Плоские восьмицилиндровые двигатели Porsche - Porsche flat-eight engines

Немецкий автопроизводитель Порше построил несколько серий плоские восьмицилиндровые двигатели различных перемещений в течение многих лет. В основном они использовались в гоночных автомобилях Porsche.

Тип 753

Первым восьмицилиндровым двигателем Porsche стал Type 753. Работа над ним началась в 1960 году, после объявления ограничения рабочего объема 1,5 литра для модели 1961 года. Формула один (F1) сезон. Дизайн нового двигателя F1 был разработан Хансом Хёником и Хансом Мезгером. 753 унаследовал традиционные черты Porsche боксер компоновка и воздушное охлаждение, но с увеличением числа цилиндров до восьми.[1]:312–319

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 66,0 мм × 54,6 мм (2,6 дюйма × 2,1 дюйма) соответственно, что привело к смещению 1494,38 куб. См (91,2 куб. Дюйма). В квадратный Благодаря своим габаритам скорость поршня была низкой, а двигатель был узким и как можно дальше от воздушного потока по бокам кузова автомобиля, хотя он все еще был шире, чем у конкурентов с двигателями V6 на 120 ° и V8 на 90 °.

Центром двигателя был картер из магниевого сплава, отлитый на две половины, разделенные вертикально по средней линии коленчатого вала.[2]:324, 325 В картере установлен цельный коленчатый вал на девяти коренных подшипниках. Стволы восьми алюминиевых цилиндров были обработаны напылением молибден-стального покрытия под названием Ferral. Каждый цилиндр с оребрением имел свою отдельную алюминиевую головку блока цилиндров с четырьмя шпильками на цилиндр, крепящими головки и цилиндры к картеру. Цельная алюминиевая крышка клапанного механизма стабилизировала четыре цилиндра с каждой стороны двигателя.

В некоторых отношениях клапанный механизм был похож на тот, который был разработан Эрнст Фурманн для четырехцилиндрового двигателя Тип 547. Существовал два верхних распредвала на ряд цилиндров, управляя двумя клапанами на цилиндр.[1]:314[3]:98[2]:324 Как и в случае с 547, кулачки приводились в движение валами, а не шестернями или цепями, а выступы кулачков были отдельными частями, которые были прикреплены к валу. 753 добавил второй промежуточный вал над коленчатым валом к ​​единственному под коленчатым валом в 547. Оба промежуточных вала вращались с половинной скоростью коленчатого вала. Два промежуточных вала верхнего промежуточного вала приводили в движение левый и правый впускные распределительные валы, а два других промежуточных вала нижнего промежуточного вала приводили в движение распределительные валы выпускных клапанов, устраняя вертикальные валы в головках цилиндров модели 547, которые дали этому двигателю одно из его прозвищ. Короткий вертикальный вал от конической шестерни на правом впускном распредвале приводил в движение осевой охлаждающий вентилятор с 0,92-кратной частотой вращения коленчатого вала. Клапанный механизм рассчитан на надежную работу при частоте вращения до 10 000 об / мин.

Двигатель имел сухой картер система с отдельным масляным баком. Система двойного зажигания Bosch с четырьмя катушками зажигания и двумя распределителями зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Топливно-воздушная смесь подавалась четырьмя 38-миллиметровыми карбюраторами Weber с двойным нисходящим потоком; по два с каждой стороны.

Сборка двигателя была трудоемкой работой, часто требовавшей повторной сборки и разборки с обширной ручной сборкой компонентов.[4]:41, 42 Сборка и настройка 753 никогда не занимала менее 100 часов, а могла занимать до 220 часов.[2]:325 Двигатель с выхлопом и сцеплением имел длину 23,7 дюйма (602 мм), ширину 27,8 дюйма (710 мм), высоту 20,6 дюйма (523 мм) и весил 341 фунт (154,7 кг).[1]:318

Опытный образец двигателя был впервые запущен на испытательном стенде 12 декабря 1960 года.[2]:325 Первоначальная выходная мощность была разочаровывающей; 105 л.с. (78,3 кВт) (некоторые источники говорят, что 120 л.с. (89,5 кВт)), когда целью было 200 л.с. (149,1 кВт).[4][5]

Мезгер и его команда работали над повышением надежности двигателя и его выходной мощности. Самые ранние двигатели имели угол между клапанами 90 °.[4]:41, 42 Когда он был уменьшен сначала до 84 °, а затем до 72 °, выходная мощность возросла. Другие изменения включали изменение формы камеры сгорания, облегчение шатунов кривошипа и переход на титановые шатуны. В итоге мощность была увеличена до 185 л.с. (138,0 кВт).

Хотя шасси Тип 787 Автомобиль F1 был удлинен, чтобы вместить 753, плоская восьмерка так и не была установлена, и автомобиль использовал 547 на протяжении всего своего короткого срока службы.[1]:302 Двигатель 753 дебютировал в Формуле-1 Porsche Тип 804 20 мая 1962 года на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте. При степени сжатия 10,0: 1 двигатель на первом этапе развивал мощность 132 кВт (177 л.с.) при 9200 об / мин.[6]:41 Это было все еще меньше мощности, чем у новых двигателей Coventry-Climax и BRM V8.[1]:318 С улучшенной шестиступенчатой ​​коробкой передач от Type 718 и дифференциалом повышенного трения ZF автомобиль достиг максимальной скорости 270 км / ч (167,8 миль / ч).

753 принес единственную победу Porsche F1 в качестве конструктора на Гран-при Франции 1962 года в Руан-ле-Эссар на 804-м, управляемом Дэном Герни.

Была разработана короткоходная версия двигателя, получившая обозначение 753/1. 753 также повлиял на конструкцию двигателя для проекта Porsche 901, который впоследствии стал 911-м.[7]:26

Тип 771

Двигатель Porsche 771 в музее Porsche

Вторая версия восьмицилиндрового двигателя Porsche, предназначенная для гонщиков 2-литрового двигателя, была разработана одновременно с 753-м.[1]:314 Этот двигатель, получивший обозначение Тип 771, имел диаметр цилиндра на 10 мм (0,39 дюйма) больше, чем у 753-го, в результате чего объем двигателя составил 1982 куб. См (120,9 куб. Дюймов).[2]:324 Отверстия карбюратора были увеличены до 42 мм (1,7 дюйма). Выходная мощность выросла до 240 л.с. (179,0 кВт). Этот двигатель использовался в 718, 904 (из 16 904-х, хранящихся на заводе, шесть были оснащены восьмицилиндровым двигателем[7]:33), 906, 907, 909, и 910 спортивные гоночные модели между 1962 и 1968 годами. Версия 771, увеличенная до 2,2 л (134 куб. дюйма), получила обозначение Тип 771/1.

Тип 908

Следующий восьмицилиндровый двигатель Porsche не был дальнейшим развитием Типа 771, а скорее стал версией гоночного шестицилиндрового двигателя с четырьмя распределительными валами Тип 916 и двумя дополнительными цилиндрами. Этот двигатель впервые появился на гоночных автомобилях Porsche 908 и называется двигателем Type 908.[8] Внутренние размеры двигателя были заимствованы у Type 916, который, в свою очередь, унаследовал размеры серийного двигателя 911.[9]:189–192 Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 84 и 66 мм (3,3 и 2,6 дюйма) соответственно, при общем объеме двигателя 2926 куб. См (178,6 куб. Дюймов). При степени сжатия 10,4: 1 выходная мощность для ранних версий составляла 320 л.с. (238,6 кВт). Двигатель дебютировал на тренировочном уик-энде Ле-Мана 6 апреля 1968 года.

Двигатели Тип 908 устанавливались в двух VW-Porsche 914 автомобилей на заводе в 1969 году. Первый был построен Фердинанд Пиех с использованием полноценного гоночного двигателя мощностью 298 л.с. (222 кВт). Второй получил отстроенную версию двигателя мощностью 261 л.с. (195 кВт) и был отдан Ферри Порше в подарок на его 60-летие. Оба автомобиля, получившие название «914/8», являются частью коллекции музея Porsche.[10]

Тип 1966 года

Другая конструкция восьмицилиндрового двигателя была связана с внутренним проектом Porsche Type 1966, который соответствовал проекту Volkswagen EA266 конца 1960-х - начала 1970-х годов. Целью EA266 было разработать замену Volkswagen Beetle.[11] На прототипах Volkswagen использовался задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка и приводились в движение рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, отверстия цилиндров располагались горизонтально, и устанавливались продольно под задним пассажирским сиденьем. Фердинанд Пиех задумал Type 1966 как основу для трехуровневой замены 911 с четырех-, восьми- и двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями с водяным охлаждением, установленными на миделе.[12]:59, 68 Разработана конструкция автомобиля с трехрядным расположением сидений.[13] Опытный восьмицилиндровый двигатель был также построен для Пиха. Прототип двигателя был основан на рядной четверке, разработанной для EA266, и включал головки цилиндров DOHC и два блока цилиндров с водяным охлаждением EA266 на общем коленчатом валу.[14]:131–133 Новый автомобиль должен был быть представлен в 1973 году. По словам дизайнера. Анатоль "Тони" Лапин Вскоре после того, как Volkswagen аннулировал проект EA266, все материалы, относящиеся к Type 1966, были уничтожены, включая прототип двигателя.[15]:73, 86

Тип 988/960

Слухи об еще одном предложенном восьмёрке Porsche начали циркулировать в середине 2010-х годов. Porsche 988 со средним расположением двигателя (позже переименованный в 960) должен был бросить вызов Феррари 458 и Lamborghini Huracán модели, использующие восьмицилиндровый двигатель объемом 4 литра с четырьмя турбокомпрессорами. Предполагалась выходная мощность более 600 л.с. (450 кВт).[16][17] Ожидается, что 960 будет выпущен в 2019 году, но некоторые сообщают, что его выпуск, возможно, был отложен до 2026 года.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Людвигсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось. Princeton Publishing. ISBN  0-915038-09-9.
  2. ^ а б c d е Уайтлок, Марк (10 августа 2006 г.). 1 1/2 литра Grand Prix Racing: низкая мощность, высокие технологии. Издательство Veloce. ISBN  978-1845840167.
  3. ^ Лонг, Брайан (15 октября 2008 г.). Гоночные автомобили Porsche: с 1953 по 1975 год. Издательство Veloce. ISBN  978-1904788447.
  4. ^ а б c Зёнке, Майкл (апрель – май 2005 г.). «Реликвия шестидесятых» (PDF). Христофор. Vol. 313. Porsche AG. С. 38–44.
  5. ^ "Рентгеновский снимок: Porsche 804". Автоспорт. Декабрь 2003 г.
  6. ^ Морган, Питер (17 октября 2012 г.). Порше. Мотоциклы. ISBN  978-0760342619.
  7. ^ а б Лонг, Брайан (21 ноября 2003 г.). Porsche 911, с 1963 по 1971 год. Veloce. ISBN  978-1903706282.
  8. ^ Смейл, Глен (19 января 2018 г.). "6-цилиндровый двигатель Porsche с двумя распредвалами". www.porscheroadandrace.com.
  9. ^ Фёдиш, Йорг Томас; Neßhöver, Jost; Россбах, Дитер; Шварц, Гарольд (15 марта 2009 г.). Porsche 908: бегун на длинные дистанции. Издательство Veloce. ISBN  978-1845842017.
  10. ^ "VW-Porsche 914 исполняется 40 лет" (PDF). Zeitschrift. Club Veedub Sydney Inc., июнь 2009 г., стр. 15–16.
  11. ^ Торчинский, Джейсон (29 декабря 2014 г.). «Этот очаровательный мертворожденный прототип VW стал бы революционным». jalopnik.com.
  12. ^ Леффингуэлл, Рэнди (30 июля 2019 г.). Полная книга Porsche 911: каждая модель с 1964 года. Мотоциклы. ISBN  978-0760365038.
  13. ^ Кацианис, Иордания (29 ноября 2018 г.). «История Porsche 911: полный график с 901 по 992 год». www.evo.co.uk.
  14. ^ Дэниелс, Джефф (август 2007 г.). Porsche: инженерная история. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-204-6.
  15. ^ Леффингуэлл, Рэнди (10 ноября 2005 г.). Porsche 911: совершенство дизайна. Мотоциклы. ISBN  978-0760320921.
  16. ^ Джонсон, Дэйви Г. (8 июля 2014 г.). «Porsche 960/988: новая информация о полусекретном оружии из Цуффенхаузена». www.caranddriver.com.
  17. ^ Холлоуэй, Хилтон (7 июля 2014 г.). «Porsche работает над новым суперкаром, опередившим Ferrari 458». www.autocar.co.uk.
  18. ^ Голден, Коннер (31 августа 2016 г.). «Суперкар Porsche 960 задерживается из-за скандала с выбросами VW».