Железная дорога долины Сакраменто (1852–1877 гг.) - Sacramento Valley Railroad (1852–1877)

В Железная дорога Сакраменто-Вэлли (SVRR) была зарегистрирована 4 августа 1852 года и стала первой железнодорожной компанией в Калифорнии. Строительство не началось до февраля 1855 года из-за финансовых проблем и проблем с правом отвода, и его первый поезд отправился 22 февраля 1856 года. Хотя самой старой действующей железной дорогой в штате была Арката и железная дорога Безумной реки, впервые введен в эксплуатацию 15 декабря 1854 г.,[1]:41 Железная дорога Долины Сакраменто была первой на Западе объединенной железной дорогой, предшественницей Центральная часть Тихого океана.[2][3]

Исходный маршрут СВРР

Из отчета главного инженера Теодор Иуда: Предварительные обзоры и будущий бизнес железной дороги долины Сакраменто (Сакраменто, журнал Демократического государства, 1854 г.).
Поперечный и продольный виды сечения оригинальной валлийской железной "грушевой" рельсы плотностью 35 фунтов на ярд (17,4 кг / м), использовавшейся для прокладки СВРР в 1856 году.

4 августа 1852 года в Калифорнии была зарегистрирована железная дорога Сакраменто-Вэлли, и Чарльз Линкольн Уилсон стал ее первым президентом. Он уехал в Нью-Йорк, чтобы найти специалистов и частные средства для железной дороги; он нанял молодого инженера-геодезиста Теодор Д. Джуда из Нью-Йорка, чтобы поехать с ним на запад в Сакраменто.[2] Иуда прибыл в середине мая 1854 г., а 30 мая его отчет и предварительное обследование предполагаемой линии СВРР к востоку от Сакраменто к Marysville посредством Фолсом были в руках его работодателей.[4][5]

Из-за финансовых проблем и проблем с отводом строительство с привлечением субподрядчиков не началось до февраля 1855 года, но вскоре возникли другие проблемы. В августе 1855 г. правление СВРР избрало Коммодора. К. К. Гаррисон, бывший мэр (1853-1854) Сан-Франциско, в качестве президента СВРР. Они также избрали вице-президентом СВРР будущее. американская гражданская война Общий Уильям Текумсе Шерман, который был в то время главой банковского дома Lucas & Turner в Сан-Франциско. Уильям Шерман связался со своим братом Джоном, недавно избранным в Конгресс, за помощью в получении федеральных земельных грантов для строительства железной дороги, но безрезультатно.[3]

Совет также в августе 1855 года объявил, что можно начинать прокладку путей. Колея железной дороги была 5 футов3 1⁄2 в (1,613 мм), (На 7 дюймов (180 мм) шире, чем 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр) и был уложен с помощью валлийских железных "грушевых" рельсов плотностью 60 фунтов на ярд (29,8 кг / м). Осваивая технику, гусеницы ежедневно прокладывали шестьсот футов пути.[2]

Первоначальные планы строительства линии от Сакраменто до Фолсома, а затем до Мерисвилля не были полностью реализованы, поскольку финансирование не было реализовано. Построенная железная дорога Сакраменто-Вэлли шла от Река Сакраменто дамба на Фронте и улице "L" в настоящее время Старый Сакраменто и закончился в Фолсоме. 22 февраля 1856 года первый поезд проехал по всей линии длиной 22,9 мили (36,9 км).

Теодор Иуда был главным инженером железной дороги Сакраменто-Вэлли. Позже Джуда стал главным инженером Центрально-Тихоокеанская железная дорога и главный сторонник первая трансконтинентальная железная дорога над Сьерра-Невада посредством Голландская квартира.

19 апреля 1877 года железная дорога долины Сакраменто была объединена с железной дорогой Фолсом и Плейсервилль, чтобы сформировать железную дорогу Сакраменто и Плейсервиль. В 1877 году железная дорога Плейсервиль и Сакраменто-Вэлли была также передана в собственность железной дороге Сакраменто и Плейсервилля. Новая железная дорога использовала более 49,1 миль (79,0 км) пути между Сакраменто и Shingle Springs.

В конце концов, железная дорога перешла под контроль Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP); сначала в рамках дочерней компании SP, Северная железная дорога в 1888 году, а затем десять лет спустя в рамках СП 14 апреля 1898 года.

Маршрут в том виде, в каком он существует сейчас

Сегодня большая часть первоначального маршрута все еще существует и использовалась ранее. Placerville Ветвь южной части Тихого океана. В Промышленный руководитель Placerville используется Union Pacific Railroad и распространяется на Аэроджет объект к западу от Фолсома. В Трамвай Sacramento RT Золотая линия проходит параллельно маршруту и ​​использует полосу отчуждения между Сакраменто и Фолсом.

Большая часть запланированного маршрута СВРР была построена последующими железнодорожными компаниями после 1869 года. Известный исторический участок все еще находится в эксплуатации и сегодня. Niles Canyon Railway связывало Сакраменто с районом залива Сан-Франциско через Найлс, Калифорния.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кэти М. Тахья (2013). Лесозаготовительные железные дороги графств Гумбольдт и Мендосино. Издательство Аркадия. С. 33–. ISBN  978-0-7385-9621-1.
  2. ^ а б c Бриггс, Роберт (22 сентября 1957 г.). «Строительство железной дороги долины Сакраменто». Оригинальное общество HoboNickel. Отделение Тихоокеанского побережья, Историческое общество железных дорог и локомотивов: "Hangtown Express". Получено 9 мая 2019. ... история первой железной дороги в Калифорнии, предшественницы могучей центральной части Тихого океана.
  3. ^ а б Благородный, Дуг (ноябрь 2010 г.). "Железная дорога долины Сакраменто: первая железная дорога Запада". Горный демократ. Placerville, Калифорния. Получено 9 мая 2019.
  4. ^ «Начало железной дороги в Калифорнии: железная дорога Сакраменто-Вэлли». Rails West. Получено 9 мая 2019.
  5. ^ Льюис, Оскар (8 августа 1938 г.). Большая четверка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Альфред Кнопф. п. 11.

дальнейшее чтение

  • Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, обычных перевозчиков, конных, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамвая, коммутационных и конечных железных дорог в Калифорнии (1851-1992). Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  0-87095-106-8.