Полярный класс - Polar Class

Эта статья про ледовый класс. Для ледоколов береговой охраны США см. Ледокол полярного класса. Для ледокола канадской береговой охраны см. Проект ледокола "Полярный класс". Для использования в других целях см. Ледокол полярного класса (значения).

Полярный класс (ПК) относится к ледовый класс назначен корабль по классификационное общество на основе Единые требования к судам полярного класса разработан Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО). В правилах определены семь полярных классов: от ПК 1 для круглогодичной работы во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней работы в тонких однолетних льдах.[1]

Правила полярного класса МАКО не следует путать с Международный кодекс судов, плавающих в полярных водах (Полярный кодекс) Международная морская организация (ИМО).

Задний план

Разработка правил полярного класса началась в 1990-х годах с международных усилий по гармонизации требований к морским операциям в полярных водах с целью защиты жизни, имущества и окружающей среды. Руководящие принципы, разработанные Международной морской организацией (ИМО), которые позже были включены в Полярный кодекс,[2] сослался на соблюдение Единые требования к полярным кораблям разработан Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). В мае 1996 года была создана «Специальная группа по установлению единых требований к полярным судам (AHG / PSR)», одна рабочая группа которой занималась структурными требованиями, а другая - вопросами, связанными с механизмами. Первые правила полярного класса МАКО были опубликованы в 2007 году.[3]

До разработки единых требований каждое классификационное общество имело свой набор правил ледового класса, начиная от балтийских ледовых классов, предназначенных для работы в однолетних льдах, до судов более высоких категорий, включая ледоколы, предназначенных для работы в полярных водах. При разработке верхней и нижней границ для полярных классов было согласовано, что суда самого высокого полярного класса (ПК 1) должны иметь возможность безопасно работать в любом месте в арктических или антарктических водах в любое время года, пока нижняя граница не установлена. установлен на существующий тоннаж, работающий в течение летнего сезона, большая часть которого соответствует ледовым классам Балтийского моря с некоторыми обновлениями и дополнениями. Таким образом, самый низкий полярный класс (ПК 7) был установлен на том же уровне, что и финско-шведский ледовый класс 1А. Определение условий эксплуатации для каждого полярного класса было намеренно оставлено нечетким из-за большого разнообразия судовых операций, выполняемых в полярных водах.[2]

Определение

BAP Карраско, Перуанское океанографическое судно класса PC 7

Обозначения полярного класса

МАКО установило семь различных обозначений полярного класса, от ПК 1 (самый высокий) до ПК 7 (самый низкий), причем каждый уровень соответствует эксплуатационным возможностям и прочности судна. Описания, приведенные в правилах, предназначены для того, чтобы помочь владельцам, проектировщикам и администрации выбрать соответствующий полярный класс, соответствующий предполагаемому рейсу или обслуживанию судна. Судам, обладающим достаточной мощностью и силой для проведения «агрессивных операций в покрытых льдом водах», таких как операции по сопровождению и управлению ледовой обстановкой, может быть присвоено дополнительное обозначение »Ледокол ".[1]

Самые низкие полярные классы (ПК 6 и ПК 7) примерно эквивалентны двум высшим классам. Финско-шведские ледовые классы (1А Супер и 1А соответственно).[4] Однако, в отличие от балтийских ледовых классов, предназначенных для работы только в однолетнем морском льду, даже самые низкие полярные классы учитывают возможность встречи со льдом с многолетним льдом («старые ледяные включения»).[1]

Полярный классОписание льда (на основе ВМО Номенклатура морского льда)
ПК 1Круглогодичная эксплуатация во всех полярных водах
ПК 2Круглогодичная эксплуатация в умеренных многолетних ледовых условиях.
ПК 3Круглогодичная эксплуатация в двухлетних льдах, которые могут включать в себя многолетние ледяные включения.
ПК 4Круглогодичная эксплуатация в толстом однолетнем льду, в котором могут быть вкрапления старого льда.
ПК 5Круглогодичная эксплуатация в среднем однолетнем льду, который может содержать включения старого льда.
ПК 6Летняя / осенняя эксплуатация в однолетнем льду средней толщины, который может содержать включения старого льда.
ПК 7Летне-осенняя эксплуатация в тонком однолетнем льду, который может содержать включения старого льда.

Требования

В правилах полярного класса корпус судна делится в продольном направлении на четыре части: «носовая», «носовая промежуточная», «средняя часть» и «корма». Все продольные области, кроме носовой части, дополнительно разделены по вертикали на «нижнюю», «нижнюю» и «ледяную» области. Для каждого региона расчетная ледовая нагрузка рассчитывается на основе размеров, геометрии корпуса и ледового класса судна. Эта ледовая нагрузка затем используется для определения брус и марки стали конструктивных элементов, таких как обшивка и рамы в каждом месте. Расчетный сценарий, используемый для определения ледовых нагрузок, представляет собой скользящее столкновение со льдом.[1]

В дополнение к конструктивным деталям, правила полярного класса содержат требования к системам механизмов, таким как главный двигатель, рулевой механизм и системы, необходимые для безопасности экипажа и живучести судна. Например, при проектировании гребного винта следует учитывать взаимодействие гребного винта со льдом, системы охлаждения и водоприемники забортной воды должны быть рассчитаны на работу также в покрытых льдом водах, а балластные цистерны должны быть оснащены эффективными средствами предотвращения замерзания.[1]Хотя правила обычно требуют, чтобы суда имели подходящую форму корпуса и достаточную тяговую мощность для автономной работы и постоянной скорости в ледовых условиях, соответствующих их полярному классу,[1] требования к ледовой способности судна четко не определены с точки зрения скорости или толщины льда. На практике это означает, что полярный класс судна действительно отражает фактическую ледокольную способность судна.

Корабли полярного класса

Правила Полярного класса МАКО применяются к судам, построенным по контракту 1 июля 2007 г. или позднее.[1] Это означает, что хотя суда, построенные до этой даты, могут иметь эквивалентный или даже более высокий уровень ледового усиления, им официально не присвоен полярный класс, и они могут не соответствовать всем требованиям единых требований. Кроме того, именно российским судам и ледоколам ледовые классы присваиваются только в соответствии с требованиями Российский Морской Регистр Судоходства, который поддерживает свои собственные правила ледового класса, параллельные правилам полярного класса МАКО.

Несмотря на то, что ряд судов был построен для двух низших полярных классов, соответствующих двум высшим балтийским ледовым классам, существует лишь несколько судов, которым присвоен ледовый класс PC 5 или выше. В то время как 2012 года постройки буровая установка Стена IceMAX имеет усиленный по требованиям ПК 4 корпус, судно не способно к самостоятельной работе во льдах и в целом имеет ледовый класс ПК 6.[5] Южноафриканский полярный исследовательское судно С. А. Агульхас II, также сданное в 2012 году, было первым ледовым судном, построенным по ледовому классу PC 5.[6]

Ледокол под канадским флагом балкер Нунавик, управляется Fednav и использовался для транспортировки меди и никеля с месторождения Никель Нунавик, был построен до ПК 4 ледового класса в 2014 году.[7] Финский ледокол Полярная звезда был построен в 2016 году для того же ледового класса с дополнительным обозначением «Ледокол (+)», где последнее обозначение относится к дополнительному усилению конструкции на основе анализа эксплуатационного профиля судна и возможных сценариев ледовой нагрузки. RRS сэр Дэвид Аттенборо, управляется Британская антарктическая служба, имеет корпус ПК 4 и двигательную установку ПК 5.

Нидерланды ZPMC-Red Box Energy Services эксплуатирует два палубных грузовых корабля класса PC 3, Audax и Pugnax, построенных в 2016 году.[8][9] Кроме того, норвежское ледокольное полярное исследовательское судно, Кронпринс Хокон и китайское исследовательское судно, Сюэ Лонг 2[10] имеют рейтинг PC 3. Австралийский ледокол, RSV Нуйина, строительство которого ожидается в середине 2020 года, будет иметь рейтинг PC 3.

По состоянию на 2019 год, нет судов с полярными классами МАКО выше PC 3, но одно судно находится в стадии строительства. В декабре 2017 года французский оператор круизного лайнера Compagnie du Ponant объявил заказ на ледокольный круизный лайнер ПК 2 способный доставить туристов в Северный полюс. В киль судна был заложен в декабре 2018 г.[11][12] Предлагаемый канадский полярный ледокол, CCGS Джон Г. Дифенбейкер, предназначен для ледокола ПК 2 ледового класса (+).[13][14]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Единые требования к судам полярного класса В архиве 2012-09-11 в WebCite. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО), апрель 2016 г. Проверено 11 марта 2017 г..
  2. ^ а б Кендрик, А. Стандарты проектирования полярных кораблей - состояние дел и перспективы. Проверено 11 марта 2017 г..
  3. ^ Документы по файлам истории (HF) и технической справке (TB) для унифицированных требований (UR) В архиве 2015-10-19 на Wayback Machine. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО), декабрь 2016 г. Проверено 11 марта 2017 г..
  4. ^ Финские ледовые классы эквивалентны обозначениям классов признанных классификационных обществ и документации, необходимой для определения ледовых классов судов.. Правила безопасности на море TRAFI / 31299 / 03.04.01.00 / 2010, Финское агентство по безопасности на транспорте, 23 ноября 2010 г. Проверено 21 ноября 2011 г..
  5. ^ Коротко о ледовых классах. Ховард Нисет / Карстен Бертельсен, DNV GL, 2014. Проверено 12 марта 2017 г..
  6. ^ "С. А. Агульхас II (30528)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 2012-04-05.
  7. ^ "Нунавик (32867)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 2013-03-23.
  8. ^ "Audax (34382)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 2017-03-12.
  9. ^ "Pugnax (34383)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 2017-03-12.
  10. ^ Китай начнет строительство нового ледокола. High North News, 11 августа 2016 г. Проверено 12 марта 2017 г..
  11. ^ Следующий пункт назначения Северный полюс. Независимый Barents Observer, 18 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2017 г..
  12. ^ Второй ключевой этап строительства полярного исследовательского судна. Compagnie du Ponant. Проверено 01.02.2019.
  13. ^ Универсальный ледокол LR to class для береговой охраны Канады. Регистр Ллойда. Проверено 29 апреля 2015 г..
  14. ^ Ньюбери, Скотт; МакГрир, Дэн (октябрь 2014 г.). «Рапорт судна: Полярный ледокол» (PDF). Морские Технологии. С. 68–71.

внешние ссылки