Рудин крушение - Rudine derailment - Wikipedia

Рудин крушение
Вагоны крушения поезда Рудине 2009 г., Солин, 2012-01-27 (1) .jpg
Остатки поезда, как видно на Солин возле Расколоть, 27 января 2012 года. (Другая машина размещена сзади спереди.)
Подробности
Дата24 июля 2009 г.
12:08
Место расположенияРудин, Каштела
Координаты43 ° 34′12 ″ с.ш. 16 ° 18′41 ″ в.д. / 43,570115 ° с. Ш. 16,311307 ° в. / 43.570115; 16.311307Координаты: 43 ° 34′12 ″ с.ш. 16 ° 18′41 ″ в.д. / 43,570115 ° с. Ш. 16,311307 ° в. / 43.570115; 16.311307 (стандартное восточное время.)
СтранаХорватия
ЛинияЗагреб к Расколоть
ОператорХорватские железные дороги
Тип инцидентаКрушение
ПричинаЧрезмерная скорость из-за отказа торможения
Статистика
Поезда2
Летальные исходы6
Пострадавший55
Место крушения находится в Хорватии.
Место крушения
Место крушения
Место крушения (Хорватия)

В Рудин крушение был крушение поезда Это произошло 24 июля 2009 г. в 10:08 мск у села Рудин на юге Хорватия, на Загреб -Расколоть Железнодорожная линия.[1] Место схода с рельсов находится на склонах Козяк. В результате аварии погибло 6 человек, 55 получили ранения.

Хорватские СМИ сообщают, что это самая страшная железнодорожная авария, произошедшая на сегодняшний день в независимой Хорватии, добавляя, что если бы поезд сошел с рельсов в ущелье в 30 м впереди, число погибших могло бы быть намного выше.

Подробности

Авария произошла, когда двухвагонный опрокидывающийся поезд из RegioSwinger Тип с 90 пассажирами сошёл с рельсов в 10:08 по Гринвичу (12:08 по местному времени) в отдаленном районе недалеко от деревни Рудине, примерно в 30 км от пункта назначения. Передняя каретка дважды ударилась о боковые стороны разреза на склоне холма, прежде чем оторваться от второго удара.

По сообщениям хорватских новостных агентств, причина крушения была скользкой. огнестойкий материал это было просто распылено на крутом спуске трассы, нормальная практика в сильную летнюю жару, но выполнено неправильно[2] используя новый химикат. При неэффективных тормозах поезд набрал скорость, превышающую скорость, которую могла выдержать конфигурация пути, и сошел с рельсов.[3]

Расследование

С самого начала спасательной операции первоначальное расследование было сосредоточено на антипирене, который был распылен на железную дорогу примерно за 10 минут до крушения. Следователи с подозрением относились к сцеплению с рельсами, потому что спасательный поезд, который по совпадению был тем же самым железнодорожным транспортным средством, которое поддерживал распыление антипирена, потерпел неудачу при торможении и сошел с рельсов в том же месте, что и пассажирский поезд, едва не пропустив спасателей, которые были уборка места аварии.[4]

27 июля 2009 года началась операция по очистке 11 км (6,8 миль) участка железной дороги между станциями Каштел Стари и Лабин Далматински, но была остановлена ​​в течение часа из-за нового важного для расследования открытия. Бригады по уборке следовали указаниям поставщика огнезащитных составов и промыли дорожки горячей водой. Однако инспектор по уборке быстро заметил, что, хотя большая часть антипирена смыта, на рельсах осталась желто-коричневая пленка неизвестного скользкого вещества. Образец вещества был взят в качестве вещественного доказательства и отправлен в Загреб на химический анализ. Согласно описанию замедлителя ТГ-300,[5] это «жидкая смола на водной основе», но ее точный состав не опубликован.[6] Через три дня после этой аварии производитель огнезащитных материалов добавил на свой веб-сайт TG-300 предупреждение «не распылять на гусеницы».[7]

Последствия

Полиция пригласила на допрос ответственных людей из офиса снабжения HŽ, а также ответственных людей из компании, которая импортировала ретардент. Директор HŽ Infrastructure, компании, входящей в HŽ Holding, и двое его сотрудников были отстранены от занимаемых должностей актом министра транспорта. Божидар Калмета.[8] Два человека, сыгравшие наиболее важную роль в закупке и применении ретарданта, по приказу нового директора HŽ Infrastructure были приостановлены и впоследствии уволены из компании.[9]

Шестнадцать из 55 раненых пассажиров оставались на лечении в центральной больнице Сплита в течение нескольких недель. Водитель Йосип Палинич был выписан после того, как его телесные повреждения были обработаны, и полиция не предъявила ему никаких обвинений в каких-либо нарушениях. Уголовные обвинения были предъявлены Ивану Медаку, начальнику экологии HŽ Infrastruktura, Драго Рогуля, начальнику пожарной части H Split, Ивану Томашковичу, директору Intrade, Йозо Базине, сотруднику Intrade, и Бранко Тишляру, пожарному, причастному к распространение антипирена.[10] Хорватская полиция продолжала расследование и раскрытие обстоятельств получения, а также применения антипирена, что вызвало повсеместное недовольство хорватской прессы и общественности по поводу состояния управления и неправильного проведения государственных тендеров на хорватских железных дорогах.[11]

После извлечения обломков с места происшествия и необходимости ремонта путей, движение было возобновлено 2 августа 2009 г. в 20:00 по Гринвичу только для грузовых перевозок, а регулярное пассажирское сообщение возобновилось на следующий день, 3 августа 2009 г., в 4:00 по Гринвичу.

Испытание

13 апреля 2010 года окружной прокурор в Сплите предъявил обвинение Ивану Медаку, Ивану Томашковичу, Йозо Базине, Драго Рогуля и Бранко Тишляру в суде по уголовным обвинениям в отношении преднамеренного генерала. грубая небрежность со смертельным исходом.[12] Приговором в мае 2013 года Медак и Базина были приговорены к четырем и трем годам лишения свободы соответственно, а остальные обвиняемые были оправданы.[13][14]

Рекомендации

  1. ^ Будмир, Милена (24 июля 2009 г.). «Официальные лица: 6 человек погибли в результате крушения поезда в Хорватии». НовостиOK. Получено 26 июля 2009.
  2. ^ "Драго Рогуль мобильным снимком полиевания трахница". В архиве из оригинала 12 августа 2009 г.. Получено 1 августа 2009.
  3. ^ "Za nesreću kriv premaz na tračnicama, policija podnijela kaznene prijave". Nacional (на хорватском). 26 июля 2009 г.. Получено 20 ноября 2016.
  4. ^ "Служебная машина реагирует на крушение, почти сбивает спасателей и сходит с рельсов!". Обучать фанатиков. Получено 9 мая 2019.
  5. ^ «Наружное применение ТГ-300» (PDF). В архиве из оригинала 12 августа 2009 г.. Получено 1 августа 2009.
  6. ^ "Za tragediju na pruzi kriva je nepoznata smola?". В архиве из оригинала 12 августа 2009 г.. Получено 1 августа 2009.
  7. ^ Сайт ТГ-300
  8. ^ "Priopćenje za javnost ICN310709" (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 15 августа 2009 г.
  9. ^ http://www.hznet.hr/iSite3/fgs.axd?id=3148 В архиве 31 июля 2009 г. Wayback Machine
  10. ^ "Стройовка пуштен из больнице, казнена приява против Медака и йош четворице". 28 июля 2009 г.. Получено 10 октября 2009.
  11. ^ "Замедлитель скорости от 155,000 H плато 957,700 кун!". 28 июля 2009 г.. Получено 10 октября 2009.
  12. ^ "Podignuta optužnica za vlak smrti u Rudinama: Medaku prijeti 15 godina zatvora". Слободна Далмация (на хорватском). 13 апреля 2010 г.. Получено 13 апреля 2010.
  13. ^ "Presuda za tragediju u Rudinama: Medaku četiri godine zatvora, Bazini tri, ostali oslobođeni!". Index.hr (на хорватском). 3 мая 2013. Получено 15 марта 2014.
  14. ^ «Двое заключены в тюрьму за крушение поезда в 2009 году». tportal.hr. 3 мая 2013. Получено 15 марта 2014.

внешняя ссылка