Praga Lady - Praga Lady
| Praga Lady | |
|---|---|
 Praga Lady, модель 1938 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Прага |
| Производство | 5,000 |
| Модельные годы | 1935-1947 |
| Макет | седан, кабриолет или пикап |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,65 м (104 дюйма) |
| Длина | 4,42 м (174 дюйма)[1] |
| Ширина | 1,6 м (63 дюйма) |
| Рост | 1,585 м (62 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1150 кг (2535 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Praga Piccolo 307 |
Среднего размера Praga Lady Автомобиль был построен в восьми сериях и пришел на смену Piccolo 307.[2] Впервые представленный в 1935 году, он продолжал производиться до 1947 года. Он был наиболее распространен как четырехдверный седан, но также был доступен с двумя дверьми или как кабриолет и пикап. Также были построены различные версии машин скорой помощи.[2] Первая серия (1935-1937) была также доступна в виде двухместного родстера, кузовом которого занимался Олдржих Улик в Праге.[3]
Он достиг максимальной скорости 100 километров в час (62 мили в час) и потреблял топливо из расчета 11 литров на 100 километров (26 миль на галлон).‑Imp; 21 миль на галлон-НАС). Он был основан на Piccolo 307. Кузов состоял из деревянного каркаса, покрытого листовым металлом. Леди получила больший Супер пикколо двигатель после того, как были построены первые 150 автомобилей (в ретроспективе часто называемые "Lady 307"), увеличив рабочий объем от 1,45 литра (88 куб. дюймов) оригинального двигателя Piccolo 307 до 1,66 литра (101 куб. дюймов).[4] Мощность увеличилась с 28 л.с. (20,6 кВт) до 35 л.с. (25,7 кВт). Этот двигатель имеет алюминиевую головку Рикардо "турбулентная голова" дизайн и Поршни Bohnalite.[5] Максимальная скорость и расход топлива соответственно увеличились до 110 км / ч (68 миль / ч) и 12 л / 100 км (24 миль на галлон).‑Imp; 20 миль на галлон-НАС).
Кузов состоял из стали, установленной на деревянной раме, и получал частые обновления. Автомобиль имел традиционную X-образную раму, но отличался независимой передней подвеской и центральной системой смазки. Они часто вызывали проблемы и обычно отключались через несколько лет. К моменту остановки производства в 1941 году было построено около 4600 автомобилей. Автомобиль был возобновлен в производстве после окончания Вторая Мировая Война, еще около 400 строятся.[4] Теперь национализированный концерн построил эту небольшую серию для служебного пользования. Praga сконцентрировалась исключительно на грузовиках и автобусах.
Вид сзади четырехдверного седана 1937 года
Первая серия Praga Lady Roadster с кузовом от Oldřich Uhlík
использованная литература
- ^ Технические характеристики Praga Lady Model 1939
- ^ а б "Прага Леди 1938-1947". Praga Global.
- ^ "Прага Леди 1935-1937". Praga Global.
- ^ а б Кунштатский, Томаш. "Прага Леди". Евро олдтаймеры. Архивировано из оригинал на 26.06.2017.
- ^ Тучек, янв (2017-08-28), "Прага Супер Пикколо - Дискретная классика" [Сдержанная классика], Automobil Revue (на чешском языке), заархивировано из оригинал на 2017-11-26