СС Тронхьемс-фьорд (1911 г.) - SS Trondhjemsfjord (1911)

История
объединенное Королевство;Норвегия
Имя:
  • Cotswold Range (1911–1914)
  • Тронхьемс-фьорд (1914–1915)
Владелец:
Оператор:
Строитель:Нортумберлендская судостроительная компания, Howdon
Номер верфи:185
Запущено:21 декабря 1911 г.
Введен в эксплуатацию:5 марта 1912 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затонул 28 июля 1915 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое пассажирское судно
Тоннаж:
Длина:380 футов 0 дюймов (115,82 м)
Луч:49 футов 0 дюймов (14,94 м)
Глубина:26 футов 4 дюйма (8,03 м)
Установленная мощность:367 Nhp[1]
Движение:Северо-восточная морская инженерная компания 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:10.0 узлы[2]

Тронхьемс-фьорд грузопассажирский пароход, построенный в 1911 г. Нортумберлендская судостроительная компания из Ньюкасл за Фернесс, Уити и Ко из West Hartlepool. Вскоре после этого корабль был продан Линия Норвежской Америки бежать по своему маршруту между Норвегия и Соединенные Штаты.

Дизайн и строительство

Судно было заложено на верфи Northumberland Shipbuilding Co. в Хоудон и спущено на воду 21 декабря 1911 года (верфь номер 185) как Cotswold Range.[3][2][4]. После успешного завершения ходовых испытаний 5 марта 1912 года, во время которых судно смогло достичь скорости 11,75 узлов (13,52 миль / ч; 21,76 км / ч), оно было доставлено в тот же день своим владельцам, Furness, Withy & Co. При приемке судно было передано в Компания Neptune Steam Navigation из Сандерленд работать по маршруту Европа-США.[5] Судно предназначалось в первую очередь для торговли генеральными грузами, и было установлено 9 паровых лебедок и большое количество грузовых вышек для ускорения процесса погрузки и разгрузки груза. Кроме того, были построены жилые помещения для большого количества пассажиров первого и второго классов в стальных домах на мостовой платформе.[4]

В исходном состоянии корабль имел длину 380 футов 0 дюймов (115,82 м) (между перпендикулярами ) и 49 футов 0 дюймов (14,94 м) на траверзе, а иметь в виду проект 26 футов 4 дюйма (8,03 м).[1] Cotswold Range была оценена в 4248GRT и 2737NRT и имел дедвейт примерно 7500.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 367 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 25 дюймов (64 см), 41 дюйм (100 см) и 69 дюймов (180 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 10,0 узлов (11,5 миль / ч; 18,5 км / ч).[1]

История эксплуатации

В британском реестре

По факту поставки Cotswold Range немедленно отплыл в Фоуи прибытие туда 7 марта. Загрузив китайскую глину, она покинула Фоуи в свое первое путешествие 24 марта 1912 года и прибыла в Филадельфия 10 апреля.[6] Затем судно было зафрахтовано для одного рейса в Юго-Восточную Азию и 15 мая покинуло Филадельфию. Филиппины.[7] После долгого путешествия корабль прибыл в Манила 12 июля и оттуда отправился в Илоило 3 августа.[8][9] Cotswold Range впоследствии был зафрахтован для доставки сахара из Ява в Австралию и прибыл на погрузку Сурабая 21 августа.[10] После загрузки 7000 тонн сахара судно отправилось в Австралию и прибыло в Аделаида 16 сентября она выгружала около 1200 тонн своего груза. Затем судно отплыло в Мельбурн где она выгрузила оставшийся груз, продолжила путь в Ньюкасл, чтобы погрузить 6250 тонн угля, и 10 октября отправилась в Сурабайю и Манилу.[11][12]. Пароход вернулся в Австралию, чтобы погрузить груз шерсти и древесины в Банбери 30 ноября продолжил Олбани принять груз шерсти и наполнить бункеры перед отъездом в Великобританию и Европу 17 декабря и прибытием в Лондон 12 февраля 1913 года.

По прибытии в Англию, Cotswold Range был зафрахтован для путешествия Нью-Йорк-Китай и покинул Фоуи 18 марта с грузом Китайская глина и прибыл в Филадельфию 8 апреля. Судно вышло из Нью-Йорка 23 мая, прошло транзитом через Суэцкий канал 17 июня, зашло в Сабанг и наконец пришел к Сямэнь 25 июля. Из Сямэнь корабль отплыл в Фучжоу и Swatow и продолжил загрузку в Хайфон прибыв туда 23 августа. Из Хайфона она отплыла во французские порты Гавр и Руан через Сабанг и Коломбо и прибыл в Руан 26 октября.

После двух кругосветных путешествий, Cotswold Range был поставлен на маршруте Роттердам-Нью-Йорк. Пароход прибыл в Роттердам 14 ноября, загрузил груз, в том числе 18 253 мешка картофеля, и 22 ноября отправился в Северную Америку, прибыв в Нью-Йорк 10 декабря.[13] Из Нью-Йорка судно проследовало в Жители Нового Орлеана для погрузки груза и прибыл в порт 23 декабря.[14] После погрузки на нее груза, в том числе 18 453 мешка льняного жмыха и пиломатериалов, Cotswold Range выехал в Роттердам через Порт-Артур и достиг его 30 января 1914 г.[15]

В свое следующее путешествие корабль отплыл из Роттердама 11 февраля и прибыл в Бостон 5 марта. Корабль столкнулся с ненастной погодой на своем пути и зашел в порт с опозданием на пять дней, и, кроме того, один моряк был убит, а шесть других получили ранения 26 февраля, когда гигантская волна накрыла судно во время шторма, сбив человека с ног и сломав его. шея.[16] Корабль взял на борт 56 264 бушеля пшеницы и 10 марта отплыл в Филадельфию. Она вылетела из Филадельфии 16 марта и благополучно достигла Роттердама 1 апреля.

Впоследствии судно было перемещено по маршруту Великобритания-США-Монреаль-Великобритания, при этом судно перевозило китайскую глину в порты США и возвращалось в Англию из Монреаля с генеральным грузом и пшеницей. Во время своей первой поездки по новому маршруту, Cotswold Range 9 мая доставил 5 270 тонн китайской глины в Бостон из Фоуи, а затем отправился в Монреаль в балласте, прибыв туда 23 мая. Судно вышло из Монреаля 27 мая с генеральным грузом в Халл.

В следующий рейс судно прибыло в Нью-Йорк 24 июля, однако четыре дня спустя. Австро-Венгрия объявил войну Сербия начало Первая Мировая Война что сделало плавание более опасным. Cotswold Range прибыл в Монреаль 13 августа и после погрузки пшеницы 27 августа отправился в Халл. До конца года пароход совершил еще один рейс из Англии в Северную Америку.

13 октября 1914 года было объявлено, что Den Norske Amerikalinje приобрела два грузовых пассажирских парохода, Cotswold Range и Chiltern Range и переименовал их Тронхьемс-фьорд и Драмменс-фьорд соответственно. Компания намеревалась поставить суда на нью-йоркский маршрут, чтобы сократить расходы, связанные с фрахтованием тоннажа сверхвысокого тоннажа.[17][18]

Cotswold Range был официально переведен в Den Norske Amerikalinje в канун Рождества 1914 года и переименован в Тронхьемс-фьорд.[19]

В норвежском реестре

При передаче Тронхьемс-фьорд покинула Халл 24 декабря 1914 года и прибыла в Нью-Йорк 20 января 1915 года. 27 января она покинула Нью-Йорк на обратном пути с общим грузом, таким как масло, мука, кожа, кофе и т. д., и должна была остановиться в Киркуолл для проверки британскими властями до прибытия в Тронхейм 25 февраля. Судно продолжало курсировать из Нью-Йорка в Норвегию до конца своей карьеры.

Тонущий

Тронхьемс-фьорд уехала в свою последнюю поездку из Берген в балласте 16 июня 1915 года. Изначально корабль должен был зайти в Балтимор сначала погрузить пшеницу, но планы изменились и корабль другой, Драмменс-фьордвместо этого отправился в Балтимор. Тронхьемс-фьорд отплыл прямо в Нью-Йорк и прибыл туда 5 июля. Загрузив свой обычный груз продуктов и угля, пароход отправился в обратный путь 13 июля. Судно находилось под командованием капитана Банга, имело экипаж из 33 человек и 4 пассажира на борту. В 02:40 27 июля 1915 г. 62 ° 40′N 13 ° 12 ′ з.д. / 62,667 ° с. Ш. 13,200 ° з. / 62.667; -13.200 корабль был остановлен британским вспомогательным крейсером Хильдебранд для проверки.[20] Капитан показал документы, в том числе письмо британского консульства в Нью-Йорке, подтверждающее, что на корабле нет контрабанды. Тем не менее, на пароход поднялись один британский морской офицер и 5 морских пехотинцев, и ему было приказано проследовать для проверки в Киркуолл. В 0:53 28 июля Тронхьемс-фьорд прошло Сумба и продолжил плавание на юго-восток. Около 12:25 был произведен выстрел через носовую часть судна, а вскоре после этого с правого борта была замечена подводная лодка. Тронхьемс-фьорд изменил курс и остановился в 12:50, когда подводная лодка догнала судно и подошла к нему. Капитан Банг поднялся на борт подводной лодки и представил все документы, в том числе купчую, показывающую, что 23 декабря 1914 года судно было внесено в норвежский регистр.[20] Командир подводной лодки проинформировал капитана Бэнга, что в соответствии с его инструкциями любое судно, перешедшее в реестр по крайней мере за 30 дней до начала войны, должно считаться принадлежащим той нации, у которой оно было приобретено. С Тронхьемс-фьорд раньше было британское судно, оно считалось врагом и подлежало уничтожению. Экипаж спустил с корабля спасательные шлюпки и в 13:30 организованно покинул ее. Спустя десять минут подводная лодка выпустила одну торпеду по судну, попав в мидель. Тронхьемс-фьорд затонул примерно в 14:51 61 ° 08′N 03 ° 27'з.д. / 61,133 ° с.ш.3,450 ° з. / 61.133; -3.450. Подводная лодка буксировала лодки, пока не встретила норвежский барк. Взглянуть мельком. ТрондьемсфьордЭкипаж был переведен на барк, который взял курс к шотландскому побережью, подводная лодка погрузилась в воду и покинула этот район. 29 июля около 10:00 шведский пароход. Орландо был замечен, экипаж сел на нее и благополучно доставлен в Хельсингборг.[20] Позже выяснилось, что немецкая подводная лодка U-41 был ответственен за затопление.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1914–1915.
  2. ^ а б "Cotswold Range (1132815)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 12 августа 2018.
  3. ^ «Корабли, построенные Тайном: хребет Котсуолд». Получено 11 августа 2018.
  4. ^ а б «Запуски и пробные поездки». Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXIV (414). Март 1912 г. с. 318.
  5. ^ «Запуски и пробные поездки». Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXIV (416). Апрель 1912 г. с. 368.
  6. ^ «Новости кораблей и судоходников». Philadelphia Inquirer. 11 апреля 1912 г. с. 9.
  7. ^ «Новости судоходства». Балтимор Сан. 16 мая 1912 г. с. 14.
  8. ^ «Новости судоходства». Балтимор Сан. 17 июля 1912 г. с. 11.
  9. ^ «Судоходная разведка». Звонок в Сан-Франциско. 18 августа 1912 г. с. 67.
  10. ^ «Судоходная разведка». Звонок в Сан-Франциско. 5 сентября 1912 г. с. 8.
  11. ^ «Большой груз сахара». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 25 сентября 1912 г. с. 4.
  12. ^ «Отгрузка угля». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 12 октября 1912 г. с. 3.
  13. ^ «Бруклин Шиппинг». Бруклин Дэйли Игл. 13 декабря 1913 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Из Нью-Йорка в Роттердам". The Times-Democrat. 25 декабря 1913 г. с. 13. Получено 16 августа 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  15. ^ «Роттердам, через Порт-Артур, Техас». The Times-Democrat. 27 декабря 1913 г. с. 13. Получено 16 августа 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  16. ^ "Гигантская волна поражает корабль". Fitchburg Sentinel. 6 марта 1914 г. с. 14. Получено 16 августа 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  17. ^ «Хьёбер в магазин Ластебаадер». Нордиск Тиденде. 15 октября 1914 г. с. 1.
  18. ^ "Den Norske Amerikalinje". Norges Handels og Sjøfartstidende. 13 октября 1914 г. с. 3.
  19. ^ "Amerikalinjen. N.A.L. og S.A.L.". Bergens Tidende. 22 декабря 1914 г. с. 2.
  20. ^ а б c "Д / С Тронхеймс-фьорд аву Кристиания". Sjøforklaringer над Norske Skibes Krigsforlis. я. Кристиания: Norge Sjøfartskontoret. 1918. С. 116–119.

Координаты: 61 ° 08′N 03 ° 27'з.д. / 61,133 ° с.ш.3,450 ° з. / 61.133; -3.450