Рэй Веджвуд - Ray Wedgwood

Рэй Веджвуд
Рэй Веджвуд 001 B W 300802 4923.jpg
Родившийся27 мая 1942 г. (1942-05-27)
Дорриго, Новый Южный Уэльс, Австралия
Умер5 марта 2020 г.(2020-03-05) (77 лет)
ОбразованиеСиднейский университет
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданские, мосты
УчрежденияИнститут инженеров Австралии
Работодатель (ы)Департамент главных дорог, Новый Южный Уэльс: Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс
ПроектыМост Анзака
Мост Макартура
Мост капитана Кука
Виадук M4 Гранвиль

Раймонд Джон Ллойд Веджвуд (27 мая 1942 г. - 5 марта 2020 г.) был австралийским инженером, который работал главным мостовым инженером Департамент магистральных дорог Нового Южного Уэльса (DMR) и Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс (RTA). Он спроектировал и руководил строительством многих крупных мостов через Новый Южный Уэльс, а также руководил командой проектировщиков кабельных трасс. Мост Анзака в Сиднее. Он также сыграл ключевую роль в разработке общего кодекса практики проектирования мостов, используемого всеми австралийскими государственными дорожными властями.

Ранние годы

Веджвуд родился в Дорриго, Новый Южный Уэльс, и вырос поблизости Беллинген. Он получил образование в Средняя школа Кофс-Харбора и по окончании среднего образования получил диплом от DMR для посещения Сиднейский университет учиться гражданское строительство.[1][2]

Карьера

После получения степени бакалавра гражданского строительства (с отличием) в 1963 году Веджвуд устроился на работу в отдел мостов DMR в Сиднее, где его первое участие в проектировании моста было связано с изогнутым железобетонным мостом коробчатого сечения через Автомагистраль F3 на горе Уайт.[1] Этот мост был одним из первых изогнутых сооружений, спроектированных властями. Вскоре после того, как он был назначен инженером-резидентом, чтобы контролировать строительство Мост капитана Кука над Река Жорж в Тарен-Пойнт.[3][2]

По завершении строительства моста Капитана Кука он вернулся в секцию проектирования моста DMR, где разработал проект для основного композитного материала из стали и бетона. коробчатый балочный мост о том, что было тогда Hume Highway над Река Непеан в Camden, позже известный как мост Макартура.[4] В этой конструкции была принята новаторская форма предварительного напряжения, в которой непрерывные стальные трапециевидные коробчатые балки устанавливались с выпуклостями 60 дюймов в центре шестипролетной группы. После заливки бетонный настил будет затем опускаться с помощью контролируемого процесса для перераспределения напряжений, согласования значений положительного и отрицательного изгибающих моментов секций. Завершив проектирование, Веджвуд был назначен инженером-резидентом, отвечающим за надзор за строительством моста.[1][2]

В 1987 году Веджвуд был назначен главным инженером мостов DMR незадолго до того, как это управление было объединено с другими, чтобы сформировать Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс. Веджвуд стал главным инженером мостов новой власти. Это было время, когда оба Правительство штата Новый Южный Уэльс и Федеральное правительство Австралии делали крупные инвестиции в развитие дорог. Серия проектов, направленных на тиражирование Hume Highway между Сиднеем и Мельбурном, и новое предложение по дублированию Тихоокеанское шоссе от севера Ньюкасла до Брисбена. Вместе с развитием крупных городских дорог эти инициативы привели к рекордным расходам на дороги и мосты, а также к необходимости разработки проектов многих крупных мостовых сооружений.[5]

В конце 1980-х годов Веджвуд был назначен представителем Нового Южного Уэльса на Austroads комитет, который работал над разработкой новых правил проектирования мостов, которые будут использоваться всеми дорожными властями Австралии. К началу 1990-х годов Веджвуд стал председателем этого комитета, а в 1992 году был выпущен новый кодекс. Это был первый кодекс проектирования мостов в Австралии, основанный на расчетах по предельным состояниям. Продолжая работать в качестве председателя комитета, Веджвуд развил код до такой степени, что его можно было переиздать как Австралийский стандарт (AS 1500) за проектирование моста в 2004 году, когда Austroads наградил Веджвуда медалью Austroads за его работу.[6]

Когда правительство Нового Южного Уэльса поручило RTA разработать предложения по продлению срока Западный дистрибьютор автострада на западном подходе к Сидней CBD необходимо было найти решение для пересечения Blackwattle Bay в Остров Глеб. В существующий мост в этом месте был построен в 1903 году, имел только четыре полосы движения и, как открывающийся мост с поворотным пролетом, приводил к частым остановкам движения. Регулярное использование канала под мостом большими грузовыми судами и наличие подводных кабелей электропитания не позволяло новому мосту быть многопролетным сооружением.[1][2]

После предложения, сделанного Фриц Леонхардт во время визита в Сидней Веджвуд и его команда дизайнеров выбрали трос остался дизайн нового длиннопролетного моста. Выбор был спорным, некоторые критики утверждали, что предложенное решение было слишком грандиозным и слишком дорогим для этого места.[1] Несмотря на критику, Веджвуд настаивал на своем предложении, и в конечном итоге правительство Нового Южного Уэльса взяло на себя обязательства по проекту вместе со строительной компанией. Baulderstone Hornibrook Engineering Pty Ltd назначены строителями. Мост был открыт для движения 3 декабря 1995 года как мост на острове Глеб. Позже он был переименован Мост Анзака в День памяти в 1998 году.[1]

В 1999 году Веджвуд был назначен генеральным менеджером технических служб в RTA, ответственным за предоставление организации всех аспектов дорожных, мостовых и транспортных услуг. Эту должность он занимал до своей пенсии в 2004 году.[1]

Более поздняя жизнь

После выхода на пенсию из Управление дорог и дорожного движения В 2004 году Веджвуд стал по должности членом Комитета по наследию организации и принял активное участие в разработке улучшенных методов сохранения мостов наследия. Он также публично говорил об истории бриджа, будучи частым гостем на Австралия во всем радиопрограмма на ABC Radio.[7]

В период с 2008 по 2011 год, вместе с другим бывшим главным инженером мостов Нового Южного Уэльса, Брайаном Пирсоном, он предоставлял технические консультации Правительство ACT о проблемах наследия и структурном обновлении исторической древесины ферменный мост над Река Меррамбиджи в Тхарва.[2]

В период с 2012 по 2018 год он и Брайан Пирсон выступали за сохранение исторического Виндзорский мост как историческое сооружение, когда ему грозил снос в рамках программы замены моста. Новый мост и подходы врезаются в Томпсон-сквер в Виндзор нанесение ущерба тому, что считается важной чертой ранней колониальной истории.[8][9]

Он также внес вклад в несколько книг по вопросам мостов наследия, в частности Мост Сидней, история моста Харбор-Бридж в Сиднее (2006), и Книга о мостах из деревянных ферм (2019).[10][11]

Веджвуд умер в Беверли Хиллс, Новый Южный Уэльс, 5 марта 2020 г.

Награды

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Управление дорог и дорожного движения, «Записи программы устной истории - Основные моменты карьеры - Рэй Веджвуд», 12 октября 2004 г.
  2. ^ а б c d е Уин, Роб (28 апреля 2020 г.). «Инженер и проектировщик работали на мостах Капитана Кука и Анзака». Sydney Morning Herald. Получено 30 апреля 2020.
  3. ^ О'Рурк, Джим (28 мая 2015 г.). «Смелый символ прогресса нации; мосту капитана Кука в Сиднее исполняется 50 лет». Daily Telegraph. Получено 22 апреля 2020.
  4. ^ Департамент главных дорог Нового Южного Уэльса (1976 год). Дорожники (PDF). Сидней: Департамент автомобильных дорог. п. 254. ISBN  0724004394.
  5. ^ Брумхэм, Розмари (2001). Жизненно важные связи: история дорог Нового Южного Уэльса с 1788 года. Александрия, Новый Южный Уэльс: Хейл и Иремонгер и Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс. С. 164–191. ISBN  0868067032.
  6. ^ «Практический пример: стандарты проектирования мостов, которые выдерживают нагрузку» (PDF). Стандарты Австралии. 22 апреля 2020.
  7. ^ Проект устной истории Ашета (23 октября 2012 г.). «Мосты с деревянными фермами в Новом Южном Уэльсе; интервью с Брайаном Пирсоном и Рэем Веджвудом» (PDF). Получено 22 апреля 2020.
  8. ^ Солвик, Джейкоб (3 января 2013 г.). «Виндзорский мост - политическая глупость, - говорят инженеры». Sydney Morning Herald. Получено 22 апреля 2020.
  9. ^ «Представление правительству Нового Южного Уэльса по запросу о замене Виндзорского моста» (PDF). Правительство Нового Южного Уэльса. 23 января 2018.
  10. ^ Колтер, Ленор и Николас, Эми (редакторы) (2019). Книга о мостах из деревянных ферм. Транспорт для Нового Южного Уэльса. ISBN  9781925891324.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  11. ^ Mackaness, Кэролайн (редактор) (2006). Мост Сидней. Сидней: Исторический фонд домов. ISBN  9781876991227.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  12. ^ «Практический пример: стандарты проектирования мостов, которые выдерживают нагрузку» (PDF). Стандарты Австралии. 22 апреля 2020.

внешняя ссылка