Портленд – Льюистон Интерурбан - Portland–Lewiston Interurban
 Бывший терминал Льюистона, сфотографировано в 2017 году. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Мэн |
| Сроки работы | 1914–1933 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | 650 вольт постоянного тока |
| Длина | 40 миль (64 км) |
В Портленд – Льюистон Интерурбан (PLI) был электрическая железная дорога дочерняя компания Androscoggin Electric Company, работавшая с 1914 по 1933 гг. Площадь памятников в Портленд и Юнион-сквер в Льюистон, Мэн. Предлагалось почасовое обслуживание по маршруту длиной 40 миль (64 км) между двумя городами.[1] Экспрессы останавливаются только в West Falmouth, серый, Нью-Глостер, Верхний Глостер и Данвилл проделали путь за 80 минут, в то время как поездам, делающим другие местные остановки по запросу, требовалось еще 20 минут.[2] Линия считалась лучшей междугородной железной дорогой в штате Мэн.[3]
Маршрут и удобства
Летнее строительство началось в 1910 году, в том числе десять железобетон мосты. Самым длинным был пролет 200 футов (61 м) над Presumpcot River Был пролет 100 футов (30 м) над Маленькая река Андроскоггин в Оберне и пролет такой же длины около Западного Фалмута.[2] Приблизительно 30 миль (48 км) 70-фунтовой (32 кг) стали рельс был проложен отрезками длиной 33 фута (10 м) над частными соединительными сегментами полосы отчуждения права на отслеживание над Портлендом, Льюистоном и Оберн город трамвай линий.[4] Регулярное междугородное сообщение началось 7 июля 1914 года. серый, поезда с нечетными номерами, идущие на север, заняли запасной путь, чтобы пересечь поезда с четными номерами, идущие на юг, по следующему маршруту с севера на юг:[2]
- Льюистон 210 футов (64 м) на 75 футов (23 м) кирпичный пассажирский терминал и гараж с 4 путями и ремонтная мастерская на Мидл-стрит
- Fairview Junction с Оберн трамвайная линия
- Сайдинг Сэдлера
- Маленькая река Андроскоггин мост
- Угол Литтлфилда, пересекающий Гранд Транк Льюистон филиал
- мост через Центральный филиал штата Мэн Рамфорд
- Великая магистраль подземный переход
- Данвилл сайдинг с комбинированной подстанцией и укрытием для пассажиров
- Грузовая платформа Верхний Глостер
- Сайдинг Rowes
- Нью-Глостер
- Грузовой навес Penny Road
- Грузовой навес Морзе-роуд
- Сайдинг Вебстера
- Грузовая платформа North Grey
- Грузовая платформа Hawkes
- серый автостоянка с вагон-амбаром, грузовым помещением, комбинированной подстанцией и укрытием для пассажиров
- Сайдинг Forest Lake (Южный серый)
- West Cumberland
- Гравийный карьер Моррисон-Хилл
- West Falmouth сайдинг с комбинированной подстанцией и укрытием для пассажиров
- Presumpcot River мост
- Диринг Сайдинг для доставки стройматериалов, но Центральная железная дорога штата Мэн отказался от обмена гружеными вагонами.
- Deering Junction с трамвайной линией Портленда
- Портленд 210 футов (64 м) на 75 футов (23 м) 4-х дорожечный кирпичный сарай для автомобилей между Камберленд-авеню и Портленд-стрит
Подвижной состав
Четыре оригинальных междугородных вагона Laconia Car Company имели длину 46 футов (14 м) с закрытым вестибюлем с обоих концов. Каждая машина содержала 6-футовый (1,8 м) отсек для курения с продольными кожаными сиденьями и 30-футовый (9,1 м) отсек с двадцатью плюшевыми поперечными сиденьями для некурящих пассажиров. Вагоны были оснащены двумя опорами для движения в любом направлении. Каждая ось двух-грузовая машина автомобили были оснащены двигателем мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт), обеспечивающим максимальную скорость 59 миль (95 км) в час.[4] Автомобили могли работать с несколькими единицами, но трудности с движением по муниципальным трамвайным путям препятствовали этой практике.[2]
Еще два вагона без отдельных отсеков для курения были приобретены в 1915 году. Эти вагоны имели менее мощные тяговые двигатели мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) и не могли развивать скорость, необходимую для экспресс-обслуживания. Они использовались исключительно для более медленных графиков движения с местными остановками. Вагоны-экспрессы с электроприводом работают как дополнительные поезда, выполняющие два рейса в оба конца в день. меньше вагона фрахт, включая бидоны сырого молока с сельских молочных ферм на молочный завод в Портленде. Электровоз Baldwin работал на этих дополнительных пробегах с PLI. товарный вагон когда было несколько ПЛИ стандартные автомобили скота или крупногабаритных грузов за десять платформы.[2]
Состав подвижного состава
| Число | Имя | Строитель | Тип | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Земляничное дерево | Laconia Car Company | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 12 | Гладиолус | Laconia Car Company | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 14 | Нарцисс | Laconia Car Company | Тренер-курильщик | 1912 | сохранено в Морской музей троллейбусов[2] |
| 16 | Клематис | Laconia Car Company | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 18 | Азалия | Производственная компания Wason | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 20 | Магнолия | Производственная компания Wason | Тренер-курильщик | 1912 | [2] |
| 22 | Мэн | Производственная компания Wason | Тренер-курильщик | 1920 | [2] |
| 30 | Laconia Car Company | Линия вагона | 1914 | ящик экспресс с площадкой на крыше для сервисного обслуживания снегоочистители устанавливаются по сезону[2] | |
| 32 | Laconia Car Company | Box Express | 1915 | снегоочистители устанавливаются по сезону[2] | |
| 34 | Автомобильная компания Г. К. Кульмана | Box Express | 1919 | снегоочистители устанавливаются по сезону[2] | |
| 36 | Laconia Car Company | Box Express | приобретено у железной дороги Льюистон, Огаста и Уотервилл-стрит снегоочистители устанавливаются по сезону[2] | ||
| 40 | Laconia Car Company | Тренер | 1915 | сдан в аренду Портлендской железной дороге 1916-1918[2] | |
| 42 | Laconia Car Company | Тренер | 1915 | [2] | |
| 90 | Baldwin Locomotive Works | Мотор | 1912 | снегоочистители устанавливаются по сезону сдан в аренду железной дороге Портленд-стрит 1925-1933[2] |
Мощность
Гидроэлектроэнергия предоставленные Androscoggin Electric Company генераторы Deer Rips на Река Андроскоггин может быть дополнен паровой электростанцией в Льюистоне. Трехфазная 60-тактная мощность была передана на Danville. подстанция по линиям на 10 000 вольт, используемым для распределения электроэнергии в жилых помещениях в зоне обслуживания Льюистона, и было увеличено до 33 000 вольт в Данвилле для более эффективной передачи на подстанции в Грей и Фалмут. Накладные расходы цепная связь источник постоянного тока напряжением 650 вольт поддерживался деревянными столбами с интервалом в 120 футов (37 м), и эти столбы несли отдельный телефонный провод, обеспечивающий непрерывную связь между поездами и штабом.[4]
История
Весной 1916 года обслуживание было прервано из-за паводков, вызвавших сильные смывы между Греем и Западным Фалмутом. Пятьдесят долларов было украдено, когда последний ежедневный поезд из Льюистона в Портленд был ограблен на перекрестке Фэйрвью 18 марта 1917 года. 11 февраля 1918 года сильный снегопад обрушил крышу гаража Грей, но его отстроили заново. Экспресс вагон 32 и Гладиолус получил незначительные ремонтируемые повреждения в результате медленного лобового столкновения в Фалмуте 1 марта 1918 года. Компания Androscoggin Electric объединилась с Central Maine Power в 1919 году. Метель 6 марта 1920 года вызвала отмену многих поездов штата Мэн, в том числе вагонов PLI. Выставка столетия государственности штата Мэн в Портленде 5 июля 1920 года создала самую тяжелую ежедневную пассажирскую нагрузку в PLI. Тренер-курильщик Мэн был приобретен для экспозиции, а крытые экспресс-вагоны были временно оборудованы скамейками для перевозки всех пассажиров.
24 января 1924 года на перекрестке Диринг столкнулись две лишние машины, везущие школьную баскетбольную команду Оберна и студентов на игру в Портленде. Мэн протаранил ведущего Азалия как он замедлился в густом тумане. Серьезных травм не было, но игра была отменена, и обе машины требовали ремонта. Хотя другие бетонные мосты оказались прочными, мост через реку Презумскот был ослабленный отходами бумажной фабрики и требовала замены стальным пролетом в 1927 году. В сентябре 1929 года конкурирующая электрическая железная дорога Андроскоггин и Кеннебек (A&K) отказалась от своей параллельной линии к югу от Льюистона в пользу соглашения о правах проезда с PLI. Когда A&K полностью отказалась от службы к востоку от Льюистона, чтобы Августа В июле 1932 года PLI заключила соглашение о передаче экспресс в Льюистоне грузовым автомобилям Motor Express Company Ходждона для дальнейшего обслуживания в Огасте.[2]
По мере того, как все большее число водителей оставляли автомобили PLI на автомобили в течение 1920-х годов и Великая депрессия, междугороднее сообщение закончилось 29 июня 1933 г.[5] и рельсы были подняты в 1934 году. Подстанция в Данвилле была сохранена за компанией Central Maine Power Company, но подстанции Gray и West Falmouth были проданы как жилые дома, а автомобильный сарай в Льюистоне был преобразован в Красно-белый продуктовый магазин. Большая часть полосы отвода между Портлендом и Западным Фалмутом использовалась для Maine Turnpike;[2] но часть полосы отвода через серый восстанавливается для использования Музей узкоколейной железной дороги штата Мэн.[6] Междугородний вагон Нарцисс сохранился в Морской музей троллейбусов.[7]
Рекомендации
- ^ Гулд, Джон (1 октября 1993 г.). Christian Science Monitor. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Каммингс, Осмонд Ричард. «Портленд-Льюистон Интерурбан: история лучшей электрической междугородной железной дороги в штате Мэн». Публичная библиотека Бангора. Получено 5 сентября 2014.
- ^ Макнейр, Уэсли. "Беседы № 459, 15 мая 1960 г.". Колби Колледж. Получено 5 сентября 2014.
- ^ а б c "Портленд энд Льюистон Интерурбан". Электрический железнодорожный журнал. Издательство McGraw-Hill. 46 (1915): 618–621. 18 сентября 1915 г.
- ^ Каммингс, О. (Май 1956 г.). "Сувениры из альбома для вырезок междугородних городов Порлланд-Льюислон". Транспорт. Национальное историческое общество железных дорог Отделения долины Коннектикута. 10: 24. Получено 29 июня, 2015.
- ^ "Узкая колея на трассе в сером". Озёрный край еженедельно. Получено 5 сентября 2014.
- ^ Эриксон, Патрисия. "Трамвай" Нарцисс ". Portland Monthly. Получено 5 сентября 2014.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
СМИ, связанные с Портленд – Льюистон Интерурбан в Wikimedia Commons