Роттер Немере - Rotter Nemere
| Немере | |
|---|---|
 | |
| Немер после Берлин -Киль полет, на пусковой тележке | |
| Роль | Высокая производительность планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Королевский венгерский ремонтный завод |
| Дизайнер | Лайош Роттер |
| Первый полет | 25 июля 1936 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Роттер Каракан |
В Роттер Немере или просто Немере был Венгерский высокая производительность, одноместное сиденье планер спроектирован и построен для 1936 г. ИСТУС планерная демонстрация состоялась в 1936 г. Берлин Олимпийские игры.
Дизайн и развитие
Международная демонстрация парящего полета ISTUS проводилась в то же время и в том же месте, что и Олимпийские игры 1936 года, чтобы обосновать включение планеризма в качестве олимпийской дисциплины на последующих Играх. Предложение было принято, и на Олимпийских играх 1940 года не было бы планеризма. Вторая Мировая Война вмешался.[1] Роттер, используя свой опыт создания успешных Каракан, отвечал как за разработку, так и за полет представителя Венгрии Nemere.[2]
Прогресс Nemere от Karakán был наиболее очевиден в крыле и его установке. Модифицированный постамент крепления к фюзеляжу исчез, и вместо него у Nemere был плечевое крыло установлен на центральной секции пролета 1150 мм (45,3 дюйма), построенной как часть фюзеляж. Крыло было консоль структура, без ранее подъемные стойки, непрерывно сужающийся в плане от корень к кончик без четко выраженной центральной части[2] и с 2 ° двугранный.[3] В крыле также имелась сплошная конусность; Роттер вернулся в Геттинген профили используя Gö 646 толщиной до аккорд 19% у корня, варьируется от Gö 535 до более тонкого, менее изогнутый, кончик.[2] Как и Каракан, Немер имел фанера накрытый D-бокс перед основным лонжерон но при отсутствии внешних распорок фанера покрывала большую часть внутреннего крыла до диагональной внутренней поперечной распорки. Крылья были ткань покрыта на корме. Широкий аккорд элероны занимали внешние 60% крыльев, которые заканчивались эллиптическими законцовками.[2]
Фюзеляж был обшит слоем полумонокок, в поперечном сечении каплевидной формы, заметно сужающейся за крылом. В навес представлял собой многопрозрачный блок с деревянным каркасом, похожий на тот, что был на Karakán, но с большим количеством панелей, которые сохраняли контуры верхней передней части фюзеляжа почти до крыла. передний край. Хвост был обычный, с цельноповоротный хвостовик, в основном с тканевым покрытием. В руль, установлен на коротком узком плавник, был сбалансированный, округлые и полные. Nemere взлетел с небольшой двухколесной тележки и приземлился на длинном салазке под носовой частью фюзеляжа, чему способствовал стальной хвостовой лыжи в задней части.[2]
Nemere впервые поднялся в воздух 25 июля 1936 года.[3] всего за несколько дней до демонстрации в Берлин-Штаакен аэродром 4 августа.[4] Рядом с «Немере» летали гидросамолеты из Австрии, Болгарии, Германии, Италии, Швейцарии и Югославии. Через неделю, начиная с Рангсдорф примерно в 24 км (15 миль) к югу от Берлина Роттер совершил перелет в Киль где базировались парусные соревнования Игр. Накануне он поставил цель и преодолел 326,5 км (202,9 миль) за 3 часа 53 минуты. В 1936 году это был самый длинный полет на планере в Европе, за который Роттер получил золотую медаль ISTUS.[2][3]
13 июня 1937 года Nemere был поврежден в результате банджи-шнур и был перестроен с Геппингенские воздушные тормоза, рычаг регулировки шарнира элеронов, ранее находившийся за головой пилота, переместился под панель приборов[3] а задний фонарь с овальным боковым проемом заменен на прямоугольный проем.[2]
Nemere продолжал использоваться по крайней мере до 1943 года, в основном крутой склон возле его базы на Торос, к западу от Будапешт Было совершено несколько полетов по пересеченной местности на дальние расстояния, в том числе один на 230 км (143 миль) от Hármashatár-hegy в Будапеште в Ciucea в западной Румынии, хотя рекордов больше не было. Позже Вторая Мировая Война он был немного поврежден, но вернулся в летное состояние. В 1948 году он распался.[3]
Характеристики
Данные из Саймонс (2006) стр.194-5[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 23 мес.2 (250 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 17.39
- Аэродинамический профиль: Göttingen 646 в корне, Göttingen 535 сразу за элеронами и тоньше и менее изогнут на вершине
- Пустой вес: 340 кг (750 фунтов)
- Вес брутто: 440 кг (970 фунтов)
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: 26: 1 при 75 км / ч (47 миль / ч; 40 узлов)[3]
- Скорость погружения: 0,63 м / с (124 фут / мин) минимум при 55 км / ч (34 миль / ч; 30 узлов)[3]
- Нагрузка на крыло: 19,15 кг / м2 (3,92 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 128. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ а б c d е ж грамм час Саймонс. Гидросамолеты 1920-1945 гг.. С. 194–5.
- ^ а б c d е ж грамм Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek. Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 59–60, 252, 254.
- ^ «Официальный отчет об Олимпийских играх 1936 года» (PDF). п. 479. Получено 12 июн 2015.