Порт Манчестера - Port of Manchester

Первый хлопок, прибывший в порт Манчестера, разгружается 17 января 1894 года.

В Порт Манчестера был портом в Северо-Западной Англии до его закрытия в 1982 году. Он был создан как таможенный порт 1 января 1894 г., за четыре месяца до официального открытия Манчестерский судоходный канал. Он простирался на всем протяжении 36 миль (58 км) судового канала, от Eastham на западе до Манчестера на востоке, поглощая Порт Ранкорн, который был создан в 1862 году. Новый порт находился всего в 3,74 мили (6,02 км) от Порт Ливерпуля граница на Док Геркуланума, и 2,4 мили (3,9 км) от Порт Гарстон.[1] Корабельный канал преобразился Манчестер из города, не имеющего выхода к морю, в крупный морской порт, который по своей высоте является третьим по загруженности портом в Соединенном Королевстве.[2][3] После доставки в порт товары могут быть доставлены в другие части страны, такие как Лидс на восток и до 100 миль (160 км) к югу до Бирмингем.[4]

История

Манчестерский судоходный канал

1 января 1894 года пароход, принадлежавший Кооперативное оптовое общество, то Пионер, выгрузили свой груз сахара из Руан, заявляя о чести быть первым торговым судном, зарегистрированным в порту Манчестера.[5] Первоначально порт изо всех сил пытался конкурировать с более устоявшимися портами, отчасти из-за инерции влиятельных судоходных конференций (картели ). В 1908 году, хотя в Манчестере было около 75 процентов шпиндели мула в Соединенном Королевстве только 14% сырья, используемого для прядения хлопка, проходило через порт Манчестера.[6] Несмотря на конкуренцию, торговля стабильно росла. Между 1895 и 1896 годами 121 336 кип хлопка были импортированы из Америки, основного источника хлопка; это увеличилось до 377 264 тюков в 1907–1908 годах.[7]

20 век

Порт Манчестера не был основным пунктом назначения для американского хлопка в начале 20 века, но он был для египетского хлопка. В 1907–1908 годах около половины хлопка, используемого на хлопчатобумажных фабриках Ланкашира, проходило через порт, около 216 570 тюков. В начале 20 века основными товарами, проходившими через порт, были древесина, зерно и хлопок.[8] Торговля зерном увеличилась более чем в 10 раз с 35 000 длинные тонны (35,562 т ) в 1895 г. до 406000 длинных тонн (412 515 т) в 1907 г.[4]

Основываясь на стоимости импортной и экспортной торговли, в период с 1904 по 1964 год порт Манчестера входил в пятерку самых важных таможенных портов Великобритании в течение 39 из 55 лет, по которым существуют данные.[9] Пиковым годом для тоннажа был 1959 год, но порт пришел в упадок в 1960-х годах из-за увеличения размеров океанских судов, большинство из которых не могли заходить в канал.[10]

Манчестерские лайнеры

Основная статья: Манчестерские лайнеры

Компания Manchester Liners была основана 3 мая 1898 года для обеспечения двухнедельного трансатлантического сообщения между портом Манчестера и Северной Америкой через Манчестерский судоходный канал. Свой первый специально построенный корабль, Манчестер, спущенный на воду 27 октября 1898 года, был спроектирован с учетом размеров канала и был оснащен телескопическими мачтами, позволяющими проходить под мостами вдоль канала. Успех его первой поездки в Галифакс, Новая Шотландия, призвала Manchester Liners заказать еще семь кораблей той же конструкции.[11] Компания продолжала эксплуатировать суда, зарегистрированные в Манчестере, более 80 лет, вплоть до 1985 года.[12]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Фарни (1980), п. 5
  2. ^ Паркинсон-Бейли (2000), п. 127
  3. ^ Певснер (1969), п. 267
  4. ^ а б М'Фарлейн (1908), п. 500
  5. ^ «Встреча Нового года», Архив каналов: мосты между годами, Транспортный Архив, получено 17 ноября 2008
  6. ^ М'Фарлейн (1908), п. 497
  7. ^ М'Фарлейн (1908), стр. 497–498
  8. ^ М'Фарлейн (1908), п. 498
  9. ^ Кидд (1996), п. 185
  10. ^ Серый (1997), стр.6, 123
  11. ^ Фарни (1980), стр. 35–37
  12. ^ Серый (1997), п. 118

Список используемой литературы

  • Фарни, Д. А. (1980), Манчестерский судоходный канал и подъем порта Манчестера, 1894–1975 гг., Издательство Манчестерского университета, ISBN  978-0-7190-0795-8
  • Грей, Эдвард (1997), Манчестерский судоходный канал, Sutton Publishing, ISBN  978-0-7509-1459-8
  • Кидд, Алан (1996), Манчестер, Кил: Издательство Кильского университета, ISBN  978-1-85331-028-7
  • М'Фарлейн, Джон (ноябрь 1908 г.), "Порт Манчестера: влияние Большого канала", Географический журнал, Blackwell Publishing, 32 (5): 496–503, Дои:10.2307/1777170, JSTOR  1777170
  • Паркинсон-Бейли, Джон Дж. (2000), Манчестер: история архитектуры, Издательство Манчестерского университета, ISBN  978-0-7190-5606-2
  • Певснер, Николаус (1969), Ланкашир, Промышленный и Торговый Юг, Книги Пингвинов, ISBN  978-0-14-071036-6