Робинсон Редвинг - Robinson Redwing - Wikipedia

Красное Крыло
Робинсон Редвинг 2 G-ABNX Shoreham 20.02.88 edited-1.jpg
Единственный уцелевший Redwing 2 во время капитального ремонта в аэропорту Шорхэм, Сассекс, в 1988 году. Фюзеляж в центре, крылья опущены.
РольДвухместный легкий самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительRobinson Aircraft Co. Ltd (позже Redwing Aircraft Ltd)
ДизайнерДжон Кенуорти
Первый полетМай 1930 г.
Количество построенных12

В Робинсон Редвинг был Британский двухместный одноместный биплан легкий самолет, построенный в Великобритания в 1930 году. Было произведено двенадцать, которые продавались в основном клубам; выживает один самолет.

Дизайн и развитие

Первый полет в мае 1930 года Робинсон Редвинг оказался на пике бума энтузиазма в области легких самолетов в Великобритании.[1] Это был однопролетный биплан с простыми параллельными парами межплоскостных стоек. Крылья легко складывались при небольшом шатании. Они имели одинаковый размах и хорду, не были развернуты, с прямыми и параллельными краями, за исключением закругленных вершин, и широким вырезом в центре задней кромки для видимости пилота. Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение, сужающийся к задней части и закругленный настил. Он был покрыт фанерой и нес обычное хвостовое оперение с широким оперением и сбалансированным рулем направления.[1] Хвостовое оперение было прикреплено к верхней части фюзеляжа, а рули высоты были разделены для обеспечения возможности перемещения руля направления. Пилот и пассажир сидели рядом под верхним крылом. Впереди них фюзеляж сужался к опоре двигателя. Ходовая часть с широкой гусеницей имела разъемный мост, основные стойки были наклонены вперед от колес к верхним лонжеронам фюзеляжа, а пара распорок - назад к килю. Ходовая часть комплектовалась задней лебедкой.[1]

Первый прототип, позже известный как Redwing I, летал с мощностью 75 л.с. (56 кВт). A.B.C. Шершень Плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но испытания летом 1930 г. предложили другую силовую установку.[1] В результате второй Redwing полетел с мощностью 80 л.с. (60 кВт). Армстронг Сиддели Генет IIA пятицилиндровый радиальный, получивший название Redwing II.[1] Следующие восемь самолетов также были построены как Redwing II, но два последних были произведены как Redwing III. У них были крылья меньшего размаха - 24 фута 0 дюймов (7,32 м) по сравнению с 30 футами 6 дюймов (9,30 м)) и значительно уменьшенная площадь крыла (154 кв. Фута (14,3 м).2) по сравнению с 250 кв. футов (23,2 м2)) и обтекатели колес, обе модификации направлены на улучшение проходимости.[1] Первый из них был доставлен в мае 1933 года, но не получил Сертификата летной годности до тех пор, пока в 1934 году не был переоборудован в крылья полной площади; второй был возвращен в стандарт Redwing II перед продажей.[1]

История эксплуатации

Большинство из двенадцати построенных Redwings, включая два прототипа, досталось аэроклубам.[1] Шесть, например, пошли в Клуб авиации восточных округов. Один из них, G-ABMJ ранее принадлежал, среди прочего, комику Уиллу Хэю. В конце концов эта машина была продана в Ирландии, а другая - в Новой Зеландии. Одной из основных проблем, возникающих при использовании клюшки, была тенденция к поломке основной стойки шасси в месте соединения с верхним лонжероном. Запасных частей стало не хватать, вспыхнул каннибализм, и осенью 1935 года разбилась последняя машина клуба.[1]

Дальше всех продвинулся Редвинг, бывший Mk III, G-ABRL который оставил Кройдон, управляемый миссис Кейт Миллер, установленный для Кейптаун. Через 21 день она пересекла Сахару, достигнув Гао в Мали 24 января 1935 года. Через несколько дней самолет вынужден был совершить вынужденную посадку и потерпел крушение при ударе о дерево возле Котону в Бенин.[1]

Последний выживший Редвинг - это G-ABNX. Где-то в начале Вторая Мировая Война в основном это было в запасе, только в 1951 году;[1] он летал в 1980-х и использовался в третьем эпизоде ​​детского сериала «Брендон Чейз». Этот сериал никогда не продавался в формате VHS или DVD, но его можно найти на YouTube. Это было видно на земле в аэропорту Кройдон в Агата Кристи фильм Смерть в облаках, первый эфир в январе 1992 года.[2] У самолета было разрешение на полеты, срок действия которого истек в мае 2003 года.[3] В 2006 году это было на Редхилл Аэродром в нелетном состоянии.

После того, как в 2000-х годах он принадлежал консорциуму владельцев, он был недавно приобретен внуком первоначального импортера Новой Зеландии, который в настоящее время восстанавливает его в Дурли, недалеко от Саутгемптон.[нужна цитата ]

Базы аэропорта

В 1930 году самолет Robinson Redwing был построен компанией Robinson Aircraft в Кройдоне. В 1931 году компания была преобразована и стала известна как Redwing Aircraft Co Ltd. В 1932 году разработчик и основатель компании. Джон Кенуорти был назначен членом правления, и Redwing Aircraft Co перевела весь парк из 12 самолетов в Гатвик. Также был куплен аэродром и использован как новая летная база. Однако в 1934 году Redwing Aircraft Co. вернулась на аэродром Кройдон.

Варианты

  • Redwing I - прототип двигателя Hornet
  • Редвинг II - двигатель производства Genet
  • Redwing III --- неудачный, с маленьким крылом, обтекаемой ходовой частью

Технические характеристики (Redwing II)

Данные из Джексон 1960, п. 219

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 22 футов 8 дюймов (6,91 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
  • Высота: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
  • Площадь крыла: 250 квадратных футов (23,2 м2)
  • Пустой вес: 870 фунтов (395 кг)
  • Вес брутто: 1450 фунтов (658 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Жене IIA 5-цилиндровый радиальный, 80 л.с. (60 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Классифицировать: 275 миль (442 км, 239 миль)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,06 м / с)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Джексон 1960, стр. 217–9
  2. ^ https://www.imdb.com/title/tt0398545/?ref_=ttep_ep2
  3. ^ Регистрация G-ABNX в CAA

Цитированные источники

  • Джексон, А.Дж. (1960). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка