Русский мост - Russky Bridge

Координаты: 43 ° 03′47 ″ с.ш. 131 ° 54′30 ″ в.д. / 43.06306 ° с.ш.131.90833 ° в. / 43.06306; 131.90833

Русский мост
Босфор Восточный фото6.JPG
Русский мост после завершения в июле 2012 г.
Несет4 полосы, (по 2 полосы в каждую сторону)
КрестыБосфор Восточный
LocaleВладивосток (П-ов Назимова, Полуостров Муравьева-Амурского - мыс Новосильский, Остров Русский )
Официальное названиеРусский мост
ПоддерживаетсяСК МОСТ и НПО Мостовик
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина3100 метров (10200 футов)
Ширина29,5 метров (97 футов)
Высота320,9 метров (1053 футов)
Самый длинный промежуток1104 метра (3622 футов)
Оформление ниже70 кв.м.
История
Стоимость строительства1,1 миллиарда долларов США (оценка)[1]
ОткрытИюль 2012 г.
Место расположения

В Русский мост (русский: Русский мост, Русский мост) это вантовый мост в Владивосток, Приморский край, Россия. Мост соединяет Остров Русский и Полуостров Муравьева-Амурского части города через Босфор Восточный пролив, и с центральным пролетом 1104 метра (3622 фута) это самый длинный вантовый мост в мире. Русский мост изначально был построен для обслуживания 2012 Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество конференция, проведенная в Дальневосточный федеральный университет кампус на острове Русский.[2] Он был завершен в июле 2012 года и открыт премьер-министром. Дмитрий Медведев, а 3 сентября 2012 года мосту было официально присвоено его имя.[3]

Обзор

Мост на остров Русский - самый длинный вантовый мост в мире с центральной длиной 1104 м (1207 ярдов). охватывать.

Мост также имеет второй по высоте пилоны после Виадук Мийо и самый длинный трос остается.

Проект мостового перехода был определен с учетом двух основных факторов:

  • Кратчайшее расстояние от побережья до берега в месте перехода моста 1460 м (1600 ярдов). Глубина судоходного канала до 50 м (160 футов).
  • Район строительства мостового перехода характеризуется суровыми климатическими условиями: температура колеблется от –31 до +37 ° C (от –24 до +99 ° F); штормы приносят ветер до 36 м / с (130 км / ч; 81 миль в час) и волны до 6 м (20 футов) в высоту; а ледяные образования зимой могут достигать 70 см (28 дюймов) в толщину.

Строительство пилонов

Строительство пролетного перехода, 2009 г.
Начало строительства пилона, сентябрь 2009 г.

В геморрой были забиты на глубину 77 м (253 фута) под землей, а со стороны острова - 120 шнек сваи были заложены под каждой из двух мостовых башен высотой 320 м (1050 футов).

Пилоны были забетонированы с использованием нестандартных самоподъемных опалубок в заливке 4,5 м (15 футов). А кран использовалась на первых трех заливках, после чего опалубка была завершена без посторонней помощи. гидравлическое движение модульных элементов.

Пилоны имеют А-образную форму, поэтому использование стандартных форм было нецелесообразным. Для каждой башни моста был устроен индивидуальный набор форм.

Переход между типами секций производился на летних уровнях на отметках 66,26 м (217,4 футов) и 191,48 м (628,2 футов).

Использование самоподъемных опалубок позволило добиться лучшего качества и вдвое сократить время возведения монолитных железобетонных конструкций.

Зона анкерного крепления троса начинается с отметки 197,5 м (648 футов). Установка троса пары одновременно велась заливка корпусов мостовых башен, что резко сократило сроки строительства.

Центральная пролетная конструкция

Пролетная конструкция имеет аэродинамический поперечное сечение принять на себя шквалистые ветровые нагрузки. Форма поперечного сечения пролета определена на основе аэродинамического расчета и оптимизирована по результатам экспериментальной обработки масштабной модели на этапе рабочего проектирования.

Сварные полевые соединения используются для продольных и поперечных стыков покрывающего листа ортотропная дека и нижняя ребристая пластина. Для стыков вертикальных стенок блоков, продольных ребер, поперечных балок и диафрагм применяют полевые соединения с помощью высокопрочных болтов.

Крупногабаритные сборные секции для установки центрального пролета были доставлены баржами на монтажную площадку и подняты краном на высоту 76 м (249 футов). Здесь элементы упирались и к ним прикреплялись тросы.

Вантовая система

Вантовая система принимает на себя все статические и динамические нагрузки от чего зависит само существование моста. Кабельные опоры не рассчитаны на весь срок службы моста, но они подлежат ремонту и имеют наилучшую возможную защиту от стихийных бедствий и других неблагоприятных воздействий.

Параллельная прядь (PSS) кабельные стержни состоят из параллельных жил диаметром 15,7 мм (0,62 дюйма); каждая прядь состоит из семи оцинкованный провода. Кабельные перья включают от 13 до 79 жил. Длина самой короткой тросовой стойки составляет 135,771 м (148,481 ярда); самый длинный, 579,83 м (634,11 ярда). Защитные кожухи кабельных стоек выполнены из полиэтилен высокой плотности (HDPE) и обладают следующими характеристиками: УФ сопротивление; устойчивость к местным климатическим условиям Владивостока (диапазон температур от –40 до +40 ° C; от –40 до +104 ° F) и агрессивность окружающей среды.

Спецификация моста

Завершено строительство моста ночью, 2013 г.
  • Площадь основания моста: 60 ​​+ 72 + 3x84 + 1104 + 3x84 + 72 + 60 м
  • Общая длина моста: 1885,53 метра (6186,1 футов)
  • Общая длина, вкл. эстакады: 3100 метров (10200 футов)
  • Длина пролета центрального канала: 1104 метра (3622 фута)
  • Ширина моста: 29,5 метра (97 футов)
  • Ширина проезжей части моста: 23,8 метра (78 футов)
  • Количество полос движения: 4 (по две в каждую сторону)
  • Под просвет: 70 метров (230 футов)
  • Количество опор моста: 2
  • Высота пилонов: 324 метра (1063 фута).
  • Количество кабельных перетяжек: 168
  • Самый длинный трос: 579,83 метра (1902,3 фута)
  • Самый короткий трос: 135,771 м (445,44 фута)
Сравнение боковых фасадов Русский мост и некоторые известные мосты того же масштаба. (щелкните для интерактивной версии)

Критика

Стоимость и факт строительства Русского моста широко критикуются российской политической оппозицией.[4] В январе 2007 г. Владимир Путин, тогда-Президент России, заявил, что проведение саммита во Владивостоке - вполне реальная возможность, и что для подготовки города к саммиту потребуется не менее 100 миллиардов рублей, что в то время было втрое больше, чем провинциальный бюджет Приморского края. весь.[5] По состоянию на 2012 год, стоимость строительства должна была превысить 1 млрд долларов. доллар США, а в описании проекта на сайте генподрядчика не указана стоимость проекта.[6] Кроме того, встроенная пропускная способность 50 000 автомобилей в день в десять раз превышает существующее население острова Русский (всего 5 000 жителей), что приводит к серьезной недостаточной загрузке.

Ранее была критика, что асфальтированная дорога зашла в тупик, недалеко от моста, в первый год после его постройки. С тех пор сеть дорог с твердым покрытием была расширена. По состоянию на 2018 год дорога охватывает весь полуостров Саппер, около 25% от общей площади. площадь острова.[7][8]

Рекомендации

  1. ^ https://www.theguardian.com/world/2012/jul/02/russian-vladivostok-record-suspension-bridge
  2. ^ (на русском) Медведев открыл движение по мосту на остров Русский
  3. ^ (на русском) Долгожданные мосты Владивостока получили имена
  4. ^ (на русском) Путин. Итоги. 10 лет: независимый экспертный доклад
  5. ^ Проведение саммита АТЭС обойдется России в 100 млрд рублей (на русском). Regnum. 27 января 2007 г.. Получено 2009-02-11.
  6. ^ Мост на остров Русский // Описание проекта (на русском). 24 июня 2012 г.
  7. ^ http://russianisland.ru/%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2-%D1%80%D1%83%D1%81%D1%81% D0% BA% D0% B8% D0% B9-% D0% BA% D0% B0% D1% 80% D1% 82% D0% B0.html
  8. ^ https://www.newsvl.ru/vlad/2016/10/27/152956/

внешняя ссылка