Rindge Co. против округа Лос-Анджелес - Rindge Co. v. County of Los Angeles

Rindge Co. против округа Лос-Анджелес
Печать Верховного суда США
Аргументирован 26 апреля 1923 г.
Решено 11 июня 1923 г.
Полное название делаRindge Co. и др. v. Округ Лос-Анджелес
Цитаты262 НАС. 700 (более )
43 S. Ct. 689; 67 Вел. 1186; 1923 США ЛЕКСИС 2678
История болезни
ПрежнийОкруг Лос-Анджелес против Rindge Co., 53 Cal.App. 166, 200 П. 27 (Прил. 2-й округ 1921 г.)
Держа
Правительство графства может использовать свои влиятельные владения, чтобы отобрать землю у частного землевладельца для строительства живописного шоссе.
Членство в суде
Главный судья
Уильям Х. Тафт
Ассоциированные судьи
Джозеф МакКенна  · Оливер В. Холмс мл.
Уиллис Ван Девантер  · Джеймс С. Макрейнольдс
Луи Брандейс  · Джордж Сазерленд
Пирс Батлер  · Эдвард Т. Сэнфорд
Заключение по делу
БольшинствоСэнфорд, к которому присоединились Тафт, Маккенна, Холмс, Ван Девантер, Макрейнольдс, Брандейс, Батлер
Сазерленд не принимал участия в рассмотрении или решении дела.

Rindge Co. против округа Лос-Анджелес, 262 U.S. 700 (1923), был случай, когда Верховный суд США постановил, что уездное правительство может использовать свою власть принудительное отчуждение взять землю у частного помещика для постройки живописной трассы.

эти дороги, особенно главная дорога, благодаря ее соединению с дорогой общего пользования, идущей вдоль берега из Санта-Моники, станут шоссе для лиц, желающих проехать вдоль берега к границе графства, с видом на океан с одной стороны, а с другой стороны - горный хребет, составляющий, как заявил судья, живописное шоссе огромной красоты. Общественное использование не ограничивается, с современной точки зрения, вопросами простой деловой необходимости и обычного удобства, но может распространяться на вопросы общественного здравоохранения, отдыха и развлечений. Таким образом, отказ от земель под общественные парки теперь повсеместно признается изъятием земель в общественное пользование. Дорога не обязательно должна быть предназначена для бизнеса, чтобы создавать общественные нужды; воздух, упражнения и отдых важны для общего здоровья и благополучия; могут быть включены как увеселительные, так и деловые поездки; и шоссе могут быть обречены на место с приятными природными пейзажами.[1]

Фон

Согласно Адамсон Хаус гиды:

В 1892 году Генри Келлер продал 13000 акров (53 км2) Ранчо Топанга Малибу Секвит или «Ранчо Малибу» до мая и Фредерик Х. Риндж по цене от 10 до 22 долларов за акр. Келлер, как говорят, приобрел его за 10 центов за акр в 1854 году. Риндж из Кембриджа, штат Массачусетс, недавно унаследовал поместье стоимостью более 2 миллионов долларов и переехал в Лос-Анджелес, Калифорния, где он написал книгу под названием «Счастливые дни в Южной Калифорнии». Затем он поискал «ферму у океана, под защитой гор, с ручьем для форели, дикими деревьями, озером, хорошей почвой и прекрасным климатом». Он нашел свою ферму в каньоне Малибу. Он описал побережье Малибу как Американскую Ривьеру.[2]

Мэй Риндж из Кембриджа, штат Массачусетс, ранее принадлежал 17000 акров (69 км2) земли ранчо, которая сегодня является городом Малибу, Калифорния. Во-первых, Южно-Тихоокеанская железная дорога пытался отобрать у нее землю, поэтому, по словам города Малибу:

Услышав о планах Southern Pacific, г-н Риндж решил построить частную железную дорогу через свое ранчо, чтобы не допустить попадания более крупной железнодорожной компании в свои владения. Малоизвестный закон предотвратил дублирование существующей железнодорожной линии. Однако до того, как были проложены какие-либо следы, мистер Риндж умер. Его вдове было предоставлено выполнять его планы, что она и сделала с 15-мильными (24 км) путями стандартной колеи, которые назывались Железная дорога Уенеме, Малибу и Порт-Лос-Анджелес. Мэй Риндж стала ее президентом и одной из немногих женщин, когда-либо ставших президентом железной дороги.[3]

Позже рельсы были повторно использованы для строительства Rindge Dam.

Согласно Malibu Complete,

Первая волна судебных исков о расширении доступа началась в 1907 году и не была полностью урегулирована до 1917 года, когда к этому времени федеральный суд и суд штата Калифорния приняли решение в пользу Риндже, что она может ограничить доступ к дорогам, пересекающим ее частную землю, включая пляж. Однако эта победа была расстроена в 1919 году, когда округ Лос-Анджелес поддался давлению общественности и использовал суд, чтобы запретить право проезда и начать строительство дороги. Миссис Риндж продолжила драку в суде, сопротивляясь изыскательским и строительным работам, но просто задержала дорогу. Преодолев все возражения Мэй Риндж, дорога графства через ранчо Малибу была наконец открыта для публики 3 ноября 1921 года.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Rindge Co. против округа Лос-Анджелес, 262 НАС. 700, 707-08 (1923). Всеобщее достояние Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из этого правительственного документа США.
  2. ^ Экскурсия по дому Адамсона
  3. ^ Глава четвертая
  4. ^ История Малибу: Семья Риндж

дальнейшее чтение

  • Белл, Джулиус Раймонд (1931). «Общественные цели в налогообложении и выдающейся сфере. Строительство автомагистралей, дорог и мостов». Обзор закона Вирджинии. Обзор Закона Вирджинии, Vol. 18, №1. 18 (1): 50–67. Дои:10.2307/1066374. JSTOR  1066374.
  • Филлипс, Джуэлл Касс (1937). «Чрезмерное осуждение для города, округа, поселка и регионального планирования». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства. Журнал экономики земли и коммунального хозяйства, Vol. 13, №2. 13 (2): 174–180. Дои:10.2307/3158709. JSTOR  3158709.
  • Рэндалл, Дэвид К. (2016). Король и королева Малибу: правдивая история битвы за рай (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: W.W. Нортон и компания. ISBN  978-0-393-24099-3.

внешняя ссылка