Мост Сан-Бой - Sant Boi Bridge

Мост Сан-Бой через реку Льобрегат
STBoiBridge.jpg
Вид на мост
Координаты41 ° 20′59 ″ с.ш. 2 ° 03′14 ″ в.д. / 41,3497 ° с. Ш. 2,0540 ° в. / 41.3497; 2.0540Координаты: 41 ° 20′59 ″ с.ш. 2 ° 03′14 ″ в.д. / 41,3497 ° с. Ш. 2,0540 ° в. / 41.3497; 2.0540
НесетВысокоскоростная железная дорога
КрестыРека Льобрегат, шоссе, автодорога и железная дорога.
LocaleСант-Бой-де-Льобрегат, Каталония, Испания
ВладелецADIF
Характеристики
Общая длина2854 футов (870 м)
Высота39 футов (12 м)
История
ДизайнерPedelta Structural Engineers
Окончание строительства2006
Открыт2006
Место расположения

В Мост Сан-Бой это первая стальная конструкция на высокоскоростной железной дороге, соединяющей город Мадрид и Барселона.

Мост длиной 2854 фута (870 м) находится очень близко к международному аэропорт Барселоны. Этот высокоскоростной железнодорожный виадук по концепции аналогичен мосту Ллинарс, но с другой геометрией, представляет собой сочетание возможностей, технологий, эстетики и интеграции на территории.

Мост пересекает несколько существующих инфраструктур (автомагистраль, дорога и железная дорога). Мост находится примерно в 15 км от Барселоны.

Описание

Предлагаемый виадук состоит из двух отдельных секций:

  • Растяжка из стального бетона, смешанного с доской, между PK 100 + 469,155 +129,155 100, общей длиной 340 м, которая построена путем толкания перемычки панелей.
  • Транш с настилом из предварительно напряженного бетона между ПК 100 +999,155 + 469,155 100, общей длиной 530 м с доской, построенной автокимброй тщетно.

Из-за близости к Станция Сантс, расчетная скорость, принятая для расчета параметров участка, составляет от 150 км / ч до минимальной скорости 80 км / ч. Принятая максимальная высота склона составляет 25 тысячных. Цвет моста сначала был красным, но Адиф решил использовать зеленый корпоративный цвет, чтобы он лучше вписался в окружающую среду.

Стальной мост построен спусковым способом. Композитная бетонно-стальная платформа состоит из параллельных поперечных двутавровых балок глубиной 3 фута (1 м), расположенных на расстоянии 9 футов (3 м) друг от друга. Продольные балки подвешены к изогнутым связанным стальным коробчатым элементам, поддерживаемым стальными опорами высотой 37 футов (11,5 м).

Второй участок длиной 1738 футов (530 м), проходящий по Река Льобрегат, состоит из непрерывного предварительно напряженного бетонного моста с максимальным пролетом 164 футов (50 м). Вторая секция была построена с использованием метода обычного монолитного бетона и опалубки.

Мосты были смоделированы с помощью компьютерной программы на основе анализа методом конечных элементов. Особое внимание было уделено поведению конструкции моста при движении по мосту различных типов высокоскоростных поездов со скоростью от 150 до 420 км / ч в зависимости от Еврокод 1. Максимальное ускорение, полученное при этих высокоскоростных движущихся нагрузках, примерно на 1,8 м / с2 ниже допустимого значения в соответствии с Еврокод 1. Значительная горизонтальная нагрузка от торможения и тяги в 7000 кН обусловила конструкцию неподвижной опоры в одном из крайних положений.

Строительство

Метод строительства состоит в том, чтобы установить металлическую конструкцию на одном конце, а затем подтолкнуть уже установленную деталь к их окончательному положению. Мост является первым стальным мостом для высокоскоростной железнодорожной линии между Мадрид и Барселона. Скоростные железнодорожные мосты представляют собой сложные конструкции, отвечающие строгим требованиям, касающимся динамического поведения и взаимодействия рельсовых путей.

Рекомендации

  • Собрино, J.A .; Двигаясь со скоростью стали. Журнал гражданского строительства, том 78, номер 4, стр. 69–75. ASCE, апрель 2008 г.
  • Собрино Ю.А .; Два стальных моста для высокоскоростной железнодорожной линии в Испании. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Вайнхайм. Stahlbau, том 79, выпуск 3, стр. 181–187, март 2010 г.

внешняя ссылка