления локомотива в рабочем состоянии и приступил к достижению этой цели в 1971 году с разрешения Бейкера. Позже Бейкер заявил, что, по его мнению, привлечение студентов к восстановлению локомотива гораздо больше соответствует его представлению об образе, который должен представлять университет, чем протесты в кампусе. Доктор Бреслин, вице-президент университета, не был так уверен. После того, как клуб начал снимать листовой металл и обнажать ржавый котел, Бреслин послал Бейкера к двигателю с двумя сообщениями. Первой была инструкция по покраске двигателя. (Университет должен хорошо выглядеть, даже когда над ним работают). Второе сообщение было в тот день, когда студенты прекратят работу над двигателем, это день, когда погаснут факелы. Локомотив был в безопасности, пока над ним работали студенты. Чтобы подчеркнуть, что на следующей неделе он приказал заглушить вагон-хоппер рядом с двигателем.

Студенты зажгли котел в 1975 году и впервые за два десятилетия зажгли свисток 1225. Железнодорожный клуб МГУ присмотрелся к двигателю 1223 на Государственной ярмарке на запчасти. Мичиганский железнодорожный клуб, в то время хранители этого двигателя, возражал, поэтому необходимые детали были изготовлены. По состоянию на 2016 год 1223 экземпляра сохранились в парке на берегу озера в Гранд-Хейвене, штат Мичиган.

В 1976 году Чак Джулиан разговаривал с доктором Бейкером о локомотиве. Он спросил Бейкера, понимает ли он, о чем его спрашивали в 1970 году, когда они сказали, что хотят восстановить локомотив. Бейкер сказал, что полностью понял. Он думал, что он предпочел бы, чтобы студенты были известны своим участием в восстановлении локомотива, чем протестами против войны.

В 1977 году д-р Эдгар Харден стал временно исполняющим обязанности президента университета. Чак Джулиан, как президент Клуба железных дорог МГУ, пошел к нему на прием и назначил встречу с ним. Хардена спросили о будущем двигателя. Железнодорожный клуб запустил двигатель, и он был почти готов к работе. Харден сказал, что университет не заинтересован в управлении локомотивом, и если бы это было так, им бы управляли все сотрудники университета. Он сказал, что, если Железнодорожный клуб хочет запустить двигатель, он должен сформировать корпорацию 501 (c) (3), а затем он передаст клубу двигатель.

На этой встрече доктор Харден сказал Чаку Джулиану, что университет закрывает электростанцию ​​Шоу-Лейн и планирует поднять рельсы. Железная дорога проинформировала университет о том, что не хочет оставлять стрелку на неиспользуемой линии. Без переключателя не было необходимости держать трек. Если Клуб хотел иметь возможность вывести двигатель с демонстрационной дорожки на главную линию, ему нужно было переместить его в ближайшее время. Доктор Харден дал разрешение MSURRC соединить демонстрационную дорожку с сайдингом и переместить двигатель на часть дорожки рядом с полицейским участком, при условии, что клуб обеспечит связь, уберет забор, лестницу и все их вещи с демонстрационной площадки, затем порвите дорожку, записанную вместе с дорожкой отображения. Клуб также должен был отремонтировать тротуар, через который ему нужно было пройти после того, как это было сделано, и в целом очистить территорию.

Колин Уильямс из компании Williams Brothers Asphalt Paving Co. из Ионии, штат Мичиган, предоставил клубу залог, самосвал, фронтальный погрузчик и бульдозер, а также операторов для работы с оборудованием, которое использовалось для строительства уклона. Затем члены клуба разорвали гусеницу рядом с двигателем и положили за двигателем. Затем двигатель скатился по гусеницам. Чак Джулиан, Дэйв Джонс, оператор оборудования из Williams Brothers, Дик Гривс и группа беженцев из числа хмонгов, которые пожертвовали свое время, затем провели следующие три дня с оборудованием Williams Brothers, восстанавливая участок, включая заливку нового бетонного тротуара. Компания Williams Brothers отправила грейдер из Ионии для точной сортировки участка после того, как они закончили уборку, включая загрузку мусора в самосвал и рельсы на платформу, а также транспортировку всего этого в Ионию.

Доктор Харден сказал, что, если Клуб сможет найти другое подходящее место в кампусе, он сможет переместить туда двигатель. Он поручил Теду Симмонсу и руководителю отдела ландшафтного искусства работать с Чаком Джулианом, чтобы найти место. Они посетили несколько мест. Тед Симмонс не хотел отказываться от запасного хода на электростанции 65 ради двигателя. Если бы он захотел, клубу пришлось бы построить такой. Клуб не сможет построить дешевую структуру. Если Клуб или позже Доверие захотят построить структуру, ее должны будут построить подрядчики после того, как университет утвердит проект.

Это заставило членов Клуба искать новый сайт. На некоторых посмотрели. В то время компания Ann Arbor Railroad обанкротилась, и штат Мичиган стал владельцем ее активов. Хэнк Лондо поговорил с сенатором своего штата и договорился о том, что новый Государственный траст штата Мичиган по сохранению железных дорог (MSTRP) сдал в аренду моторный цех в Овоссо. Затем туда перевезли двигатель и все его оборудование. Это было отличное место для переезда, потому что в моторном цехе было много оборудования, которое пригодилось бы при восстановлении двигателя.

1988 – настоящее время

Pere Marquette 1225 проходит через Альма, Мичиган

Железнодорожный клуб МГУ и сторонники «Проекта 1225» сформировали Государственный фонд штата Мичиган по сохранению железных дорог в 1978 году. Чак Джулиан, тогдашний президент Клуба железных дорог МГУ, стал первым президентом фонда. Вскоре после этого Университет штата Мичиган передал MSTRP в собственность 1225 г. MSTRP переехал 1225 в бывшую Ann Arbor Railroad Steam Backshop в Owosso в 1983 г.

1225 переехал своим ходом в ноябре 1985 года, впервые с момента выхода на пенсию в 1951 году. Первая экскурсия состоялась в 1988 году во время 17-мильного путешествия между Овоссо и Сент-Чарльз, Мичиган. В августе 1991 года 1225 вместе с NKP 765 потянули пассажирский поезд с 31 вагоном во время ежегодного съезда Национального исторического общества железных дорог в г. Хантингтон, Западная Вирджиния.

Трест начал использовать название Steam Railroading Institute, потому что считалось, что это название лучше отражает цели организации. Официальное название по-прежнему - Мичиганский государственный фонд охраны железных дорог. Название SRI зарегистрировано как DBA (Doing Business As) в штате Мичиган.

PM 1225 принял участие в фестивале поездов 2009[5] в Овоссо, Мичиган с 23 по 26 июля в рамках кампании по сбору средств для предстоящего капитального ремонта программы 1225 FRA на 2010-2013 годы. Национальное мероприятие продемонстрировало сотни связанных с поездами предметов, событий и тем со всей страны и некоторых частей мира. № 1225 не смог провести экскурсии во время фестиваля из-за отказа 5 дымоходов, который произошел 24 июля. 1225 был выставлен на обозрение во время остальной части фестиваля, чтобы люди могли посетить паровоз, пообщаться с командой, сфотографироваться. и исследуйте кабину. 7 октября 2008 года было объявлено, что NKP 765 снова присоединится к 1225 на Фестивале поездов, что ознаменует первую встречу двух Берков с 1991 года. Южный Тихий океан 4449 Дневной локомотив также присутствовал на фестивале как один из многих участников фестиваля наряду с 1225 и 765. 1225 и 765 встречались в том году еще дважды: в августе был организован фрахт, а в октябре - экскурсия.

Выход из строя дымохода повторился позже, 5 декабря того же года, поэтому в январе 2010 года 1225 вышла из строя для требуемой 15-летней проверки, и было обнаружено, что листы топки испортились до точки, требующей замены. Эта программа была в значительной степени завершена за счет небольших и крупных пожертвований средств и труда сторонниками организации. Приблизительно 900 000 долларов было израсходовано на капитальный ремонт 1225 FRA и 20 октября 2013 года. 1225 будет снова работать еще 15 лет до 2028 года, когда наступит срок его следующего капитального ремонта.

По состоянию на 2014 год 1225 курсируют экскурсионные поезда по Центральная железная дорога Великих озер (формально железная дорога Тускола и Сагино-Бэй) несколько раз в год, включая операции, которые покидают Овоссо и отправляются в такие места, как Алма, Клэр, Маунт. Приятно, и Кадиллак, Мичиган. С 2004 года 1225 человек совершили зимние экскурсии выходного дня в Эшли, Мичиган между Днем Благодарения и серединой декабря, из-за проблем с авторскими правами, как «Экспресс Северного полюса».

Влияние на Полярный экспресс

В 2002, Ворнер Браззерс. получил копии чертежей 1225 года, спасенные от забвения и подаренные MSURRC Хэнком Труером, которые были прототипом изображения локомотива, и его звуки были использованы в фильме 2004 года Полярный экспресс. Однако свисток, использованный в фильме, был обеспечен паровозом. Сьерра-Рейлроуд № 3. В основе фильма Медаль Калдекотта победа книга с таким же названием. Книгу для детей написал и проиллюстрировал Крис Ван Оллсбург, выросший в Великие пороги, Мичиган, и в детстве посещал каждый дом футбол игра в штате Мичиган, рядом с которой этот движок был на статической демонстрации. Он вспоминает, как в детстве играл на этом паровозике много раз, говоря: «Я помню тот поезд в кампусе ... Не могу поверить, что это тот же поезд! Я забрался на этот поезд. Я действительно стоял на нем».[6] Соответственно, номер дороги локомотива - это дата Рождества, 25 декабря.

Рекомендации

  1. ^ «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 6 сентября, 2011.
  2. ^ Личное Разговор между доктором Бейкером и Чаком Джулианом
  3. ^ Разговор между Чаком Джулианом, президентом Клуба железных дорог, Сэмом Чидестером, бывшим инженером по управлению проектами, и Хершелом Кристиансеном, бывшим мастером разворота. Позже это подтвердил Чаку Джулиану Генри (Хэнк) Труер, машинист в премьер-министре.
  4. ^ Личное общение между Чаком Джулианом и доктором Роллином Бейкером.
  5. ^ http://www.trainfestival2009.com
  6. ^ Detroit Free Press, Allsburg, 4 ноября 2004 г. «Знакомьтесь, Крис Ван Олсбург»

дальнейшее чтение

внешняя ссылка