Верт (Рейн) вокзал - Wörth (Rhein) station

Вёрт (Рейн)
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg
Узловая станция
Вёрт-2.JPG
Пригородный поезд до Нойштадта на вокзале
Место расположенияBahnhofstr. 44, Wörth am Rhein, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 02′44 ″ с.ш. 8 ° 16′24 ″ в.д. / 49,0455 ° с. Ш. 8,2732 ° в. / 49.0455; 8.2732Координаты: 49 ° 02′44 ″ с.ш. 8 ° 16′24 ″ в.д. / 49,0455 ° с. Ш. 8,2732 ° в. / 49.0455; 8.2732
ПринадлежитDB Netz
УправляетсяСтанция DB и сервис
Линия (и)
Платформы5
Строительство
Архитектурный стильНеоклассический и Возрождение Возрождения
Дополнительная информация
Код станции6893[1]
Код DS100RWRT[2]
IBNR8000254
Категория4[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт14 марта 1864 г.
Услуги
Предыдущая станция DB Regio Mitte Следующая станция
RE 6
Терминус
РБ 51
Pfälzische Maximiliansbahn
ТерминусРБ 52
Bienwaldbahn
Место расположения
Вёрт (Рейн) находится в земле Рейнланд-Пфальц.
Вёрт (Рейн)
Вёрт (Рейн)
Расположение в земле Рейнланд-Пфальц
Вёрт (Рейн) находится в Германии.
Вёрт (Рейн)
Вёрт (Рейн)
Расположение в Германии
Вёрт (Рейн) находится в Европе.
Вёрт (Рейн)
Вёрт (Рейн)
Расположение в Европе

Вёрт (Рейн) станция - изначально Вёрт (Пфальц)[3][4]—Самая главная станция города Wörth am Rhein в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 5 и имеет пять платформ. Станция расположена в районе Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ, KVV) и относится к тарифной зоне 540.[5] С 2001 года переходные билеты Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) также принимаются. Адрес станции: Bahnhofstraße 44.[6]

Он был открыт 15 марта 1864 года как проходная станция на ветка Максимилианской железной дороги от Виндена до Максимилианау. Разрыв в Карлсруэ был закрыт год спустя. Расширение Железная дорога Шифферштадт-Гемерсхайм и это продолжение в Страсбург превратил его в узловую станцию ​​15 мая 1876 года. Филиал Karlsruhe Stadtbahn был построен в жилом районе Доршберг в 1997 году. Его входное здание находится под охраной культурного наследия.

Место расположения

Станция Wörth (Rhein) Находится к востоку от центра города на Hanns-Martin-Schleyer-Straße (L 540), главной дороге через Wörth. В непосредственной близости находится подключение к федеральная трасса 9. К нему примыкает большая парковка, которой можно пользоваться бесплатно.

История

Разработка

Восток-запад выровнен Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzische Ludwigsbahn) был построен из Райншанце (с 1853 г .: Людвигсхафен ) к Bexbach между 1847 и 1849 годами. В основном это была транспортировка угля.[7] В Palatine Maximilian Railway (Pfälzische Maximiliansbahn, Нойштадт-Wissembourg ) был построен в 1855 году как сквозная линия, по которой уголь из Saargegend и сельскохозяйственная продукция из Пфальц может быть доставлен в Франция.[8]

В последующие годы Палатинская железнодорожная компания Максимилиана (Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft) запланировано больше линий, включая ответвление от Максимилианской железной дороги в Winden в Карлсруэ, тогдашнюю столицу Баден. Причиной этого была надежда на улучшение транспортировки угля в южно-германские страны Баден, Вюртемберг и остальные Бавария - который был географически отделен от Круг Рейна (Рейнпфальц).[9] Баварский военачальник, Карл Кразайзен, который в то время был командующим войсками в Пфальце, подчеркивал, что такой маршрут также необходим по стратегическим причинам.[10]

В 1859 году он получил концессию от Министерства торговли и общественных работ. Однако сопротивление пришло из г. Germersheim, который побуждал их построить железнодорожную ветку сначала через ее территорию, а оттуда до Bruchsal. Кроме того, в 1860 году несколько представителей общин Южного Пфальца собрались вместе и подали петицию против маршрута через Винден, а Кандел вместо этого выступили за линию от Ландау через Offenbach, Herxheim, Leimersheim и Леопольдсхафен в Карлсруэ.[11]

Развитие железнодорожного узла (1864–1876 гг.)

Станция Вёрт была открыта 14 марта 1864 года вместе с Winden –Максимилианский участок железной дороги Максимилиана. Год спустя, 8 мая 1865 г., разрыв между Максимилианзау и Максау Железнодорожный (Maxaubahn), ведущий из Карлсруэ в Максау, был закрыт с завершением строительства мост через Рейн.[12] Таким образом, непрерывная работа была возможна из Нойштадт в Карлсруэ через Винден и Вёрт.

Еще до строительства Палатинской железной дороги Людвига из Людвигсхафена в Бексбах предпринимались попытки построить линию с севера на юг в Пфальце. Ответвление от Людвигской железной дороги до Speyer был построен в 1847 году, в том же году, когда был открыт участок Людвигсхафен – Нойштадт. В 1864 году он был расширен до Germersheim. В том же году комитет собрался в Рюльцхайм и выступал за расширение линии до Стоит. Представители принадлежали, кроме Рюльцхайма, Гермерсхайму, Bellheim, Райнцаберн, Wörth and Maxau. Тем не менее Франко-прусская война затягивали реализацию проекта.[13]

Тем не менее было неясно, выйдет ли запланированная линия за пределы Верта. Таким образом, соседняя община Кандел потребовал, чтобы линия проходила по его территории. Управление Пфальц Железная дорога (Pfälzische Eisenbahnen) отклонил эту просьбу 20 ноября 1871 г., поскольку такой маршрут потребовал бы объезда, который снизил бы конкурентоспособность железной дороги. Кандел, однако, не сдавался сразу и сделал письменное предложение. Тем не менее, маршрут через Верт был принят. Это было одобрено 15 марта 1874 г.

Оба расширения железнодорожная линия от Шифферштадта до Гермерсхайма до станции Вёрт и ее расширения на Страсбург были открыты 25 июля 1876 года. Таким образом, станция стала железнодорожным узлом в Пфальце и впервые претерпела масштабную реконструкцию.[4]

Дальнейшее развитие (1876–1945)

Второй путь был проложен между Винденом и Максимилианзау. Второй путь был также проложен на линиях, ведущих в Шифферштадт и Страсбург с 1906 года. С этого времени и до начала Первой мировой войны все экспрессы, идущие из Людвигсхафена, использовали этот маршрут; раньше им приходилось объезжать через Палатинскую железную дорогу Максимилиана.[14]

После войны, Эльзас-Лотарингия, принадлежавший Германская Империя с 1871 года он был возвращен Франции, а междугородное сообщение по железной дороге Верт-Страсбург было навсегда переведено на линии, проходящие через соседний Баден.[15]

Станция была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожный отдел из Людвигсхафен ) в 1922 году. При его роспуске 1 мая 1936 года вокзал был передан в ведение железнодорожного подразделения Карлсруэ.[16]

В 1938 году линия на Карлсруэ между Вертом и Максау была изменена во время строительства фиксированного моста через Рейн.[17] Кроме того, станция Wörth получила одновременно дополнительную третью платформу и соединяющуюся станцию ​​метро.

События после Второй мировой войны (1945–1993)

К концу апреля 1945 года операции между Вертом и Нойштадтом снова стали возможными. В результате бомбардировки Рейнского моста операции на востоке возобновились только через два года. После Второй мировой войны участок между Винденом и Вёртом был реконструирован как одна трасса во время Французская оккупация предоставлять репарации.[18]

Deutsche Bundesbahn передал станцию ​​после Второй мировой войны в Bundesbahndirektion Mainz (железнодорожный отдел Майнц ), наряду со всеми железнодорожными линиями в пределах вновь созданной земли Рейнланд-Пфальц.[19] В 1971 году станция вернулась под юрисдикцию своего аналога в Карлсруэ во время роспуска железнодорожного подразделения Майнца.[20] В 1974 году была проведена электрификация линии Карлсруэ - Вёрт, чтобы избежать необходимости в грузовых поездах с востока для смены локомотивов в Карлсруэ.

Оставшаяся в Германии часть линии на Страсбург стала еще менее значительной после Второй мировой войны. Уже 11 июля 1980 года последний экспресс курсировал между Людвигсхафеном и Страсбургом. После этого пассажирские перевозки из Верта закончились в Берг, последняя станция в Германии. 1 июня 1984 года пассажирские перевозки на немецкой стороне были прекращены.[15]

Deutsche Bahn и интеграция в Karlsruhe Stadtbahn (с 1994 г.)

С 1994 г. до открытия Stadtbahn между Вертом и центром Карлсруэ в 1997 г. Deutsche Bahn проводил вводную службу с почасовыми интервалами между Karlsruhe Hauptbahnhof и станция Вёрт. Линия Stadtbahn была пронумерована как S8.[21] 26 сентября 1997 года S5 проехала мимо бывшей конечной остановки трамвайной линии в центре Книлингена по соединительной линии, включая изменение системы, и выехала на железную дорогу Винден-Карлсруэ. Начиная со станции Wörth, была открыта новая линия для Stadtbahn через жилой район Доршберг, построенный в послевоенное время. Тогда же была построена новая станция в западной части вокзальной площади на Wörth Ludwigstraße (называется Wörth Alte Bahnmeisterei с 1998 г.), который обслуживается только Stadtbahn. В рамках открытия станции Stadtbahn, по инициативе правительства к востоку от здания вокзала к востоку от здания станции была построена трехэтажная автостоянка на 250 машиномест. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, оператор линии Stadtbahn.[22]

В 2002 году было возобновлено пассажирское сообщение между Вертом и Лаутербургом; по маркетинговым причинам этот раздел обозначен как Bienwaldbahn (Bienwald Железнодорожный).[23] С 1999 года по воскресеньям между Вертом и Лаутербургом курсируют без остановок.[24]

При изменении расписания 2010/2011 южный участок железной дороги Шифферштадт-Вёрт (Гермерсхайм - Bellheim – Райнцаберн - Wörth) был включен в сеть Karlsruhe Stadtbahn. С тех пор вновь созданные линии S51 и S52 проходят прямо между внутренним центром Карлсруэ, Вертом и Гермерсхаймом.

С 28 октября 2013 года станция Вёрт была полностью модернизирована во время модернизации, чтобы обеспечить доступность. Эта работа была разделена на три этапа строительства. Завершение всего проекта было запланировано на октябрь 2014 года.[25]

Инфраструктура

Помимо парковки, которой можно пользоваться бесплатно, в Верте (Рейн) есть несколько парковочных мест для велосипедов. В Bahnhof-Treff паб находится в здании вокзала. На привокзальной площади есть несколько автобусных остановок, которые обслуживаются региональными автобусными маршрутами 549 и 593.

Треки

Нумерация путей начинается с северо-западной стороны здания вокзала.

  • Платформа 1 имеет проходной путь и находится у входа в здание как «домовая» площадка. Он используется поездами Bienwaldbahn (РБ 52) в / из Lauterbourg.
  • Платформа 2 имеет сквозной путь и разделяет платформу острова с платформой 3. Он используется линиями Stadtbahn S51 и S52 в направлении Germersheim и в сторону Карлсруэ.
  • Платформа 3 расположен на платформе острова с платформой 2. Он используется по линии S5 Stadtbahn в направлении Wörth Badepark и Региональный Экспресс (RE 6) и Regionalbahn (RB 51) услуги по направлению Winden, Ландо и Нойштадт (Weinstraße).
  • Платформа 4 разделяет платформу юго-западного острова с платформой 5. Она используется региональными службами, а также отдельными службами Stadtbahn на линии S51 в направлении Карлсруэ Hbf.
  • Платформа 5 также проходной путь и последняя железнодорожная платформа. Он используется на линии S5 Stadtbahn в направлении Карлсруэ, Пфорцхайм, Мюлакер и Битигхайм-Биссинген. Индивидуальные услуги Bienwaldbahn в / из Лаутербурга также начинаются или заканчиваются здесь.
  • Дорожки с 6 по 14 не используются для пассажирских перевозок. Обычно они используются в качестве подъездных путей для грузовых поездов.

Подъезд

Вход в здание вокзала Вертерзее

Входной корпус расположен с северо-западной стороны вокзала. Он был построен в Неоклассический и Возрождение Возрождения стили примерно в 1870 году. На стороне, обращенной к улице, также есть Авангард.[26] Здание находится под охраной памятника.[27]

Сигнальные будки в районе станции Вёрт

Есть два Ящики механические сигнальные на станции Вёрт.[28]

Операции

Пассажиры

Вид на платформу 1 с частью стоянки спереди справа

На местном железнодорожном транспорте есть прямые связи с одним Региональный Экспресс и три Regionalbahn услуги для Карлсруэ, Винден (Пфальц), Ландау (Пфальц), Нойштадт (Weinstraße), Кайзерслаутерн, Germersheim, Speyer, Schifferstadt, Людвигсхафен-на-Рейне и Lauterbourg в Эльзасе.

По линии S5 Stadtbahn есть прямое сообщение из жилого района Верт в Доршберге через станцию ​​Вёрт до центра Карлсруэ, продолжая через Пфорцхайм и Мюлакер к Битигхайм-Биссинген. Он проходит между Бадепарк и станция Wörth над трамвайной линией. Между станцией Вертер и Максау он работает как железная дорога, между Книлингеном и Дурлах он снова проходит по трамвайным путям, затем снова по железнодорожным путям в Битигхайм-Биссинген. Еще одно прямое сообщение с внутренним центром Карлсруэ состоит из линий Stadtbahn S51 и S52, которые проходят через станцию ​​Wörth между Гермерсхаймом и центром Карлсруэ.

Станция Wörth (Rhein) находится в сети Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ, KVV). В результате заключенного в 1996 г. соглашения о переходных тарифах между Karlsruher Verkehrsverbund (КВВ) и Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN), также принимаются билеты VRN.

В междугороднем транспорте станция обслуживалась с понедельника по пятницу парой междугородних служб на маршруте Карлсруэ – Франкфурт в расписании 2013/2014.

Товарный поезд на вокзале Вёрт

Груз

Всего на станции Вёрт девять путей без платформ, которые обслуживают грузовые перевозки. Всего через несколько лет после своего открытия он стал домом для многочисленных заводских подъездных путей, обслуживающих местную промышленность и торговлю. Кроме того, из-за близости к французской границе он превратился в важный таможенный и перевалочный центр.[29] В настоящее время он в основном используется для перевозки кранов из окрестных рекреационных озер в бывших карьерах (Baggerseen), а также для загрузки новых грузовиков. Подъездной путь ведет к гавани Верта, где работают различные логистические компании.

Планирование

В Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) давно назвали для связи с городами Ландо и Bad Bergzabern на Karlsruhe Stadtbahn сеть. Это, однако, требует электрификации соответствующих линий, а также удвоения участка Виндена – Верта. Железная дорога Винден-Карлсруэ раздел, который тоже планировался некоторое время. Правительство земли Рейнланд-Пфальц намерено поддержать этот проект и принять необходимые меры, включенные в Федеральный транспортный план (Bundesverkehrswegeplan) 2015 года. Однако эти планы должны рассматриваться не ранее 2025 года.

Источники

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Bahnhöfe und deren Bilder in Bayern (linksrheinisch)" (на немецком). kbaystb.de. Получено 6 апреля 2017.
  4. ^ а б Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 79.
  5. ^ "Линьеннецплан" (PDF) (на немецком). Karlsruher Verkehrsverbund. Получено 7 апреля 2017.
  6. ^ "Wörth (Рейн)" (на немецком). bahnhof.de. Получено 7 апреля 2017.
  7. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. pp. 34ff.
  8. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). п. 12.
  9. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 159.
  10. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 49.
  11. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 159ff.
  12. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. С. 49f.
  13. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 186f.
  14. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). стр. 216ff.
  15. ^ а б Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). п. 219.
  16. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 13.
  17. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 81.
  18. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (на немецком). п. 70.
  19. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 66.
  20. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 28.
  21. ^ Клаус Биндевальд (2007). Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem (на немецком). п. 73.
  22. ^ Клаус Биндевальд (2007). Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem (на немецком). С. 100 и далее.
  23. ^ Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (2001). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (на немецком). п. 142.
  24. ^ "10 Jahre Rheinland-Pfalz-Takt zwischen Wörth am Rhein und Lauterbourg" (пресс-релиз) (на немецком языке). ZSPNV Süd. 7 ноября 2013 г.
  25. ^ "неизвестный". Badische Neueste Nachrichten (на немецком). 2 ноября 2013. с. 31. Cite использует общий заголовок (помощь)
  26. ^ Мартин Венц (2008). Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße. Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (на немецком). Landkreis Südliche Weinstraße. п. 11.
  27. ^ "'Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim " (PDF; 1,7 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 8 апреля 2017.
  28. ^ «Список немецких сигнальных ящиков» (на немецком). Получено 8 апреля 2017.
  29. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. С. 79f.

Библиография

  • Франц Ноймер (1999). Vor 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer (на немецком). Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999. С. 116–118.