Portola Road Race - Portola Road Race

Программа гонки 1909 года

В Portola Road Race была автомобильная гонка, охватившая несколько городов Округ Аламеда, Калифорния, в 1909 и 1911 годах линия старта / финиша располагалась в Окленд. Соревнования проходили одновременно с празднованием Фестиваля Портола. Сан-Франциско обновление после опустошения Землетрясение 1906 г..

1909

Основная гонка 1909 года проходила под эгидой Автомобильный клуб Южной Калифорнии. Это было немногим более 254 миль (409 км) в длину - 12 кругов трассы, проложенной более 21,18 миль (34,09 км), которые включали участки дороги Мелроуз, поселение, недавно присоединенное Оклендом, и Сан-Леандро и Hayward —Два общины к югу от Окленда в Округ Аламеда. Приблизительно 250 000,[1] 280,000[2] или 300 000[3] люди смотрели почти четырехчасовую гонку. Была опубликована 24-страничная программа гонки с фотографиями, рекламой и схемой гоночной трассы. Была включена статья, написанная г-жой Фредерик Дж. Линц: «Женщины, как и мужчины, могут двигаться». Первый приз - 2000 долларов.[4]

Джек Флеминг выиграл гонку на автомобиле № 4, четырехцилиндровом, 40-сильном. Папа-Хартфорд машина, которую использовал Флеминг, чтобы увеличить свое преимущество более чем на один круг над ближайшим конкурентом. Его средняя скорость 64,51 мили в час (103,82 км / ч) установила новый рекорд для шоссейных гонок, что немного выше, чем последние результаты шоссейных гонок в Санта-Монике и гонок. Кубок Вандербильта.[1] Самый быстрый круг дня мог пройти автомобиль номер 15, Stearns за рулем Чарльза Соулза, о котором одна газета сообщила, что он в 18:19 выехал на 21,18-мильную трассу со скоростью 69,4 миль в час (111,7 км / ч).[3] Другой репортер показал, что Флеминг Поуп-Хартфорд сделал самый быстрый круг за 19 минут ровно, со скоростью 66,66 миль в час (107,28 км / ч).[1] Второе место занял Харрис «Гарри» Ханшью на машине № 13, Апперсон; третье место занял Гарри Мичнер, управляющий Lozier обозначен как машина № 12.[3]

Необычно то, что ипподром проводил три разных гоночных мероприятия. Первые стартеры были самыми легкими автомобилями с рабочим объемом двигателя от 231 до 450 куб. Дюймов (от 3790 до 7370 см.3) - эти машины пробежали 7 кругов. Вторая группа была более тяжелыми автомобилями с ограниченным объемом двигателя от 451 до 600 куб. Дюймов (от 7390 до 9830 см.3) - эти машины пробежали 10 кругов. Гонка с неограниченным главным призом была открыта для всех участников квалификации, которые думали, что смогут проехать 12 кругов и выиграть. Каждая из машин запускалась через несколько минут после предыдущей.[3] Автомобиль-победитель Флеминга имел двигатель с объемом двигателя 299,44 куб. Дюйма (4906,9 см).3), что делает его легким соперником. Он выиграл первый этап из 7 кругов и оказался на первом месте в конце зачета из 10 кругов, несмотря на то, что он не управлял автомобилем-тяжеловесом и, следовательно, не участвовал в этом событии. Он продолжал занимать первое место и финишировал на дистанции с 12 кругами за главный приз.[1]

Один зритель погиб и несколько травм произошли в результате несчастных случаев на гонке. Произошел фатальный инцидент, когда Закат солнца машина приводится в движение Ховард Холл потерял колесо стопорное кольцо при повороте; металлическое кольцо сломало череп мужчине-зрителю,[3] который скончался несколько недель спустя.[5] Фрэнк Фри за рулем Нокс съехал с дороги на Стэнли-авеню возле Футхилл-Бульвара[3] и тяжело ранил мужчину, который стоял рядом со своей будущей женой и наблюдал за гонкой.[6] Она не пострадала. Водитель и его механик получили синяки.[3] Около южной границы ипподрома в Хейворде собака села посреди дороги и была убита Мишнером Лозье.[1]

Трибуны и линия старта / финиша были размещены на бульваре Футхилл вокруг Фэрфакс-авеню и 55-й авеню, потому что Футхилл был длинной прямой дорогой в этом районе. На трибунах можно было увидеть таких известных людей, как сенатор. Джордж Клемент Перкинс и мэр Окленда Фрэнк К. Мотт. Ипподром был защищен от зрителей. Национальная гвардия Калифорнии.[1]

1911

Чарльз Бигелоу мчится его Мерсер машина

В 1911 году трасса была сокращена до 10,923 миль (17,579 км), примерно описывая форму четырехугольника с четырьмя поворотами под прямым углом.[7] Трасса была описана как «извилистая» для водителя, «полная поворотов и спусков, требующих частого переключения передач».[8] Гонка состояла из трех одновременных соревнований с увеличивающимся количеством кругов, которые должны были быть 9, 14 и 19.[9] Как и в 1909 году, первым стартером был легкий автомобиль с наименьшим рабочим объемом двигателя, за которым каждые несколько минут следовала машина с большим рабочим объемом. Легкие автомобили прошли 9 кругов, а тяжелые - 14 кругов. Гонка с неограниченным главным призом должна была пройти 19 кругов, но была остановлена ​​на 15 из-за темноты.[7]

Победитель гонки в легком весе, названной Окленд Трофи, был Чарльз Бигелоу в 30-сильном Мерсер автомобиль в среднем 57,3 миль в час (92,2 км / ч).[10] Гонку в супертяжелом весе, названную St. Francis Hotel Trophy, выиграли Чарли Мерц в национальном автомобиле со средней скоростью 66,8 миль в час (107,5 км / ч).[7][11] Панама-Тихоокеанская дорожная гонка, неограниченная гонка для всех, выиграла Берт Дингли в Папе-Хартфорде; он держал темп 65,76 миль в час (105,83 км / ч).[12]

Зрители, заполнившие трассу, получили несколько травм, что вынудило пилотов преодолеть узкую гантель в некоторых точках гонки. Критика после гонки отметила, что защита поля со стороны гражданской полиции была недостаточной по сравнению с защитой Национальной гвардии 1909 года. Недавно назначенный губернатор Калифорнии Хирам Джонсон отказался вызвать Национальную гвардию на гонку; Несмотря на это, некоторые гвардейцы попытались сдержать толпу в гражданской одежде, но безуспешно.[7]

Результаты гонки

ГодДатаМесто проведенияПобедивший водительМашинаГоночная дистанцияВремя гонкиСкорость победыЗапуск
Легковые автомобили
МильКруги
190923 октябряразные Округ Аламеда дороги, 34,09 км (21,18 км)Соединенные Штаты Джек ФлемингПапа-Хартфорд254.16[9]1203:58:1564,51 миль / ч15
191122 февраляразличные дороги округа Аламеда, трасса в 17,579 км (10,923 миль)Соединенные Штаты Чарльз БигелоуМерсер98.307901:42:5457,3 миль / ч5
191122 февраляразличные дороги округа Аламеда, трасса в 17,579 км (10,923 миль)Соединенные Штаты Чарли МерцНациональный152.9221402:17:2066,81 миль / ч6
191122 февраляразличные дороги округа Аламеда, трасса в 17,579 км (10,923 миль)Соединенные Штаты Берт ДинглиПапа-Хартфорд163.8451502:29:3065,76 миль / ч5

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Мировой рекорд побит в большой гонке». Звонок в Сан-Франциско. 106 (146). 24 октября 1909 г. с. 37.
  2. ^ «Замечательные рекорды автогонок». The Philadelphia Record. 16 января 1910 г. с. 3.
  3. ^ а б c d е ж грамм "В автогонке в Портоле идет речь". Бейкерсфилд калифорнийский. 21 (71). 23 октября 1909 г. с. 1.
  4. ^ Программа Oakland Portola Road Race, 1909 г.
  5. ^ "Умер жертва летающей автомобильной шины". Звонок в Сан-Франциско. 15 декабря 1909 г.
  6. ^ «Жертва шоссейной гонки готовится выйти замуж». Звонок в Сан-Франциско. 29 января 1910 г.
  7. ^ а б c d Национальная победа и победа Мерсера. Автомобиль. 24. Чилтон. 2 марта 1911 г. С. 640–641.
  8. ^ «Больше мотогонок для тихоокеанского побережья» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1912 года.
  9. ^ а б «Ипподром Портола Роуд». ChampCarStats.com. Получено 4 сентября, 2012.
  10. ^ "Окленд Трофи". UltimateRacingHistory.com. Получено 7 сентября, 2012.
  11. ^ "Святой Франциск Отель Трофи". UltimateRacingHistory.com. Получено 7 сентября, 2012.
  12. ^ "Панамско-Тихоокеанская гонка". UltimateRacingHistory.com. Получено 7 сентября, 2012.

внешняя ссылка