Портсмут аэропорт (Хэмпшир) - Portsmouth Airport (Hampshire) - Wikipedia

Портсмутский аэропорт, AKA PWA (Портсмутский аэропорт)
Портсмутский аэропорт, AKA PWA (Портсмутский аэропорт)
	Легкий авиалайнер Airspeed Consul, переделанный из учебно-тренировочного самолета Oxford RAF в аэропорту Портсмута в 1946 году.
	ИАТА: PME; ИКАО: никто;
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Собственный оператор	Городской совет Портсмута
Обслуживает	Портсмут
Место расположения	Остров Портси, Портсмут
В использовании	1932–1973
ВысотаAMSL	6 футов / 2 м
Координаты	50 ° 49′42 ″ с.ш. 001 ° 03′00 ″ з.д. / 50,82833 ° с.ш.1,05000 ° з.Координаты: 50 ° 49′42 ″ с.ш. 001 ° 03′00 ″ з.д. / 50,82833 ° с.ш.1,05000 ° з.
карта
	Портсмут: аэропорт Расположение в Хэмпшире

Портсмут: аэропорт, также известный как Портсмут Сити аэропорт, PWA (Международный аэропорт Портсмута) и Хилси аэропорт^[1], находился на северо-востоке Хилси угол Остров Портси на южном побережье Англия и была одной из последних оставшихся коммерческих трав ВПП аэропорты в объединенное Королевство.

Место расположения

Зажат между Железнодорожная станция Хилси и воды Langstone Harbour, у аэропорта было мало возможностей для расширения, и после нескольких аварий с более крупными самолетами в 1960-х годах аэропорт был закрыт в 1973 году.

Строительство и открытие

Аэропорт был построен в 1931 и начале 1932 годов как муниципальный аэропорт Портсмута. Название аэродрома «Портсмут» было высечено на камне рядом с большим кругом в центре посадочной площадки. Открытие выставки состоялось 2 июля 1932 года. Армстронг Уитворт Аргози авиалайнер и другие гражданские и военные самолеты присутствуют.^[2]

Портсмут, Саутси и остров Уайт Aviation

P.S.I.O.W.A. переехал в аэропорт в 1932 году (ранее базировался на острове Уайт под названием Inland Flying Services) и управлял первым воздушным паромом на юге Англии, доставляя пассажиров из аэропорта Портсмута в Райд на острове Уайт. Популярность авиаперелетов быстро росла, и вскоре P.S.I.O.W.A. предлагали высокочастотные рейсы между аэродромами на юге и островом Уайт, даже объединив усилия с автобусными и железнодорожными службами для обеспечения стыковок из Лондона и Кардиффа. Компания продолжала расширяться и к 1936 году использовала ряд небольших самолетов, включая восьмиместный трехмоторный Westland Wessex G-ABVB. 30 мая 1936 года этот самолет был поврежден и не подлежал ремонту в Райде.

Портсмут Авиэйшн

PSIOWA начала быстро расширяться до войны и начала проводить техническое обслуживание и модификацию самолетов в своих ангарах в аэропорту, в дополнение к успешным переправам. В начале Второй мировой войны PSIOWA было приказано прекратить свои полеты, чтобы сосредоточиться на производстве и ремонте. Самолеты и пилоты PSIOWA (в том числе знаменитый авиатор Эми Джонсон ) были отправлены в качестве части Национальной схемы воздушной связи, в то время как площадка и навыки на территории аэропорта Портсмута были использованы для ремонта и модификации нескольких тысяч военных самолетов для возвращения в строй.^[3] Компания сменила название на Портсмут Авиэйшн в 1946 году с целью расширения как авиационной, так и производственной стороны бизнеса, а в следующем году - их недавно разработанные Портсмут Аэрокар совершил свой первый полет. Этот пятиместный самолет имел необычную двухмоторную двухбалочную конструкцию с высокорасположенным крылом. Выставлялась на Авиашоу в Фарнборо 1948 и 1949 гг., Но из-за национализации железнодорожных и воздушных перевозок компания не смогла выполнить полученные заказы на самолет. Примерно в 1950 году компания построила небольшое количество автобусных кузовов. Компания продолжала обслуживать небольшие паромные переправы с зарубежными направлениями, но развитие происходило в сфере производства, ремонта, проектирования и разработки. Компания продолжает работать на этом объекте, предлагая теперь ряд услуг помимо авиации.

Airspeed Limited

Airspeed Ltd переехали на новый завод в аэропорту Портсмута в 1933 году. Их довоенные проекты, построенные в аэропорту, включали Курьер и Посланник легкий транспортный самолет.^[4] Авиационный инженер и писатель Невил Шут Норвегия работал в Airspeed, у него есть две дороги в Портсмуте рядом с аэропортом, названным в его честь, Norway Road.^[5] (ранее Rat Lane) и Nevil Shute Way.^[6]

В период с 1938 по 1945 год завод построил несколько тысяч Оксфорд двухмоторный учебно-тренировочный самолет для королевские воздушные силы и другое авиационное оружие. Компания была приобретена de Havilland Aircraft в 1940 г.^[7] Послевоенное время Airspeed преобразовало более 150 оксфордов в стандарты гражданской авиации. Консул (см. фото в заголовке), и до середины 1950-х на них летали небольшие чартерные и другие операторы. В течение 1950-х годов Airspeed производила в Портсмуте детали и узлы для своих новых конструкций самолетов, но в 1960 году компания перенесла все оставшиеся операции в свои Крайстчерч Хэмпшир фабрика.^[8]

Hants and Sussex Aviation

В Hants and Sussex Aviation Herald в аэропорту Портсмута после ухода в 1955 г.

H&SA работает на этом месте уже более пятидесяти лет. В 1949 году фирма разработала Вестник одноместный легкий самолет, совершивший несколько наземных прыжков на аэродроме в 1953 году. Зарегистрирован Г-АЛЯ, единственным примером был сверхлегкий самолет с трехопорным шасси и мощностью 40 л.с. Двигатель Aeronca-JAP J-99. Самолет разобрали в 1955 году.^[9]

В конце 1970-х годов компания занималась ремонтом легких турбинных и поршневых двигателей для самолетов и других целей. H&SA действует и сегодня (2012 г.). Они работают под названием H + S Aviation и имеют 2 предприятия в Портсмуте. Фирма теперь принадлежит BBA Aviation, которой принадлежат различные авиационные компании по всему миру.

Последующее использование

Район был реконструирован с торговыми и промышленными объектами, а также жилым комплексом под названием Анкоридж Парк. Но некоторые из старых самолет отраслевые компании остаются на сайте, включая Portsmouth Aviation, Hants and Sussex Aviation и FPT Industries.

В этом районе есть несколько дорог, названных в честь местных представителей авиационной промышленности, особенно Норвегия-роуд (ранее называвшаяся Крысиным переулком) и улица Невилла Шута, названные в честь автора. Невил Шут (Невил Шуте Норвегия), который был одним из основателей Airspeed Ltd.

Несчастные случаи и происшествия

15 августа 1967 г. два Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (регистрация: G-ATEH и G-ATEK) были существенно повреждены в результате отдельных аварий при посадке на Портсмут: аэропорт это произошло с интервалом в два часа друг от друга.^[10]^[11] Первый из них, касающийся HS 748-222 G-ATEK, произошел в 11.48 по местному времени. Самолет выполнял регулярное в тот день рейс из Саутенда в Париж через Портсмут. После захода на посадку по кругу в аэропорту Портсмута он обычно приземлился ок. 330 футов (100 м) слева от центральной линии газонной полосы 36. Пилот, летевший на самолете, выбрал землю отлично шаг винта при посадке с последующим продолжительным применением колесных тормозов. Первоначально самолет замедлялся нормально. Однако на завершающем этапе разбега экипаж кабины экипажа понял, что оставшегося расстояния может быть недостаточно для остановки самолета. Чтобы удержаться в границах аэродрома, экипаж летной кабины попытался повернуть самолет влево. Хотя это заставило самолет повернуть в нужном направлении, он начал скользить вбок и в конце концов остановился на земляной насыпи. Несмотря на значительные повреждения самолета, пожара после аварии не было, и никто из 23 пассажиров (четыре члена экипажа, 19 пассажиров) не пострадал. Последующее расследование авиационного происшествия установило неадекватное торможение в результате недостаточного трения, создаваемого очень влажной травой аэродрома, покрывающей твердый, сухой и почти непроницаемый грунт. Расследователи авиационных происшествий также назвали неспособность экипажа летной кабины принять во внимание дополнительную посадочную дистанцию, которая требовалась для безопасной посадки HS 748 на полосе влажной травы, как важный фактор, способствующий этому.^[11] Вторая авария с HS 748-222 G-ATEH произошла в 13.34 по местному времени. Самолет выполнял регулярное в тот день рейс из Гернси в Портсмут. Визуальный подход к газону 07 аэропорта Портсмута привел к неудачной попытке приземления. Была предпринята вторая попытка, в результате которой самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 07. Сразу после приземления после выбора мелкого шага винта на земле последовало торможение. Хотя это привело к первоначальному замедлению самолета, последующее торможение оказалось неэффективным из-за мокрой травы. Как следствие, самолет прорвался через ограждение по периметру вдоль главной дороги в северо-восточном углу аэродрома, остановившись через дорогу. Несмотря на значительные повреждения самолета, пожара после крушения не было, и никто из 66 пассажиров (четыре члена экипажа, 62 пассажира) не пострадал. Последующее расследование авиационного происшествия установило неадекватное торможение в результате недостаточного трения, создаваемого очень влажной травой аэродрома, покрывающей твердый, сухой и почти непроницаемый грунт. Исследователи авиационных происшествий также указали на то, что экипаж летной кабины не учел дополнительную посадочную дистанцию, которая требовалась для безопасной посадки HS 748 на мокрую траву, как важный фактор.^[10] Оба самолета впоследствии были отремонтированы и возвращены в строй.^[10]^[11]