Наклонный самолет Сен-Луи-Арцвиллер - Saint-Louis-Arzviller inclined plane

Наклонная плоскость Сен-Луи-Арцвиллер
Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller-9735.jpg
Сен-Луи-Арзвиллер наклонная плоскость.
История
Встроенный:1969
Место расположения:Коммуна из Сен-Луи, между городами Сен-Луи и Арзвиллер
Размеры
Двигается по горизонтали:108,6 м (356 футов) [1]
Движение по вертикали:44,55 м (146,2 футов) [2]
Длина трека136 м (446 футов) [1]
Наклон:1:2.44 [1]
Максимальная скорость:6 м / с через 12 м [1]
Время в пути:4 минуты [1]
Полное время:менее 20 минут [1]
Состоит из:Железобетон со стальными рельсами
Кассон:Длина 41,5 м, ширина 5,5 м, глубина воды 3,2 м, езда на 32 колесах.[1]
Питаться от:две лебедки, каждая с приводом от электродвигателя мощностью 100 кВт [1]
Противовесы:два бетонных противовеса по 450 тонн каждый.

В Наклонный самолет Сен-Луи-Арцвиллер является наклонная плоскость на Канал Марна-Рейн (Французский: Канал де ла Марн на Рейне), что позволяет канал пересечь Вогезы. Он расположен в коммуна из Сен-Луи, между городами Сен-Луи и Арзвиллер в департамент из Мозель.

История

Канал Марна-Рейн строился с 1838 по 1853 год. Основная проблема, которую он решила, заключалась в том, чтобы пройти через горы Вогезы и особенно подняться по его восточной стороне до нижней точки. Col de Saverne. Впервые это было решено с помощью лестницы из семнадцати замки, что позволяет изменять общий уровень на 44,55 метра на расстоянии 4 км.[1] В 1969 году эти замки были заменены наклонной плоскостью Saint-Louis-Arzviller.[3]

До появления самоходных барж их буксировали от двух до четырех лошадей или мулов до начала 20 века. Затем появились тракторы, сначала на железных дорогах, затем на шинах с 1933 года, сначала с электродвигателями, а затем. дизельные двигатели.

Для начала движения требуется наибольшая энергия. Таким образом, переход по замковой лестнице был очень трудоемким, утомительным, дорогим и долгим.

314 километров и 17 шлюзов, путь от Витри-ле-Франсуа к Страсбург потребовалось от шести до девяти дней. Просто используя замки лестницы Арзвиллер нужен был целый день.

Кроме того, из-за узкой ширины этого участка пересечение двух барж было невозможным.

Для работы с каждым замком требовался один человек. Эти семнадцать замков должны были заботиться о замках семь дней в неделю и около двенадцати часов в день. Они жили у канала в домах, принадлежащих государству. В их обязанности входило:

  • позволить лодкам проходить через шлюзы;
  • для обеспечения хорошего функционирования и безопасности;
  • для обслуживания клапанов, зубчатых реек и окружающей среды канала.

Зимой канал опорожняли, чтобы замки оставались в хорошем состоянии.

Семнадцать шлюзов потратили много воды (около 600 кубометров на лодку и на каждый шлюз, плюс утечки). Летом потребность в воде была больше, чем могла быть компенсирована окружающими доступными речками и прудами.

Решение

Несколько проектов по итогам международного конкурса[3] были последовательно изучены и отвергнуты, потому что некоторые из представленных систем, в частности системы продольного типа, такие как Ронкьер в Бельгия (1967) - плохо подходили для сайта Vosgean. Поперечная система была лучше всего адаптирована к топографии участка, а также позволила сохранить часть старого канала в рабочем состоянии, что значительно сократило время навигации. Единственной работой такого типа, существовавшей в то время, была Наклонная плоскость Фокстона из Фокстон, Лестершир (1900).

Новое строение открылось в 1969 году.

Принцип

Вид сверху
Кессон
Подъемные ворота
Машинный зал

Система работает, в основном, поднимая или опуская кессон содержащий лодку на тележке по склону с помощью балансировочного противовеса.

Согласно принципу Архимеда, баржа, которая входит в кессон, отгоняет в сторону канала количество воды, эквивалентное массе баржи. Таким образом, кессон всегда весит одинаково, независимо от того, есть ли в нем баржа.

В принципе, система могла работать без двигателя. Действительно, кессон более заполнен на верхнем уровне, потому что он останавливается на 20 см ниже уровня канала, и менее заполнен на нижнем уровне, поскольку он останавливается на 20 см выше канала. Двигатели контролируют только скорость и требуют относительно небольшой мощности по сравнению с перевозимым весом.

Размеры

Ключевые цифры:[4]

  • Уклон из железобетона со стальными рельсами, позволяющий горизонтальное перемещение на 108,6 метра и изменение уровня на 44,5 метра (уклон 41% - угол 22 °);[5]
  • стальной кессон длиной 41,5 м, шириной 5,5 м и глубиной 3,2 м (вместимостью 730 кубометров), стальной лафет на 32 стальных колесах, весь вес около 900 тонн.[5] Он движется со скоростью 0,6 м / с (2,2 км / ч);
  • четыре подъемных затвора (два у кессона и по одному на каждом уровне);
  • два бетонных противовеса на управляемых тележках по 450 тн. Каждый противовес крепится к кессону с помощью 14 стальных тросов диаметром 27 миллиметров;
  • в машинном отделении две лебедки с приводом от электродвигателя мощностью 90 кВт, обеспечивающего работу;
  • Энергоблок позволяет использовать наклонную плоскость даже при длительных отключениях электроэнергии.

Вначале планировалось строительство двух кессонов, но с упадком водного транспорта построили только один.[1]

Производительность и трафик

Наклонная плоскость Сен-Луи-Арцвиллер способна перевозить 39 барж в сутки. Каждая поездка занимает четыре минуты, а общее время транспортировки между входом и выходом составляет двадцать минут. В то время как наклонный самолет обслуживается двумя людьми, потери воды ограничены до 40 кубометров, а потребление электроэнергии - до 40 мегаджоулей (10 кВт-ч) на рейс.

Спад в области торгового водного транспорта частично компенсируется потоками туристов и перевозкой тысяч прогулочных судов в год.

Эволюция трафика:

  • торговые суда: 1969 = 5788, 1979 = 2914, 1989 = 1015, 1999 = 272, 2004 = 284
  • прогулочные катера: 1975 = 145, 1979 = 521, 1989 = 5330, 1999 = 7486, 2004 = 6624

С начала 21 века наблюдается небольшое увеличение торгового потока и небольшое снижение туристического потока; хотя затраты на энергию все еще растут, это могло бы быть более эффективным.

Туристическая ассоциация наклонного самолета Saint-Louis-Arzviller, которая организует экскурсии с гидом с момента открытия сайта, принимает около 150 000 посетителей в год. Это делает этот сайт самым посещаемым из Lorraine.

Инцидент 4 июля 2013 г.

Незадолго до 12:00 по местному времени, когда туристическая баржа «Париж», принадлежащая Ассоциации и обслуживающая туристов, входила в кессон, последний внезапно сдвинулся с места, заклинив баржу с 21 пассажирами и выпустив огромное количество воды. долина внизу.[6] Введена в действие масштабная операция экстренных служб с жителями соседнего кемпинга и ресторана в г. Lutzelbourg эвакуируется.[7] Сквозное движение по каналу было приостановлено на время тщательной проверки сооружения, закрытие которого первоначально планировалось на несколько месяцев.[8] Лодочный подъемник ненадолго открылся в 2014 году, но снова закрылся после того, как в кессоне было обнаружено повреждение. В конечном итоге лодочный подъемник снова открылся летом 2015 года.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Улеманн, Ханс-Иоахим (2002). Канальные подъемники и склоны мира (Английский перевод под ред.). Междунар. ISBN  0-9543181-1-0.
  2. ^ Страница Сент-Луиса Арцвиллера на французском и немецком языках
  3. ^ а б Макнайт, Хью (2005). Круизные французские водные пути, 4-е издание. Шеридан Хаус. ISBN  9781574092103.
  4. ^ Пресс-файл из Службы навигации Страсбурга, особенно стр. 6. (французский)
  5. ^ а б Постоянная международная ассоциация навигационных конгрессов. (1989). Судовые лифты: отчет исследовательской комиссии в рамках Постоянного ... PIANC. ISBN  978-2-87223-006-8. Получено 14 декабря 2011.
  6. ^ "Brèche au plan incliné d'Arzviller: le canal de la Marne au Rhin fermé - France 3 Lorraine" (На французском). Lorraine.france3.fr. Получено 5 августа 2013.
  7. ^ "Сарребур | ВИДЕО. Оповещение о планах на наклонном плане Сен-Луи-Арсвиллер". Republicain-lorrain.fr. Получено 5 августа 2013.
  8. ^ "Plan incliné d'Arzviller: le verdict de VNF - France 3 Lorraine" (На французском). Lorraine.france3.fr. 13 июля 2013 г.. Получено 5 августа 2013.
  9. ^ "Наклонный самолет Сен-Луи-Арсвиллер". Страсть к путешествиям. Получено 8 октября 2016.

Эта статья частично переведена с похожая статья во французской Википедии.

дальнейшее чтение

  • Uhlemann, H-J., (2002) "Канальные подъемники и уклоны мира" Internat

внешняя ссылка

Координаты: 48 ° 42′57 ″ с.ш. 007 ° 13′06 ″ в.д. / 48,71583 ° с. Ш. 7,21833 ° в. / 48.71583; 7.21833