Салуда класс - Saluda Grade
Салуда класс самый крутой стандартный калибр магистраль Железнодорожный оценка в Соединенные Штаты.[1] Принадлежит Норфолк Южная железная дорога как часть его W линия, Салуда Оценка в Округ Полк, Северная Каролина, набирает высоту 606 футов (185 м) менее чем за три мили между Мелроуз и Салуда. Средний уклон составляет 4,24% для 2,6 миль (4,2 км), а максимальный - 4,9% для примерно 300 футов (91 м).
История
Капитану Чарльзу У. Пирсону было поручено выбрать маршрут для Спартанбург и Эшвиллская железная дорога подняться на Blue Ridge передний; область, где холмы Пьемонт заканчиваются у подножия Голубого хребта. Несмотря на многочисленные исследования, для железной дороги не было доступного маршрута для подъема в горы с приемлемым уклоном, и лучший маршрут проходил по Река Паколе долина и ущелье. Маршрут начинается у подножия горы Мелроуз, где Попробуй сегодня находится на высоте 1081 фута (329 м) и продолжается на южной стороне долины Паколе. В Мелроузе Saluda Grade начинается и поднимается к городу Салуда, гребнем в центре города на высоте 2097 футов (639 м).
Из-за несчастных случаев, связанных с поездками, выбывшими из строя в конце 1880-х годов, тогдашний Южная железная дорога построил два убегающих предохранителя шпора треки. Изначально это были пилотируемые переходы, которые всегда переключился к 60-футовой (18 м) кучке земли, которая могла бы остановить сбегающие поезда с пониженной категории. Только услышав свисток поезда, идущего на понижение, сигнальщик, находящийся на подъездной развилке, переключит переключатель, чтобы удержать поезд на главной линии. В более поздние годы сигнализация CTC была установлена вместе с автоматическими переключателями и схемами таймера для одного уцелевшего трека безопасности при выходе из строя в нижней части уровня в Мелроуз. Поезда, идущие на понижение, должны были поддерживать скорость 8 миль в час (13 км / ч) при приближении к стрелочному переключателю. Это позволило бы схеме таймера определять, находится ли поезд под контролем, и в этом случае переключение с безудержного пути в Мелроузе будет выровнено с основной линией. Но для скорости более 8 миль в час (13 км / ч) переключатель останется выровненным для трека разгона. Saluda Grade был одним из немногих в стране, где поезда в гору могли двигаться быстрее, чем их аналоги для спуска. Большинство поездов, идущих в гору, должны были увеличивать уклон вдвое или втрое, разделяя поезд на секции, чтобы по одной подниматься по уклону до Салуды и собираться там до конца пути до Эшвилла.[2][3]
Норфолк Южный приостановил грузовые перевозки между Ист-Флэт-Рок, Северная Каролина и Ландрам, Южная Каролина в декабре 2001 г.,[4] таким образом прекратив работу на граде Салуда. В апреле 2003 года Norfolk Southern отключила линию от остальной части своей системы, поместив насыпи земли на рельсы и отсоединив рельсы на столбах 26 и 45.[5] В сигнальная система не используется, и переезды им сняли руки и прикрыли сигналы. Норфолк Саузерн проверил и поддерживал полосу отчуждения с момента вывода сегмента из эксплуатации, удаления упавших деревьев и распыления гербицида на вторгающуюся растительность, но не менее четырех смывы дорожное полотно произошло между Салудой и Южной Каролиной, что сделало линию непроходимой.
Переговоры пассажирский поезд экскурсия и Рельсы к трейлам конверсия в последние годы не продвинулась,[6] и южные штаты Норфолка не намерены отказываться от этой линии.[7] Однако в 2014 году Norfolk Southern продал часть линии W к югу от Эшвилла между милями 1 и 26, чтобы Watco Companies, L.L.C., а III класс короткая железная дорога оператор. Watco управляет линией как Южная железная дорога Блу-Ридж. Norfolk Southern по-прежнему сохраняет право собственности на отключенный сегмент над Saluda Grade.
С 2014 г. прекращено опрыскивание сорняками и кудзу выросла за нижнюю треть класса.
Смотрите также
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004), п. 19.
- ^ «Самая крутая магистральная линия железной дороги США умолкает». Поезда. Март 2002. с. 12.
- ^ Дон Болл младший (1978). Разноцветные железные дороги Америки. Нью-Йорк: Bonanza Books. п. 91. ISBN 0-89169-517-6.
- ^ Лори Сондов (8 января 2003 г.). «Активисты предпринимают усилия, чтобы спасти часть истории в надежде восстановить железнодорожное сообщение через район Трион - Салуда». Грир Гражданин.
- ^ http://www.polkcounty.org/saludagrade/the_saluda_grade.html
- ^ "Управляющий округа: Рельсы к тропам - спорный вопрос'". Ежедневный бюллетень Tryon. 16 марта 2011 г.
- ^ «Норфолк Саузерн отрицает вторжение железной дороги Трион Стритскейп». Ежедневный бюллетень Tryon. 28 декабря 2011 г.
Библиография
- Лой, Салли; Хиллман, Дик; Кейтс, С. Пэт (2004). Южная железная дорога. Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-1641-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
Координаты: 35 ° 13′25 ″ с.ш. 82 ° 20′52 ″ з.д. / 35,22361 ° с.ш. 82,34778 ° з.д.