СС Солстад (1916) - SS Solstad (1916)

История
Норвегия
Имя:Solstad
Владелец:А. Ф. Клавенесс
Оператор:А. Ф. Клавенесс
Строитель:Сандерлендская судостроительная компания, Сандерленд
Номер верфи:289
Запущено:18 апреля 1916 г.
Введен в эксплуатацию:Июнь 1916 г.
Первый рейс:15 июня 1916 г.
Домашний порт:Кристиания
Идентификация:
Судьба:Потоплен 5 апреля 1917 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:364 футов 0 дюймов (110,95 м)
Луч:50 футов 8 дюймов (15,44 м)
Глубина:25 футов 5 дюймов (7,75 м)
Установленная мощность:336 Nhp[1]
Движение:Северо-восточная морская инженерная компания 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:9.0 узлы

Solstad пароход, построенный в 1916 г. Сандерлендская судостроительная компания из Сандерленд за А. Ф. Клавенесс и Ко Кристиании. В основном она работала в качестве угольщик делает бродячая торговля во время ее карьеры. Судно было потоплено немецкой подводной лодкой в ​​апреле 1917 года во время одного из регулярных рейсов.

Дизайн и строительство

Solstad был заложен на верфи South Dock компании Sunderland Ship Building Company в Сандерленде, спущен на воду 18 апреля 1916 года (верфь номер 289) и после успешного завершения ходовых испытаний был передан своему владельцу в июне 1916 года.[2][3] 13 мая 1916 года для эксплуатации нового судна была зарегистрирована новая компания (Aktieselskapet Dampskibet "Solstad"), дочерняя компания A. F. Klaveness & Co, со стартовым капиталом 87 000 норвежских крон.[4]

В исходном состоянии корабль имел длину 364 фута 0 дюймов (110,95 м) (между перпендикулярами ) и 50 футов 8 дюймов (15,44 м) на траверзе, а иметь в виду проект 25 футов 5 дюймов (7,75 м).[5] Solstad была оценена в 4 147GRT, 2,575 NRT и имел дедвейт примерно 7000.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 336 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 25 дюймов (64 см), 42 дюйма (110 см) и 68 дюймов (170 см) с диаметром 45 дюймов (110 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал корабль со скоростью до 9,0 узлов (10,4 миль / ч; 16,7 км / ч).[5]

История эксплуатации

После родов Solstad был немедленно зафрахтован для перевозки угля в Египет и покинула Сандерленд в свой первый рейс 15 июня 1916 г. Александрия. Выгрузив груз, корабль отправился в Балтимор 24 июля и достигло его 19 августа. Затем судно загрузило 5 693 тонны угля и в конце августа отправилось в Александрию.[6] Судно совершило еще один рейс из Балтимора с 5689 тоннами угля в конце октября и прибыло в Александрию 27 ноября.[7][8]

После разгрузки судно продолжило путь в Австралию, прибыв туда в январе 1917 года. Solstad закончили погрузку 78 685 мешков (приблизительно 6 497 тонн) пшеницы в Мельбурн 2 февраля и на следующий день улетел в Европу. Корабль загорелся Fremantle 14 февраля, Коломбо 6 марта стартовал в Аден 21 марта 1917 г. до прибытия в Порт-Саид 1 апреля около 09:10. После приема 500 тонн угля корабль покинул Порт-Саид примерно в 17:30 и получил указание британских властей проследовать в Ливорно разгрузить ее груз.[9]

Тонущий

5 апреля 1917 года около 12 часов дня Solstad был в приблизительном положении 35 ° 40′N 21 ° 15'E / 35,667 ° с. Ш. 21,250 ° в. / 35.667; 21.250 и под командованием капитана Августа Ларсена. Погода была ясная, дул легкий юго-восточный ветерок. В 15:25 белая полоса была замечена в воде недалеко от судна, а вскоре после этого торпеда попала в трюм № 2 по левому борту. Корабль немедленно начал крениться влево, и был отдан приказ остановить двигатели. Когда капитан приказал экипажу покинуть корабль и спустить спасательные шлюпки, подошла подводная лодка с флагом немецкого флота, но без опознавательных знаков. Капитана допросили, и ему сказали, что его судно находится в зоне блокады. Абордажная команда поднялась на борт, чтобы забрать припасы, инструменты, карты, навигационные инструменты и т. Д. Со временем корабль стабилизировался и все еще продолжал плавать. За исключением трюма № 2, ни в одном другом трюме или комнате, похоже, не было воды. Около 18:00 командир подводной лодки отдал приказ Solstad 'экипаж покинуть корабль. Поскольку корабль не тонул, на борт были поставлены затопленные заряды и произведены выстрелы. Когда заряды взорвались, судно начало крениться и медленно затонуло носом около 18:25. По просьбе капитана Ларсена около 18:50 подводная лодка взяла на буксир спасательные шлюпки и тянула их в сторону Греции до 19:55. Затем экипаж продолжил движение в сторону Греции, и 6 апреля примерно в 15:15 им удалось достичь суши возле небольшого городка Маратос (Marathopoli) на западном побережье Греции.[9] Позже выяснилось, что немецкая подводная лодка U-63 виноват в затоплении корабля.

Примечания

  1. ^ а б c d Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Американское бюро судоходства. 1917 г.
  2. ^ "Solstad (5604077)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 30 июля 2020.
  3. ^ «Запуски и пробные поездки». Морской инженер. 38 (465). Июнь 1916 г. с. 281.
  4. ^ "Актиесельскапет Дампскибет" Солстад"". Norsk Kundgjørelsestidende (208). 30 мая 1916 г. с. 1.
  5. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1916–1917.
  6. ^ «Очистка судов». Угольный возраст. 10 (10). 2 сентября 1916 г. с. 411.
  7. ^ «Очистка судов». Угольный возраст. 10 (19). 4 ноября 1916 г. с. 783.
  8. ^ «Новости судоходства». Балтимор Сан. 1 декабря 1916 г. с. 11.
  9. ^ а б "Д / С Солстад". Sjøforklaringer над лыжами norske krigsforlis i 1917. Кристиания: Norge Sjøfartskontoret. 1918. С. 347–348.

Координаты: 35 ° 40′N 21 ° 15'E / 35,667 ° с. Ш. 21,250 ° в. / 35.667; 21.250