Отрезка железной дороги - Railroad cutoff

Николсона Cutoff (который путешествует по Николсон Виадук на этой фотографии 1989 г.) заменил старый маршрут, на полосе отвода которого теперь Маршрут 11 США, проезжая часть, показанная на переднем плане.

А железнодорожное (или железнодорожное) перекрытие (или отрезок) - это новая железнодорожная линия, построенная для замены или дополнения существующего маршрута, обычно там, где старая линия по какой-то причине не работает.

Причины и виды

Термин «отсечка» относится к тому факту, что новая линия отрезает расстояние (и / или время) и, следовательно, короче по расстоянию (или по времени), чем старая линия. Это часто имеет место, хотя основной причиной создания отсечки может быть создание линии с лучшим профилем градиента или другими желательными характеристиками, обычно связанными с эффективностью работы, которые отсутствуют в старой линии, а не просто сокращение расстояния между две конечные точки. Объезд перегруженной территории, такой как город или вокзал, или участок пути с уже существующей большой пропускной способностью, является дополнительной причиной для строительства новой линии. Другая возможность - строительство высокоскоростной линии вместо низкоскоростной; одним из примеров этого является Железная дорога Нью-Лоуэр-Инн-Вэлли в Австрии. «Объезд железной дороги» обычно является синонимом перекрытия железной дороги, хотя есть примеры, такие как Берлинское внешнее кольцо в Германии, где объездная дорога строилась скорее по политическим, чем по эксплуатационным причинам.

Хотя некоторые отсечки, такие как Лучин Cutoff,[1] может пробегать 100 миль (160 км) и более, бывают отрезки, которые довольно короткие, 1 миля (1,6 км) или меньше. Замена старой линии обычно рассматривается железной дорогой или финансирующей организацией только в том случае, если выполняются оба следующих условия: (1) будущая экономическая выгода от строительства новой линии - обычно по соображениям эксплуатационной мощности или эффективности - намного превышает эту продолжать использовать только старую линию; и (2) модернизация старой линии считается непрактичной и не обеспечит достаточной производственной мощности или преимуществ. Если эксплуатационные проблемы достаточно велики, даже небольшая экономия на расстоянии между двумя конечными точками может оправдать строительство новой линии, если можно будет добиться другой эффективности. Например, значительное улучшение уклонов и / или кривизны может оправдать строительство нового маршрута. Так было со строительством Николсон Cutoff, что позволило сэкономить менее 10% расстояния по сравнению со старым маршрутом, но устранило множество поворотов, крутой уклон над горой и ряд переезды. Туннели на существующем маршруте могут быть проблематичными и могут значительно повысить привлекательность строительства объездного маршрута. Примером этого может быть Lackawanna Cut-Off, где на старом маршруте было два туннеля, которые по мере роста бизнеса железной дороги становились ущербом для эффективной работы железной дороги.[2]

Географическое положение нового маршрута может также оправдать новый маршрут, если оно улучшает общий транспортный поток или гибкость операций на железнодорожной линии. Примером этого может быть Трентон Cutoff, что значительно сэкономило время в пути за счет объезда города Филадельфия.[3] Отсечения не обязательно строятся с целью выхода на новые рынки, но это не мешает железной дороге искать новые направления бизнеса на новом маршруте. Хотя заменяемый старый маршрут может быть отменен из-за наличия новой линии, это не всегда так, так как новый маршрут может быть не в состоянии нести весь текущий или будущий трафик, который будет перенаправлен на него, если старый маршрут был закрыт. Даже если новый маршрут может вместить весь трафик старого маршрута, на старом маршруте могут быть грузовые или пассажирские перевозки (или через него), что оправдывает его дальнейшую работу. В этом сценарии новый маршрут становится дополнением к старому, а не заменой. Примером этого может быть Edgewood Cutoff, который послужил дополнением, а не заменой старого маршрута.[4]

использованная литература

  1. ^ Хучель, Фредерик М. "История Юты: конец Люсину". Utah.gov. Получено 2013-08-05.
  2. ^ «ОБРЕЗАТЬ ЛИНИЮ ЛАКАВАННА. Новые планы сократят путь до Буффало на три мили». Газета "Нью-Йорк Таймс. 1912-01-09. Получено 2013-08-05.
  3. ^ Даунс, Джер (2002-10-06). «Мост - это сенсация за ночь. На участке скоростной автомагистрали Шуйлкилл ежедневно проходит один поезд». Philadelphia Inquirer. Получено 2013-08-05.
  4. ^ Дауни, Клиффорд Дж. (2010). Кентукки и Центральная железная дорога Иллинойса. Издательство Аркадия. С. 8–9. ISBN  978-0-7385-6661-0. Получено 2013-08-05.