Плимакс - Plymax

Плимакс является составной материал. Он состоит из тонкого листа металла, такого как алюминий, медь, или дюралюминий, который приклеивается к более толстому листу фанера, что придает ему прочность и жесткость при относительно небольшом весе.

Plymax был представлен в 1920-х годах и к 1930-м годам быстро распространился по Европе и миру. Материал широко использовался в авиация промышленность; различные военные самолеты на протяжении 1930-х и 1940-х годов использовали этот материал. Plymax также был принят автомобильный промышленность, использовавшаяся на кузовах нескольких автомобилей, таких как Triumph Super 9 1931 года и сочлененный корпус троянца Tasker. Он также нашел применение в строительной отрасли для различных крупных приспособлений, обычно перегородок и дверей, а также у производителей мебели для различных предметов интерьера.

История

Plymax впервые появился в начале 1920-х годов, одной из первых композиций была медь фанера облицованная, производства Luterma.[1] Термин «Плимакс» был зарегистрирован торговая марка из Venesta, которая вывела материал на британский рынок. В течение 1930-х годов этот материал широко использовался в архитектурном и строительном секторах, где такие элементы, как перегородки, двери, кубики, прилавки и киоски, были построены и установлены в больших зданиях, таких как школы, больницы, офисы и фабрики.[1][2]

Согласно Venesta, типичные металлы, используемые в Plymax: сталь и алюминий; однако альтернативы включали медь, бронза, нержавеющая сталь и другие.[1] Ключевые качества материала - его жесткость и относительно небольшой вес. Сам по себе каждому металлическому листу не хватает жесткости, когда он соединяется с фанерой, чтобы стать составной, он становится намного более жестким, в принципе похож на стальной ферма в том, что вертикальная перемычка мало способствует общей прочности по сравнению с фланцами, установленными сверху и снизу, но играет решающую роль в жесткости.[1]

Благодаря высокому удельному весу материал привлекал внимание различных производителей самолетов. Один из ярких примеров его использования был на Моран-Солнье M.S.406, а Вторая мировая война -эра истребитель, который широко использовался ВВС Франции.[3][4] Различные самолеты будут использовать этот материал для частей своей конструкции; в одном случае внутренний пол Хэндли Пейдж Галифакс был составлен из Plymax.[5][6]

Сообщается, что когда-то Плимакс был популярным материалом для изготовления мебели, хотя его использование несколько уменьшилось после появления новых видов обработанной древесины.[7] В 1990-х годах была основана малазийская компания Plymax Veneer, фанера ламинирование услуги местным производителям мебели.[8][9]

использованная литература

  1. ^ а б c d "История". venesta.co.uk. Получено 17 июля 2020.
  2. ^ Уэйнрайт, Оливер (12 июля 2017 г.). «Под фанерой: наше непреходящее восхищение фанерой». Хранитель.
  3. ^ Кастани, Бруно; Буве, Кристоф; Жино, Мало (13 июля 2020 г.). «Обзор композитных многослойных конструкций в авиационных приложениях». Композиты. Часть C: Открытый доступ.
  4. ^ Мейсон, Ричард (ноябрь 2017 г.). "Знак Морана: Моран-Солнье M.S.406". Масштабное моделирование самолетов.
  5. ^ Пьянкастелли, Лука и Фриззиеро, Леонардо и Г., Занукколи и Дайдзич, Нихад Э. и И., Рокки (2013). «Сравнение материалов CFRP и 2195-FSW для конструкций самолетов». Международный журнал тепла и технологий. С. 17–24.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  6. ^ Эухенио Пеццути и Джампьеро Донничи (октябрь 2014 г.). «КОНСТРУКТИВНЫЕ СОСТАВЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ САМОЛЕТОВ». ARPN Журнал инженерных и прикладных наук. ISSN  1819-6608.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  7. ^ Алари, Энн (15 августа 2017 г.). «Взгляд на Эстонию сквозь фанеру: материал современного мира». estonianworld.com.
  8. ^ "Добро пожаловать в Plymax Veneer Sdn Bhd". plymax.com. Получено 17 июля 2020.
  9. ^ "Plymax Veneer Sdn Bhd". tradeindia.com. Получено 17 июля 2020.

внешние ссылки