Порт Сантос - Port of Santos - Wikipedia
| Порт Сантос | |
|---|---|
 Вид с воздуха на порт Сантос | |
| Место расположения | |
| Страна |  Бразилия |
| Место расположения | Сантос,  Сан-Паулу |
| Координаты | 23 ° 58′56.02 ″ ю.ш. 46 ° 17′33,38 ″ з.д. / 23,9822278 ° ю.ш. 46,2926056 ° з.д.Координаты: 23 ° 58′56.02 ″ ю.ш. 46 ° 17′33,38 ″ з.д. / 23.9822278 ° ю.ш. 46.2926056 ° з.д. |
| Подробности | |
| Открыт | 2 февраля 1892 г. |
| Принадлежит | Федеральное правительство Бразилии |
| Тип гавани | Морской |
| Размер | 7,8 миллиона м² |
| Сотрудники | 1,468 |
| Статистика | |
| Годовой грузовой тоннаж | 96 миллионов тонны (2010) |
| Ежегодный контейнер объем | 2,697 миллиона TEUs |
| Пассажирские перевозки | 1,1 миллиона (2010-2011) |
| Чистый доход | Реалов 199,3 миллиона (2012) |
| Интернет сайт Официальный веб-сайт | |
В Порт Сантос (в португальский: Порту-де-Сантос) находится в городе Сантос, штат Сан-Паулу, Бразилия. По состоянию на 2006 год это самый загруженный контейнерный порт в Латинская Америка.[1]
Он имеет широкий спектр терминалов по перевалке грузов - твердых и наливных, контейнеры, и общие нагрузки. это Бразилия ведущий порт по контейнерным перевозкам. Система наземного доступа к порту составляет Анчиета и Imigrantes автомагистралями и железными дорогами, эксплуатируемыми Ферробан и миссис.
Когда-то в 19 веке он считался «портом смерти» из-за желтая лихорадка, и корабли часто избегали стыковка у порта деревянной доски. Наводнение в районе города спровоцировало болезни.[нужна цитата ]
Сегодня это Латинская Америка крупнейший порт. Его структура считается Бразилия самый современный.
В начале 20 века капитальный ремонт и урбанизация создали современную структуру порта, которую мы видим сегодня, устранив риск заболеваний и обеспечив порт современной инфраструктурой индустриального века.
Расположение города Сантос было выбрано в удобном месте для пересечения Серра-ду-Мар горный хребет, который является основным препятствием для доступа внутрь. Первое железнодорожное сообщение из порта в столицу штата Сан-Паулу, 79 км, а внутренняя часть штата была завершена в 1864 году. Это позволило упростить транспортировку огромных масс рабочих-мигрантов, направлявшихся в Сан-Паулу и многочисленные кофейные фермы штата. Основной продукт, экспортируемый Santos до Вторая Мировая Война был огромным государством Сан-Паулу кофе производство, крупнейшее в Бразилии. Сегодня кофе стал меньшим компонентом экспорта Бразилии и легковые автомобили, машины, апельсиновый сок, соевые бобы в настоящее время являются одной из основных статей экспорта порта.
Миллионы иммигрантов прибыли в Бразилию через порт Сантос в конце 19 - начале 20 веков, проследовав по железной дороге в глубь страны.
Это 39-й по величине порт в мире по контейнер трафик и крупнейший в Южной Америке.
История
Порт Сантос был основан в 1892 году на берегу реки Сантос.[2] В 1913 году в городе Сантос проживало около 90 000 жителей, а экономически активное население составляло около 37 000, из которых 22,7 процента работали в порту грузчиками, грузчиками, возчиками, носильщиками и мешалками кофе.[3] В течение времени после Вторая Мировая Война, до 1960 года порт был известен как «Красный порт» из-за сильного влияния Коммунизм в профсоюзах рабочих и в городской политике.[2] В то время наблюдались недостаток инвестиций и высокие тарифы, которые привели порт Сантос к быстрому упадку примерно в 1970 году.[2] В 1980 году 90-летний концессионный период уступил место Companhia Docas de Santos или CODESP.[2] CODESP был крупным игроком в структуре портов и культуре работников. CODESP контролировал большую часть портовых операций, создал новую культуру труда, которая укрепила связи между рабочими, и позволила создавать учреждения, объединяющие различные категории рабочих.[3] С конца 19 века CODESP пытается получить еще больший контроль над портовыми операциями.[3] Это, однако, нарушило чувство свободы и независимости рабочих и вызвало восстание многих рабочих институтов путем проведения различных забастовок за права рабочих. В 1993 году бразильское правительство осознало, что тот единственный контроль над портом, который имел CODESP, препятствовал способности портов быть конкурентоспособными и более эффективными.[3] Затем они приняли закон, который демонополизировал операционные службы порта.[3]
Рабочая культура
Порт является основным источником рабочих мест для города Сантос. Тот факт, что город в основном зависит от одной отрасли промышленности порт, удар в порту приведет к значительным потерям, которые могут повлиять на весь город Сантос.[4] Всякий раз, когда рабочие прекращали работать, движение товаров прекращалось, останавливались предприятия, поток денег и вся внутренняя торговля.[4] Это означало, что, когда случилась забастовка, весь город встал на сторону рабочих, потому что население города знало, что единственный способ вернуться к образу жизни - это положить конец забастовке.[4] В 2016 году порт заявил, что у него недостаточно средств для оплаты дополнительных льгот и повышения, что привело к замедлению темпов роста.[4] Рабочие постоянно были недовольны, поэтому требовали прибавки на 10% и жаловались на новую смену.[4] Забастовка остановила все действия на портовых терминалах, за исключением выпуска опасных грузов, наркотиков, скоропортящихся продуктов, живых грузов, погребальных урн и судовых припасов.[4]
Порт Сантос и портовые рабочие не были отделены от остальной части города.[3] Финансовый и коммерческий центр города находился недалеко от доков, что создавало более неоднородное общество в этих районах.[3] Жизнь портовых рабочих была далека от замкнутости и определялась сильной городской культурой, поскольку политика рабочего класса вторгалась в пространства, ранее закрытые для политического выражения рабочих.[3] В Сантосе районы рабочих не были разделены по разным профессиям, как другие в то время.[3] У них также были офисы вместе, что ускорило процесс создания объединенных движений.[3]
Экономика
Порт Сантос, сформированный городским, экономическим и демографическим развитием морской индустрии, является крупнейшим портом в Латинской Америке и воротами для большинства товаров, которые циркулируют. Бразилия.[2][3] Это движет экономикой города Сантос, и поэтому город в основном зависит от порта.[3] Люди, которые живут в Сантосе, находятся под влиянием повседневных действий порта.[3] Порт Сантос - крупнейший порт Бразилии, обеспечивающий экспорт и импорт со всего мира. Основной экспорт: кофе, сахар, и соя. Порт обрабатывает 28% всех грузов Бразилии, а в 2010 году порт Сантос обработал рекордные почти 97,2 миллиона тонн грузов.[5]
Планы на будущее
Сегодня перед портом стоят две проблемы: доступ и распределение внутри порта.[2] В связи с тем, что порт работает 24 часа в сутки, на автомобильных и железных дорогах большие заторы.[2] Есть только трехполосная дорога, две из которых предназначены для въезда в порт и одна - для выхода.[2] Порт рассматривает несколько возможных решений, таких как углубление каналов, применение технологий интеллектуальных транспортных систем и улучшение складских помещений для грузовиков.[2] Планируется, что эти планы по расширению будут реализованы к 2024 году в связи с экономическим ростом города.[2] Согласно CODESP, по всем этим проектам порт Сантос будет перевозить в три раза больше грузов, с нынешних 97,2 миллиона тонн до 230 миллионов тонн, при этом генеральные грузы будут составлять 53% этого объема, навалочные грузы - 30% и жидкие. навалом на 17%.[2] Проблемы портов с потоком в портовых зонах можно разделить на четыре категории: трудности с потоком в портовых зонах, ограничения модели железных дорог, плохое использование пропускной способности морских терминалов и перегруженность подъездов.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Глобальные финансы - вызов для роста В архиве 2007-05-12 на Wayback Machine
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Хильсдорф, Вильсон де Кастро; Нето, Ногейра; Соуза, Марио де; Хильсдорф, Вильсон де Кастро; Нето, Ногейра; Соуза, Марио де (март 2016 г.). "Porto de Santos: prospecção sobre as causas das dificuldades de acesso". Gestão & Produção. 23 (1): 219–231. Дои:10.1590 / 0104-530X1370-14. ISSN 0104-530X.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Диниус, Оливер (2011). Города компаний на американском континенте: ландшафт, власть и рабочие сообщества. Пресса Университета Джорджии. С. 68–90.
- ^ а б c d е ж "Новости Бразилии: забастовка в Бразилии привела к задержкам импортеров на границе Понта Пора". www.joc.com. Получено 2018-03-26.
- ^ "Os 12 melhores portos públicos brasileiros | EXAME". exame.abril.com.br (на португальском). Получено 2018-03-26.