Вокзал Рейнцаберн - Rheinzabern station - Wikipedia

Райнцаберн
S-Bahn-Logo.svg
Через станцию
Bfrheinzabern1.jpg
Поезд Stadtbahn у входа на станцию ​​Rheinzabern в феврале 2014 г.
Место расположенияBahnhofstraße 26, Райнцаберн, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 07′11 ″ с.ш. 8 ° 16′27 ″ в.д. / 49.119597 ° с.ш.8,274264 ° в. / 49.119597; 8.274264Координаты: 49 ° 07′11 ″ с.ш. 8 ° 16′27 ″ в.д. / 49.119597 ° с.ш.8,274264 ° в. / 49.119597; 8.274264
Линия (и)Шифферштадт-Вёрт (41,0 км)
Платформы2
Строительство
Архитектурный стильНеоклассический
Дополнительная информация
Код станции5429[1]
Код DS100РРЗА[2]
IBNR721609
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт25 июня 1876 г.

Вокзал Рейнцаберн это главный вокзал в городе Райнцаберн в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 6 и имеет два платформенных пути. Он находится в сети Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) и относится к тарифной зоне 540.[3] С 2001 года вокзал также является частью района, где тарифы Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) принимаются по переходной ставке. Его адрес Bahnhofstraße 26.[4][5]

Он расположен на Железная дорога Шифферштадт-Вёрт и был открыт 25 июля 1876 г. с вводом в эксплуатацию Germersheim –Стоит участок этой железной дороги. В настоящее время классифицируется как Халтепункт (остановка). С конца 2010 года он входит в Karlsruhe Stadtbahn. Поскольку в Райнцаберне одновременно открылись две новые остановки, его также иногда называют Rheinzabern Bahnhof (Станция Rheinzabern), в том числе в записанных объявлениях Karlsruhe Stadtbahn.

Место расположения

Станция расположена на северной окраине застройки Райнцаберна.

История

Железнодорожные инициативы вокруг Райнцаберна

Первоначально администрация Круг Рейна (Rheinkreis), который был частью Бавария, планировалось, что его первая железнодорожная ветка будет первой в направлении север-юг от Рейншанце через Lauterbourg к Страсбург, который будет конкурировать с Железная дорога Мангейм-Базель предложено Баден. Однако вместо этого было решено построить Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzische Ludwigsbahn, Людвигсхафен –Bexbach ), который был открыт в период с 1847 по 1849 год.[6] Тем временем велись дискуссии о том, может ли линия от Нойштадт через Ландау в Wissembourg или линия вдоль Рейн через Speyer, Germersheim и Стоит было более срочно и желательно. Поскольку военные предпочли маршрут по краю Пфальцский лес (Pfälzerwald), он был построен в виде Максимилиан Железнодорожный между Нойштадтом и Виссембургом.[7]

В ходе попыток связать железную дорогу Максимилиана со столицей Баденом несколько человек из Райнцаберн и его соседи агитировали за маршрут через Offenbach, Herxheim, Leimersheim и Леопольдсхафен. Это встретило бы расширение Ветвь Шифферштадт-Шпайер, который был открыт одновременно с железной дорогой Людвига, недалеко от Рюльцхайм и они были бы связаны соответственно. Эти планы, однако, противоречили предлагаемым Железная дорога Винден-Карлсруэ, который, наконец, был предпочтен и открыт в 1864 году. В том же году линия Speyer была расширена до Germersheim.[8]

Также в 1864 г. местный комитет из Рюльцхайм поддержал расширение линии, которая теперь заканчивается в Гермерсхайме, до Стоит, что вскоре привело к созданию первого чернового плана маршрута. Однако местонахождение станции Rheinzabern было спорным. Один вариант поместил его к востоку от общины, а другой - к западу. Соседние общины, которые хотели, чтобы он был рядом с ними, также вмешались в дискуссию. Сам комитет потребовал размещения на западе 30 марта 1872 года, который был окончательно принят 7 июля 1872 года. Линия до Верта, включая станцию ​​Райнцаберн, была открыта 25 июля 1876 года.[9]

Дальнейшее развитие

Станция вошла в состав территории Reichsbahndirektion (Дивизия железной дороги Рейхсбан ) Людвигсхафена после основания Deutsche Reichsbahn в 1922 г. Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена ответственность за него была передана 1 мая 1937 г. железнодорожному подразделению Майнца.[10]

Deutsche Bundesbahn (DB), который отвечал за железнодорожные операции с 1949 года, передал станцию ​​железнодорожному отделению Майнца, которое отвечало за все железнодорожные линии в недавно созданном штате Рейнланд-Пфальц.[11] В ходе поэтапного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Карлсруэ взял на себя ответственность за станцию.[12] Станция была остановлена ​​в 1990-х годах. Станция вошла в состав Karlsruhe Stadtbahn в декабре 2010 г.

Подъезд

Бывшее подъездное здание - это шатровый здание, которое построено в Неоклассический стиль. Он внесен в список наследия.[5] Он больше не используется для железнодорожных перевозок.

Операции

Привал обслуживается с 30-минутным интервалом. Линии S 51 и S 52 из Karlsruhe Stadtbahn бегать раз в час, начиная с Станция Гермерсхайм и бегом во внутренний город Карлсруэ. Первый следует за Железная дорога Винден-Карлсруэ незадолго до этого Karlsruhe Hauptbahnhof, где он переходит по пандусу к Albtalbahnhof соединиться с трамвайная сеть. S 52 выезжает с железной дороги Винден – Карлсруэ к востоку от Максау, затем пересекает трамвайные пути через район Карлсруэ в Книлингене и оттуда во внутренний город.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "mobil. 3. Einheit: Der KVV stellt sich vor" (PDF) (на немецком). kvv.de. Архивировано из оригинал (PDF; 2,0 МБ) 15 мая 2016 г.. Получено 7 мая 2015.
  4. ^ "Райнцаберн" (на немецком). bahnhof.de. Получено 8 мая 2017.
  5. ^ а б "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1,7 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. п. 28. Получено 8 мая 2017.
  6. ^ Штурм 2005, стр. 17ff.
  7. ^ Хайльманн и Шрайнер 2005, стр. 14 и далее.
  8. ^ Штурм 2005, стр. 160f.
  9. ^ Штурм 2005, п. 187.
  10. ^ Энгбарт 2007, п. 13.
  11. ^ Штурм 1980, стр.66.
  12. ^ Энгбарт 2007, п. 28.

Источники

  • Энгбарт, Фриц (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 [От железной дороги Людвига к единому расписанию - 160 лет железным дорогам Пфальца] (на немецком).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хайльманн, Майкл; Шрайнер, Вернер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [150 лет железной дороге Максимилиана: Нойштадт – Страсбург] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-27-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Палатинские железные дороги] (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Штурм, Хайнц (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945 [125 лет компании Maximilian Railway Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz]. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В.CS1 maint: ref = harv (связь)