Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама - Piraeus-Perama light railway
| Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 9,7 км (6,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама (Греческий: Ραμ Περάματος) была стандартной пригородной железнодорожной линией в Греции, которая соединяла Пирей с Перама и Военно-морская база Саламин. Линия принадлежала Греческие электрические железные дороги и эксплуатировался с 1936 по 1977 год.
История
Строительство железнодорожной линии, соединяющей Пирей и Пераму, было решено, когда Греческий флот развитый Военно-морская база Саламин как их главный военно-морской объект в 1890-х годах. Право на строительство линии было отдано бывшей железной дороге Афины-Пирей. Однако никаких действий не предпринималось до 1930 года, когда компания-преемница "Hellenic Electric Railways" решила начать строительство линии. Строительство было завершено в 1935 году, но услуги начались только 20 июля 1936 года, когда подвижной состав стал доступен на Breda Costruzioni Ferroviarie.
Линия была стандартный калибр, электрифицирован от 600 В постоянного тока, воздушная линия система. Первые 710 м линии работали как уличный бег трамвай по берегу Кондыли по существующей Трамвай порта Пирей треки. После этого линия была отделена от автомобильного движения, проходила по собственной полосе отвода железной дороги, проложенной с Виньоль рейка пути с массой 34 кг / м (68,5 фунта / ярд), что позволяет использовать линию даже стандартному железнодорожному подвижному составу. Поскольку линия была одиночный трек, Семь проходящие петли были построены по всей длине, чтобы обеспечить частое обслуживание в обоих направлениях. Никакая сигнальная система не была установлена, и безопасная циркуляция была достигнута за счет использования заранее определенных контуров передачи для каждой службы. Последний 800-метровый участок линии проходил в районе военно-морской базы, и только военно-морской флот, имеющий пропуск, контролируемый военно-морской полицией, мог продолжить движение.
Вовремя Вторая Мировая Война Немецкая оккупация линия была подключена к основной линии Греческие государственные железные дороги с поворотом на улице Метонис, позволяющим грузовым поездам добраться до Керацини Порт. В Кератсини была построена короткая ветка, ведущая к одной из пристаней. Из-за серьезных повреждений инфраструктуры и подвижного состава, вызванных бомбардировкой Пирея союзниками 11 января 1944 года, линия приостановила движение до апреля 1945 года.[1]
Большую часть времени линия использовалась для двух видов регулярных рейсов: одно полное сообщение от Пирей до военно-морской базы, курсировавшее каждые 15 минут с двумя вагонами подвижного состава (линия № 4) и между ними, 7,5. Через несколько минут короткое сообщение из Пирея в Сент-Джордж на аэродроме Керацини на отдельных машинах (линия № 3). Услуги продолжались в 1960-х годах, сохранив моду против трамвайных путей той эпохи, которая привела к закрытию всей сети счетчиков Афин и Пирей, принадлежавшей Electric Company of Transports (по-гречески Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών - Η.Ε.Μ .) и в разрыве остальной также стандартной калиброванной Трамвай порта Пирей. Планы по обновлению линии и дальнейшему продлению до Элевсин были объявлены в середине 1970-х годов, но так и не были реализованы, и ни линия не была модернизирована, как было обещано, ни приобретен новый подвижной состав. Таким образом, из-за нехватки действующего подвижного состава с учетом возраста транспортных средств (почти 40 лет) к 1975 году короткое сообщение с Кератсини было прекращено, и только обслуживание на линии 4 предоставлялось каждые 20 минут с использованием отдельных вагонов. В конце концов, 23 марта 1977 года линия была закрыта.[2][3]
Большая часть проезжей части скоростного трамвая была заасфальтирована и превратилась в пешеходную улицу. На улице Фермопилон, недалеко от церкви Айос Дионисий (Сен-Деннис) в Пирее, следы сохранились нетронутыми. На нескольких железнодорожных переездах их не убрали, и они видны до сих пор. Трамвай сохранился в Пераме на старой полосе отвода, хотя и в ветхом состоянии. Между площадью Цорпатцоглу в Пераме (где должны высадиться мирные жители) и самой военно-морской базой большая часть инфраструктуры, включая гусеницы, платформу, укрытие и мачты, остается нетронутой. Планируется восстановить линию и подключить ее к современной Афинский трамвай система, проходящая под землей, потому что узость старой полосы отвода делает ее непригодной для прокладки двойных колей на поверхности, а также из-за интенсивного движения автотранспорта в этом районе.
Подвижной состав
Подвижной состав произведен в Италии на заводе OM-CGE-Breda Costruzioni Ferroviarie. Он состоял из 12 (пронумерованных от 71 до 82) очень инновационных для того времени электромобилей, оснащенных пантограф, Муфты Scharfenberg и пневматические двери, управляемые водителем.[3] Транспортные средства могли развивать скорость до 50 км / ч и вмещали около 100 пассажиров. «Маленькие поезда», как их ласково называли местные жители, хранились и обслуживались в депо, расположенном на территории Hellenic Electric Railways, рядом со станцией Пирей. Некоторые выживают в разных местах, например. Трамвайные остановки Kasomouli и Pikrodaphne, используемые в качестве мест отдыха для водителей трамвая, детский лагерь STASY S.A. в Варибоби, депо Тиссион бывшего ISAP, Греческий железнодорожный музей, но ни одна из них не находится в хорошем состоянии.
Конечно, участок между улицей Метонис и гаванью Кератсини использовался самыми разными грузовыми поездами на паровой и дизельной тяге.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Греческие электрические железные дороги 1869-1969) (2-е изд.). Афины, Греция: Греческие электрические железные дороги. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1.
- ^ И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 61–64. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ а б Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацареас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). С. 971–997. ISBN 978-960-8460-91-1.
дальнейшее чтение
СМИ, связанные с Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама в Wikimedia Commons
- 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей). ISAP. 1999–2005 гг. ISBN 960-86477-0-3.
- Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацареас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό (на греческом). 2. Афины: Μίλητος (Militos). ISBN 978-960-8460-91-1.
- И. Зарталудис, Д. Каратолос, Д. Кутелидис, Г. Натенас, С. Фасулас, А. Филиппуполитис, А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (на греческом). Μίλητος (Милитос). С. 61–64. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Греческие электрические железные дороги 1869-1969) (2-е изд.). Афины, Греция: Греческие электрические железные дороги. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1.