Рубик R-07 Vöcsök - Rubik R-07 Vöcsök
| Vöcsök | |
|---|---|
 | |
| R-07b Vöcsök | |
| Роль | Первичный планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Аэро Эвер Кфт, Эстергом |
| Дизайнер | Эрне Рубик |
| Первый полет | 1 октября 1937 г. |
| Количество построенных | около 350 Vöcsök и 178 Tücsök |
В Рубик R-07a Tücsök {Цикада) и R-07b Vöcsök (Поганка) были двумя версиями венгерского основного тренера, которые наиболее явно отличались сиденьем пилота. Впервые совершили полеты в конце 1930-х годов, было построено около 530 самолетов, некоторые из них оставались в эксплуатации до 1960-х годов.
Дизайн и развитие
Первым основным планером, разработанным и построенным MSrE (Müegyetemi Sportrepülő Egyesület или на английском языке Sports Flying Group Технического университета), был EMESE-B. Он был разработан, чтобы иметь лучшую производительность, чем существующие образцы этого класса, но не оказался популярным. Один из его дизайнеров был Эрне Рубик кто использовал этот опыт для создания R-05 Vöcsök, более простой самолет с низкими характеристиками. Как и EMESE-B, это был типичный планер с открытой рамой (фюзеляж с открытой плоской балкой) с крылом, установленным поверх балки и стойка -богатый. Этот прототип оказался очень удачным. Серийный самолет получил обозначение R-07 с названием Vöcsök, если кресло пилота было заключено в гондолу, как это было на EMESE-B. R-07 с полностью открытым сиденьем носили название Tücsök. Это соглашение об именах поддерживалось через R-06 Csóvöcsök, более поздний вариант стального фюзеляжа с одноствольной трубой (CSO).[1][2][3]
Модели R-07, будь то Vöcsöks или Tücsöks, были полностью деревянными самолетами с крылом, построенным примерно на двух лонжероны и прямоугольные в плане с притупленными кончиками. Поскольку гондола увеличивала вес пустого Vöcsök на 20 кг (44 фунта) (22%), требовалось крыло с большим размахом на 1,2 м (3 фута 11 дюймов) и площадью на 13% больше, чем у Tücsök. Передний лонжерон был близок к фанера покрытый передний край а остальная часть крыла была покрытый тканью. Широкий аккорд элероны заполнили внешние 40% пролета. Послевоенный R-07D Vöcsök представил Элероны Frize. Крыло скреплялось стальными V-образными подкосами обтекаемой формы с нижней частью фюзеляжа.[1][3]
Плоская деревянная балка с диагональными подкосами составляла фюзеляж всех R-07 с углубленным передним нижним слоем, покрытым слоем. аккорд, лонжерон или киль, который поддерживал стойки крыла, сиденье пилота и органы управления, а на его нижней стороне - посадочная полозья с резиновой подвеской. На Vöcsöks киль также поддерживал многослойную гондолу, которая закрывала пилота, с тканевым покрытием позади него до первого диагонального элемента фюзеляжа. Гондола увеличила Vöcsök на 300 мм (11,8 дюйма). Сзади был узкий плавник монтаж глубокого, обтянутого тканью сбалансированный руль направления с трапециевидным профилем. Примерно треугольный хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и впереди руля направления. Он был обтянут тканью, кроме передней кромки слоя, и нес постоянный пояс. лифты разделены небольшой выемкой для движения руля направления.[1][2][3]
История эксплуатации
Несмотря на большое количество построенных (около 530, включая все варианты), оставшихся в эксплуатации с 1938 до начала 60-х годов, на английском языке мало что написано об отдельных экземплярах или их распространении по венгерским аэроклубам. Реплика 1981 года Р-07б, HA-2336, оставался активным как минимум до 2008 года.[4]
Самолет на дисплее
Варианты
- R-05 Vöcsök
- Первый прототип, с гондолой. Первый полет 1 октября 1937 года.
- R-06 Csóvöcsök
- Фюзеляж из стальных труб. Первый полет в 1939 году.
- R-07a Tücsök
- Серийная модель без сиденья. Площадь плавника уменьшена за счет обрезки нижнего лонжерона; руль направления аналогично обрезан с компенсационным удлинением верхнего наконечника. Первый полет 20 марта 1938 года. 178 самолетов построено на Aero Ever Kft, Эстергом.
- R-07b Vöcsök
- Серийная модель с гондолой, увеличенным размахом и длиной, увеличенными характеристиками. Первый полет 1938 г. Построено около 300 самолетов, в основном Aero Ever Kft, но также 12 из них на Трансильванском авиационном заводе в Надьвараде Орадя.
- R-07D Vöcsök
- 1955-6 Производство около 50 экземпляров с элеронами Frize. Используется с начала 1960-х годов.
Технические характеристики (R-07 Vöcsök)
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 15,0 м2 (161 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 8.97
- Аэродинамический профиль: Göttingen Gö 533
- Пустой вес: 110 кг (243 фунта)
- Вес брутто: 195 кг (430 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
- Скорость сваливания: 43 км / ч (27 миль / ч, 23 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 15
- Скорость погружения: 0,95 м / с (187 футов / мин) минимум при 52 км / ч (32 миль / ч; 28 узлов)
использованная литература
- ^ а б c Фекес Габор. "Vöcsök, Венгерские планеры 1933-2000". Получено 16 февраля 2019.
- ^ а б Фекес Габор. "Тючёк, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 16 февраля 2019.
- ^ а б c Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 83–90.
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 295. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. п. 296.