SEK Класс Θβ - SEK Class Θβ - Wikipedia
| SEK класс Θβ |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Henschel & Sohn |
|---|
| Дата постройки | 1912 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-8-0 |
|---|
| • МСЖД | 1′D n4v |
|---|
| Измерять | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
|---|
| Ведущий диам. | 850 мм (2 фута 9 1⁄2 в) |
|---|
| Водитель диам. | 1450 мм (4 фута 9 1⁄8 в) |
|---|
| Длина | 17905 мм (58 футов 9 дюймов) |
|---|
| Высота | 4650 мм (15 футов 3 1⁄16 в) |
|---|
| Нагрузка оси | 14,15 тонны (13,93 длинных тонн; 15,60 коротких тонн) |
|---|
| Клейкий вес | 56,60 тонны (55,71 длинных тонн; 62,39 коротких тонн) |
|---|
| Локо вес | 69,97 тонны (68,86 длинных тонн; 77,13 коротких тонн) |
|---|
| Общий вес | 115,17 тонны (113,35 длинных тонн; 126,95 коротких тонн) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 8 тонн (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн) |
|---|
| Крышка для воды | 18 600 литров (4 100 имп галлонов; 4900 галлонов США) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 3,96 м2 (42,6 кв. Футов) |
|---|
| Давление в котле | 15 кг / см2 (1,47 МПа; 213 фунтов на кв. Дюйм) |
|---|
| Поверхность нагрева | 226,7 м2 (2440 квадратных футов) |
|---|
| • Трубки | 213,0 м2 (2293 кв. Футов) |
|---|
| Цилиндров | Четыре, соединение |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 400 мм × 650 мм (15 3⁄4 в ×25 9⁄16 в) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 640 мм × 650 мм (25 3⁄16 в ×25 9⁄16 в) |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | BDŽ → SEK → BŽD |
|---|
| Числа | 806/811 шведских крон → 621/622 шведских крон → 521/522 шведских крон → 17,72 / 17,73 швейцарских франков |
|---|
|
SEK (Сидиродромой Эллинику Кратуш, Греческие государственные железные дороги ) Класс Θβ (или Class THb; Тета -бета ) является классом двух 2-8-0 паровозы приобретен после Первая мировая война.
Первоначально один из Болгарские государственные железные дороги '(BDŽ) 800 серии четырехцилиндровый составные локомотивы это было построено Henschel & Sohn в 1912 году как BDŽ 806 и 811. SEK присвоила им классовые буквы «Θβ» и первоначально пронумеровала их как 621 и 622, а затем изменила нумерацию на 521 и 522.
В течение Вторая Мировая Война, они были возвращены болгарам и переименованы в BD.7 17,72 и 17,73 в конце уцелевших 800-х (которые к тому времени стали классом BDŽ 17).
Примечания
Рекомендации
- Даррант, А. Э. (1972). Паровозы Восточной Европы (2-е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4077-8.
