Железнодорожная станция Понтятес - Pontyates railway station

Понтьятес
Резервный железнодорожный переезд, Понтятес - geograph.org.uk - 1403440.jpg
Старый железнодорожный переезд в Понтиате
Место расположенияПонтьятес, Кармартеншир
Уэльс
Координаты51 ° 45′06 ″ с.ш. 4 ° 13′03 ″ з.д. / 51,7517 ° с. Ш. 4,2175 ° з. / 51.7517; -4.2175Координаты: 51 ° 45′06 ″ с.ш. 4 ° 13′03 ″ з.д. / 51,7517 ° с. Ш. 4,2175 ° з. / 51.7517; -4.2175
Ссылка на сеткуSN470082
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияПорт Берри и железная дорога долины Гвендрат
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаБританская транспортная комиссия
Ключевые даты
2 августа 1909 г. (1909-08-02)[1]Станция открыта
21 сентября 1953 г. (1953-09-21)[1]Станция закрыта

Железнодорожная станция Понтятес был открыт в 1909 г.[1][2] Он продолжал служить жителям Pontyates / Понтийцы территория и внутренние районы между 1909 и 1953 годами; это была одна из нескольких станций, открытых на Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат в Кармартеншир, Уэльс.

История

Железнодорожный переезд на станции Понтьятес.

Станция Понтятес была открыта 1 февраля 1909 г. Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат на участке Kidwelly и Cwmmawr линии и был закрыт Великая Западная железная дорога в 1953 году, когда последний пассажирский поезд на линии отправился в субботу, 19 сентября 1953 года.[1] Это было на Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат с Тримсаранская дорога расположен к югу и Ponthenry на север.[1]

Железная дорога изначально была только грузовой линией,[3] построен на маршруте старого Кидвелли и канал Лланелли и подвержен наводнениям, но станции были построены из-за давления со стороны общественности, Pontyates был значительным размером из-за количества угольных шахт в этом районе. Грузовые перевозки угля продолжались до 1996 года, когда были закрыты последние местные угольные шахты.[4][5] В 2011 году однопутная линия все еще была на месте, и платформа с восточной стороны была, но все здания станции были снесены. Рядом стояли трактиры Бридженда и Рита.

Инфраструктура

Система BP & GVR в 1909 году.

Станция имела две платформы с сигнальной будкой на восточной стороне объездной петли на южном конце платформы. Основные здания вокзала были построены из дерева и рифленого железа.[6] и стоял на восточной стороне станции, а укрытие стояло на западной стороне. Дальнейшие подъездные пути, весы, заброшенная шахта и объездная петля стояли к северу за переездом. В 1915 году шахта Пласбах лежала на западе с развитой сетью железных дорог, и на линии, ведущей к станции Понтьятес, стояло несколько подъездных путей.[7] То, что могло быть общественным сайдингом, лежало к западу от станции, почти параллельно платформе.

Угольный разрез Цепонтбрен находился на севере, антрацитовый рудник, действовавший между 1902–1911 гг. И вновь открытый компанией New Caepontbren Coliery Company вскоре после этого, и линия, ведущая к нему с севера, фактически сделала вышеупомянутую петлю. К 1923 году шахта была выведена из употребления, и связь была удалена. Местный строитель Э. Е. Ричардс использовал подъездные пути на юг примерно до 1931 года.[6]

Остатки

Участок к югу от Пингуется, между Берри Порт и Привал Крейглонского моста теперь это пешеходная и велосипедная дорожка, однако на других участках линии есть официальные и неформальные пешеходные дорожки на старом полотне.

Маршруты

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Глинское аббатство
Линия и станция закрыты		 Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат
Великая Западная железная дорога		 Ponthenry
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 188. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Кармартеншир, LIII.8, Редакция: 1913 г., Дата публикации: 1915 г.
  3. ^ 1: 1 миллион - 1: 1 10K, 1900-е годы
  4. ^ Общество полковника Стивенса
  5. ^ SN40SW - A, обследовано / пересмотрено: до 1930-1963 гг., Опубликовано: 1964 г.
  6. ^ а б Исследовательский кружок Валлийских железных дорог / Цильх Имчвил Райльффирдд Симру
  7. ^ Кармартеншир LIV.1, Редакция: 1913, Дата публикации: 1915

внешняя ссылка