Риккардо Бьянки - Riccardo Bianchi

Риккардо Бьянки

Риккардо Бьянки (1854-1936) был итальянским инженером и первым генеральным директором Итальянские государственные железные дороги (FS), образована в 1905 году.

Обзор

Риккардо Бьянки родился в Casale Monferrato, в Пьемонте 20 августа 1854 года. Он учился и получил степень инженера в Турине, а затем приобрел практический опыт в железнодорожных мастерских в Болонья где получил промышленный технический диплом. После окончания университета некоторое время работал в Англии в качестве стипендиата.

Ранняя железнодорожная карьера

В 1880 г. Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) объявил конкурс для инженеров. Он вошел в число первых четырнадцати по заслугам и был назначен в отдел основных материалов Службы технического обслуживания и работ. В то время используемые устройства были Рычаги Saxby и удочка, которая для контроля очков требовала значительной силы мышц. Бьянки изучил более простой механизм и разработал гидродинамическую систему управления и контроля, использующую воду, смешанную с глицерином, которую он запатентовал 18 сентября 1883 года. Для конструкции он сотрудничал с Ing. Джованни Серветтаз. Таким образом, первый в мире гидродинамический центральный аппарат для работы с точками и сигналами увидел свет в Abbiategrasso железнодорожный завод 15 октября 1886 года. Это была 10-рычажная система, и результаты были настолько хороши, что она была распространена на многие другие установки в итальянской сети, а также за рубежом и использовалась до тех пор, пока Вторая мировая война.

В 1885 г. СФАИ вошел в состав Rete Mediterranea а в 1891 году Бьянки был назначен главой отдела технического обслуживания и работ, а в 1900 году директором Службы движения и дорожного движения. 22 июля 1901 года он стал генеральным директором Rete Sicula где он оставался до основания ФС в 1905 году.

С приходом национализация, Бьянки был назначен генеральным директором Ferrovie dello Stato Джованни Джолитти. Бьянки пользовался уважением как человек высоких моральных качеств и просвещенный и прогрессивный менеджер, уделявший большое внимание технологическим инновациям и эффективности. Джолитти в своих мемуарах вспоминал, что, когда его спросили, какую зарплату он хотел бы получить в качестве генерального директора Ferrovie dello Stato, Бьянки удивил его, ответив, что зарплаты, которой он пользовался в качестве генерального директора Sicula Network, будет достаточно.

Генеральный директор Государственной железной дороги

Поселившись в новом престижном офисе, ему пришлось столкнуться с большими проблемами. Большинство линий, подвижного состава и заводов находились в запущенном состоянии. Были разные и расходящиеся правила и положения. Адриатическая сеть приняла Виньоль рейка и Харди тормоз, а Средиземноморская сеть использовала двуглавый рельс и Тормоз Westinghouse. Даже муфты были разных типов.

За десять лет Бьянки удалось стандартизировать правила и правовой статус персонала. Его решительный характер привел к тому, что он столкнулся с бизнес-проблемами с предпринимательским подходом. Примером могут служить поставки угля британского происхождения через различных посредников. Бьянки вместо этого открыл свой офис прямо в Кардифф. Посредством посредничества в министерствах ему удалось продвинуть важные инвестиции в строительство крупных локомотивных ремонтных депо и важных железнодорожных линий, таких как Рим-Неаполь и Болонья-Флоренция, строительство которых началось во время его пребывания в должности.

Разработав единую архитектуру для новых линий, он начал работу над удлинением путей, затем на 15 000 км, из которых менее одной шестой были двухпутными. Он вложил много сил в разработку электрического освещения транспортных средств и станций. Проблема нехватки подвижного состава была решена за счет огромного финансирования, полученного от государства на тысячи вагонов и вагонов, а также новых классов технологически продвинутых паровозы. Всего за один год ему удалось приобрести или построить 567 локомотивов, 1244 вагона и 20 623 грузовых вагона, что стало одним из величайших усилий по улучшению, когда-либо виденных в истории итальянской инфраструктуры.

Его стиль управления иногда был противоречивым, но это было оправдано тем фактом, что крупное национальное предприятие было создано с нуля, и ему пришлось столкнуться с серьезными проблемами слияния и объединения сотрудников. 24 января 1915 г. после споров с министром транспорта по поводу землетрясения в г. Марсиканский территории, Бьянки ушел с поста генерального директора. Однако руководство Bianchi оказало чрезвычайно положительный эффект и создало железнодорожную администрацию, которая была конкурентоспособна с администрациями других европейских стран. В результате его назначения генеральным директором FS Итальянский колледж инженеров железнодорожного транспорта назначил его своим почетным президентом.

После ФС

Назначенный сенатором Королевства 23 февраля 1917 года, он был призван на пост министра морского транспорта и железных дорог 16 июня 1917 года, но ушел в отставку 14 мая 1918 года. Он занимал различные другие министерские должности и был членом правления директора некоторых банков и других органов.

Он умер в Турин 4 ноября 1936 года в возрасте 82 лет.

Почести

  • Гран Кордоне дель Ордин делла Корона д'Италия (27 декабря 1908 г.)
  • Великий официальный представитель ордена Санти Маурицио и Лаццаро ​​(25 января 1915 года)

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Несторе Джовене, Риккардо Бьянки, в Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 26, 51 (1937), п. 1. С. 1–7.
  • 1905-1955 гг. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, в Ingegneria ferroviaria, 9 (1955), n. 5-6, стр. 333-528; ист .: 1905-1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, Albignasego, Duegi Editrice-Roma, Collegio ingegneri ferroviari italiani, 2002, ISBN  88-900979-0-6
  • Ettore Lo Cigno, Un grande ingegnere: Riccardo Bianchi, в La gestione di Stato delle Ferrovie Italiane (1905-1955). Monografie, Presentazione di Giovanni Di Raimondo, realizzazione della Sezione Documentazione del Servizio Personale ed Affari generali curata da Raffaele Meliarca, Renato Proia e Carlo Chini, Roma, Ferrovie dello Stato, 1956, стр. 1–18
  • Франко Бонелли, Риккардо Бьянки, в Dizionario biografico degli Italiani, vol. 10. Biagio-Boccaccio, Roma, Istituto della Enciclopedia italiana, 1968, стр. 169–173, версия в строке.
  • Антонио Папа, Политический класс и публичное вмешательство в жизнь. La nazionalizzazione delle ferrovie, Неаполь, Гуида, 1973
  • Франко Бонелли, Protagonisti dell'intervento pubblico: Riccardo Bianchi, in Economia pubblica, (1975), n. 11-12, стр. 11-17
  • Доменико Молино, Città e binari: Casale Monferrato, in I treni oggi, 3 (1982), n. 16. С. 16–17.
  • Ренцо Покатерра, Риккардо Бьянки иль примо Direttore Generale, в Voci della rotaia, numero speciale, 8/9 1989, FS, Roma
  • Вальтер Гуаданьо, Le ferrovie in età giolittiana: politica, società ,conomia, Roma, Collegio amministrativo ferroviario italiano, 2003
  • Джузеппе Павоне, Риккардо Бьянки. Una vita per le ferrovie italiane, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2005 (l'unica biografia documentata su Riccardo Bianchi)
  • Маурицио Панконези, Ferrovie dello Stato. Il primo anno di esercizio FS 1905–1906. Il nuovo materiale rotabile, Ченто, Ла Вапьера, 2008 г.
  • Стефано Магги, Le ferrovie, Болонья, Il Mulino, 2007

внешняя ссылка