Рубик Р-23 Гебикс - Rubik R-23 Gébics
| R-23 Gébics | |
|---|---|
 | |
| Роль | Обучение персонала планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Alagi Központi Kisérleti Üzem (AKKÜ) (Центральный экспериментальный завод, Алаг) |
| Дизайнер | Эрне Рубик |
| Первый полет | 13 июня 1957 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Рубик Р-23 Гебикс (Сорокопут) был венгерским планером для повышения квалификации, первым из серии планеров с металлическим каркасом, разработанных Эрне Рубик, хотя был построен только один Gébics.
Дизайн и развитие
В 1954 году Центральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации, Дунакеси (MRSzE) требовалось разработать и построить одноместный учебный планер с приятными характеристиками управления, но такими характеристиками, которые позволили бы начинающему пилоту получить сертификат C. Команду дизайнеров возглавил Эрне Рубик.[1] Во время его проектирования и строительства руководство мастерских Dunakeszi изменилось вместе с названием, в 1955 году оно стало Alagi Központi Kisérleti Üzem (AKKÜ) (Центральный экспериментальный завод, Алаг).[2] Первый полет R-23 Gébics состоялся 13 июня 1957 года.[1]
Конструктивно Gébics был цельнометаллическим, в основном из легких сплавов. анодированный от коррозии, хотя стальные трубы использовались в высоконагруженных частях. Двухэлементное крыло имело в плане прямоугольную форму за исключением законцовок квадранта и устанавливалось с углом наклона 3 °. двугранный. Каждое полукрыло было построено вокруг одного дюраль лонжерон на 30% аккорд, передняя часть которого крыла была покрыта дюралем, с аккорд продольные гофры с шагом 150 мм (5,91 дюйма), создающие стойкую к скручиванию D-образную коробку. За лонжероном крыло было покрытый тканью. У Гебиков был широкий аккорд Элероны типа Фризе занимают примерно половину пролета, их щели увеличиваются кнаружи.[1][3]
Фюзеляж Gébics представлял собой в основном дюралюминиевую конструкцию из гондол и стрел, хотя задняя часть фюзеляжа или стрела была довольно глубокой и широкой. Центральная конструкция представляла собой вертикальную трапециевидную раму U-образного сечения, верхняя часть которой была усилена сварными стальными трубами с точками крепления лонжерона крыла. От его основания к носу доходил коробчатый киль, подпираемый дугообразной рамой, которая отклонялась назад и соединялась с вертикальной рамой под крылом. Необычный фанатский стиль Gébics воздушные тормоза, иногда описываемые как тип крыла летучей мыши, поворачивались внутри вертикальной рамы и открывались в квадрант от фюзеляжа до нижней части крыла с радиусом около 750 мм (30 дюймов). Кресло пилота устанавливалось на киле между вертикальной и наклонной шпангоутами под неразъемным боковым проемом. навес. На нижней стороне киля по всей длине имелась посадочная полозья с неподрессоренной фиксированной моноколесо помещенный за c.g.. Стрела коническая, круглого сечения, клепаная. монокок структура, несущая Gébics ' V-образный хвост с параллельной хордой, прямой стреловидностью, металлическим покрытием хвостовые самолеты установить под углом 90 ° друг к другу. Рули были обтянуты тканью. После опытно-конструкторских полетов эти поверхности были увеличены в длину, их стреловидность была удалена, расстояние между ними увеличилось до 108 °, а рули дали большой аэродинамический баланс. Внизу был небольшой хвост.[1][3]
В R-24 Bibic (Lapwing) был идентичен Gébics, за исключением своего крыла. У него был пролет 15 м (49 футов 3 дюйма), чтобы он мог соревноваться как планер стандартного класса, площадь 12,30 м.2 (132,4 кв. Фута) и соотношение сторон из 18,3. Он использовал ламинарный поток NACA 643618 профиль, хотя конструкция крыла не изменилась. Когда решением правительства было закрыто AKKU, перепрофилировав завод, незаконченный Bibic остался заброшенным.[1][2][4]
История эксплуатации
После первого полета в июне 1957 года Gébics прошел серию сравнительных испытаний с Cinke (Синичка), венгерский послевоенный пересмотр довоенного ДФС Олимпия Мейсе. Ниже 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов) характеристики были аналогичными, но по мере роста скорости превосходная скорость снижения Gébics становилась все более значительной.[1]
Затем его доставили на базу в Матра горы, выбранные для волновой подъем. Испытания показали, что это устойчивый самолет с хорошей управляемостью даже в суровом воздухе, который трудно поднять. вращение. Продемонстрировав свою пригодность для полетов на волнах, он некоторое время оставался в горах, исследуя методы оптимального использования этого источника подъемной силы.[1]
Варианты
- R-23 Gébics
- Как описано.
- R-24 Bibic
- То же, что и R-23, но стандартного класса, с размахом 15 м (49 футов 3 дюйма), крыло с ламинарным обтеканием. Не завершен.[1][2][4]
Технические характеристики (R-23 Gébics)
Данные из Габор, Ф[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 13,0 м (42 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 13,0 м2 (140 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 13.0
- Аэродинамический профиль: Модифицированный Göttingen Gö-549
- Пустой вес: 168 кг (370 фунтов)
- Вес брутто: 264 кг (582 фунта)
Спектакль
- Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) с открытыми воздушными тормозами
- Скорость сваливания: 52 км / ч (32 миль / ч, 28 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 21,1 при 74 км / ч (46 миль / ч; 40 узлов)
- Скорость погружения: 0,85 м / с (167 футов / мин) минимум при 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Фекес Габор. "R-23 Gébics, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 29 апреля 2019.
- ^ а б c Фекес Габор. "Краткая история OMRE Központi Repülögépjavító Üzem, Budaörs (Центральный авиационный ремонтный завод OMRE, Budaörs) и его преемников., Венгерские планеры 1933-2000". Получено 29 апреля 2019.
- ^ а б Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 209–217.
- ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 175.