Раймонд Т. Шулер - Raymond T. Schuler

Раймонд Т. Шулер (20 ноября 1929 - 24 ноября 2000) создал Департамент транспорта штата Нью-Йорк^[1] и служил его комиссаром при трех губернаторах.

Г-н Шулер также был основателем Делового совета штата Нью-Йорк, Inc.^[2] Крупнейшая лоббистская организация Нью-Йорка.

Ранняя карьера

Г-н Шулер окончил Сиракузский университет в 1952 году получил степень бакалавра искусств в области общественных дел и государственного управления Школы государственного управления Максвелла. Находясь в Сиракузах, он стал активным членом организации «Молодые демократы штата Нью-Йорк», где он был заместителем председателя, и работал над попытками избрать администрацию реформы в Кингстоне, чтобы заменить республиканскую организацию, которая тогда контролировала город долины Гудзон.

По окончании учебы он пошел добровольцем в Корпус морской пехоты США и служил в Корейской войне офицером, командиром взвода и командиром роты в Первой дивизии морской пехоты.

Г-н Шулер начал свою карьеру на государственной службе в штате Нью-Йорк под управлением демократического губернатора У. Аверелл Гарриман. Он вошел в руководящий состав тогдашнего Департамента общественных работ и постоянно продвигался по служебной лестнице в республиканской администрации губернатора. Нельсон Рокфеллер.

Он был ключевым архитектором плана реорганизации, в соответствии с которым части Департамента общественных работ были объединены с функциями других государственных агентств, чтобы сформировать Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Это было первое в стране единое государственное агентство, наделенное всеми транспортными функциями. Г-н Шулер был первым исполнительным заместителем комиссара нового департамента при Комиссаре. Теодор Паркер, а затем был назначен губернатором Рокфеллером на место генерала Паркера на посту комиссара.

В 1974 году в качестве комиссара транспорта при губернаторе Малькольм Уилсон, Г-н Шулер координировал усилия правительства штата по ликвидации последствий стихийных бедствий после урагана «Агнес». И он возглавил успешные усилия по завоеванию одобрения избирателей исторической эмиссии железнодорожных облигаций, которая стала основой для сохранения Amtrak и грузовых железнодорожных перевозок в штате Нью-Йорк. В следующем году губернатора Уилсона сменил губернатор. Хью Кэри; Г-н Шулер был единственным членом кабинета министров, оставленным в новом демократическая партия администрация. В качестве комиссара Нью-Йорка он возглавил создание Конференции департаментов транспорта штатов, чтобы помочь правительствам штатов по всей стране справиться с растущими обязанностями по транспортировке, возложенными на них федеральной политикой.

Связанные отрасли

В 1977 году он стал президентом Associated Industries of New York State, Inc., ассоциации производителей штата, расположенной в Олбани. Он сразу сосредоточился на двух основных целях: построить конструктивные, а не враждебные отношения между бизнесом и государством; и создать организацию, у которой был бы достаточно прочный фундамент для длительной, многолетней борьбы за восстановление экономического роста в Штат Нью-Йорк.

До того, как г-н Шулер вошел в частный сектор, отношения между правительством и бизнес-сообществом были натянутыми и негативными. Структурные изменения в экономике сделали традиционную высокую стоимость государственного управления в Нью-Йорке еще более серьезным конкурентным недостатком для делового сообщества штата, что привело к заметному снижению темпов экономического роста Нью-Йорка по сравнению с остальной частью страны. Деловые организации в Олбани были откровенно враждебны политическому сообществу, и наоборот.

Основываясь на его политических способностях, его тесных отношениях с губернатором Хью Кэри Благодаря давним контактам с руководителями законодательных органов обеих партий и знанию ключевых игроков как в бизнесе, так и в сфере труда, г-н Шулер быстро перешел к тому, чтобы сделать Associated Industries более позитивной силой в делах правительства штата. Воспользовавшись возможностью похвалить правительственных лидеров, которые работали над улучшением делового климата, а не просто критиковать тех, кто этого не делал, Associated Industries сыграла ключевую роль в поддержке сокращения подоходного налога губернатора Кэри, а также в поддержке экологической и трудовой политики, которая была чувствителен к проблемам бизнеса.

В первый год работы в Associated Industries г-н Шулер заключил историческое соглашение с тогдашним государством. AFL-CIO Президент Раймонд Корбетт это повысило размер пособия по безработице для безработных, одновременно увеличив инвестиционный налоговый кредит для компаний, которые росли в штате Нью-Йорк.

Деловой совет

Тем временем г-н Шулер начал переговоры, которые привели в 1980 году к объединению Associated Industries с ее давним соперником, Торговой палатой Эмпайр-стейт, с целью создания Делового совета - единого, единого голоса для всех работодателей в штате Нью-Йорк. Первым председателем новой организации стал Фрэнк Т. Кэри, который в то время был председателем и главным исполнительным директором корпорации IBM.

Самым спорным аспектом объединения двух организаций было настойчивое требование г-на Шулера о том, что совет директоров нового Делового совета должен состоять из руководителей высшего звена. В советы директоров двух организаций-предшественников входило несколько руководителей среднего звена, которые имели меньшее влияние как в своих компаниях, так и в правительстве. Старшие руководители в новый Совет были наняты при активной помощи Эмори Хоутон, Младший, в то время председатель / главный исполнительный директор Corning Inc. (а затем член Конгресса), который впервые встретился с г-ном Шулером во время восстановительных работ Corning после урагана Агнес.

Имея консолидированную структуру, г-н Шулер приступил к увеличению ресурсов, заметности, статуса и влияния нового Делового совета. Он отверг старую модель бизнес-лобби с «особыми интересами» и решительно позиционировал Деловой совет как сторонника экономического роста, который принесет пользу всем людям штата.

После того, как г-н Шулер пообещал предоставить свои личные финансовые ресурсы для обеспечения недорогостоящего финансирования новой штаб-квартиры, Совет отремонтировал историческое, но заброшенное здание на Вашингтон-авеню, 152 в Олбани; персонал был переведен в новое учреждение в 1981 году. Он усилил базу взносов организации, утроил ее штат лоббистов и связей с общественностью, а также расширил программы страхования, которые помогли ее членам сократить расходы на ведение бизнеса. Он создал филиал исследования, Институт государственной политики,^[3] провести углубленный анализ экономических и социальных проблем Нью-Йорка.

Чтобы создать положительный имидж штата Нью-Йорк для остального мира, Совет основал журнал под названием New York Alive. В нем г-н Шулер неоднократно выражал свою глубокую привязанность к Нью-Йорку и его жителям. "Какое состояние!" он написал однажды. «Не только из-за его геологических особенностей и природных ресурсов. Но Нью-Йорк в полном смысле слова - земля, образ жизни, работа, культура и, самое главное, люди. Вместе целое составляет больше, чем сумма частей ».

Его работа в Деловом Совете укрепила репутацию г-на Шулера благодаря непревзойденным навыкам как руководителя, так и лоббиста. И он наслаждался случайными яркими жестами, такими как публичная презентация двух дюжин красных роз тогдашнему спикеру Ассамблеи. Мел Миллер в 1986 году после принятия крупного закона о снижении налогов.

Конрейл

В 1981 году по просьбе тогдашнего президента Рональд Рейган, Г-н Шулер вошел в состав Совета директоров Консолидированная железнодорожная корпорация, который в то время находился в государственной собственности. Он был лидером в усилиях по возвращению корпорации в частную собственность, сыграв активную роль в первичном публичном размещении акций компании Conrail на сумму 1,8 млрд долларов США. Нью-Йоркская фондовая биржа. Он продолжал работать в совете директоров Conrail до 1998 года, после перехода к слиянию компаний CSX и NS за 10,5 млрд долларов.

использованная литература

1. dot.state.ny.us В архиве 2006-04-03 на Wayback Machine
2. bcnys.org
3. ppinys.org