Слияние Санта-Фе и южной части Тихого океана - Santa Fe–Southern Pacific merger

В 1980-х годах Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF или SF) и Южно-тихоокеанская транспортная компания (SP) предприняла попытку слияния. Началось с слияния холдинговые компании Санта-Фе Индастриз и второе воплощение Южно-тихоокеанская компания 23 декабря 1983 г., чтобы сформировать Санта-Фе Южно-Тихоокеанская корпорация (SFSP), которая держала акции SP в голосование по доверию. После Межгосударственная торговая комиссия отрицал слияние, SFSP продал SP Rio Grande Industries 13 октября 1988 г. и был переименован Santa Fe Pacific Corporation 25 апреля 1989 г.[1]

История

Основная статья: Santa Fe Pacific Corporation

Против слияния выступили Департамент юстиции в 1985 г. и отклонено голосованием 4–1 Межгосударственная торговая комиссия (ICC) 24 июля 1986 г., который постановил, что такое слияние включает слишком много повторяющихся маршрутов и, следовательно, является монополистическим.[2] Комиссия отклонила апелляцию SFSP (снова 4 голосами против 1) 30 июня 1987 г.[3][4]

Холдинговая компания, которой было приказано управлять южной частью Тихого океана на независимой основе, пока она не продала ее, продала ее 13 октября 1988 г. компании Rio Grande Industries за 1,02 миллиарда долларов и принятием на себя долга SP, который консолидировал SP Денвер и Рио-Гранде Вестерн железная дорога под названием южной части Тихого океана.[5] Холдинговая компания сохранила все не-рельсовые интересы обоих предшественников и сократила свое название до Santa Fe Pacific Corporation. Все холдинги в сфере недвижимости Калифорнии были объединены в новую компанию, Catellus Development Corporation, став крупнейшим частным владельцем земли в государстве. Кателлус впоследствии приобрел Union Pacific Railroad интерес к Пассажирский терминал Лос-Анджелеса.

В 1995 году железная дорога Санта-Фе объединилась с Берлингтон Северная железная дорога сформировать Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе (BNSF), а ИП был выкуплен Union Pacific Corporation в следующем году.

Схема окраски «Кодахром»

Холдинговая компания контролировала все железнодорожные и не железнодорожные активы бывшей Santa Fe Industries and Southern Pacific Company, и предполагалось, что две железные дороги будут объединены. Они были достаточно уверены в том, что это будет одобрено, и начали перекрашивать локомотивы в новую унифицированную схему окраски, включая буквы SP или SF и прилегающее пустое пространство для двух других (как SPSF, обратный порядок холдинговой компании).

  • SP 3207 носить Кодахром схема при движении на запад Калифорнийский Зефир в Траки в январе 1986 года. Справа осталось место, чтобы добавить SF.

  • AT&SF 8085 с Кодахром схема (апрель 1987 г.). Комната слева, чтобы добавить SP.

В ливрее локомотива был изображен Санта-Фе. Yellowbonnet с красной полосой на носу локомотива; остальная часть корпуса локомотива была окрашена в ярко-красный цвет южной части Тихого океана (от их Кровавый нос схема) с черной крышей и черным, доходящим до нижней части решеток радиатора локомотива. Таблички были красные с белыми цифрами. Крупными печатными буквами внутри красной части сторон было написано либо «SP» (для локомотивов, принадлежащих южной части Тихого океана), либо «SF» (для локомотивов, принадлежащих Санта-Фе). Надписи располагались по бокам локомотива, чтобы вторая половина надписи могла быть добавлена ​​после того, как слияние стало официальным. Два ATSF EMD SD45-2s (ATSF № 7219 и № 7221) были окрашены полными буквами SPSF, чтобы показать, как будет выглядеть унифицированная схема окраски после завершения слияния.[6][7] Один камбуз в Санта-Фе в аналогичной ситуации был также окрашен «SPSF».[8]

Цвета упаковки пленки Kodachrome были аналогичны цветовой схеме слияния.

Эта схема окраски, сочетающая желтый, красный и черный цвет, получила название Кодахром схема окраски из-за сходства цветов с теми, что на коробках, Кодак используется для упаковки своего Кодахром слайд-пленка (которая в то время широко использовалась железнодорожными фанатами). После опровержения МУС журналисты железнодорожной отрасли, сотрудники железных дорог и железнодорожные вентиляторы он же пошутил, что SPSF на самом деле означает «не следует так быстро красить».[1][9][10]

На момент отказа в слиянии примерно 306 ATSF локомотивы, 4 АТСФ камбузы, 10 ATSF слизни, 96 локомотивов СП и 1 кабина СП[11] был написан таким образом. Две железные дороги предприняли попытку перекрасить локомотивы в их стандартные схемы окраски после того, как слияние было отклонено. Santa Fe перекрасил все Kodachromes, которые все еще были в списке к 1990 году (за исключением 6 C30-7, которые пережили несколько лет после слияния BNSF.[12]), хотя некоторые двигатели продавались именно по этой схеме. Менее многочисленные Кодахромы южной части Тихого океана перекрашивались гораздо медленнее; некоторые остались активными на Union Pacific после выкупа SP; несколько локомотивов, окрашенных «Кодахром», все еще работают в лизинговой службе. Один локомотив ГП9 (бывший СП 2873) эксплуатируется Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.[1] Другой существующий Kodachrome - SD40R (бывший SP 7357), все еще находящийся на вооружении Трона железная дорога как TRC 2003.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Музей железной дороги Западной части Тихого океана - Южный Тихий океан 2873". Получено 31 декабря, 2011.
  2. ^ Даллос, Роберт Э. (25 июля 1986 г.). «Слияние южной части Тихого океана и Санта-Фе запрещено ICC». Лос-Анджелес Таймс. Получено 6 июля 2016.
  3. ^ Питтман, Рассел В. (1990). "Железные дороги и конкуренция: предложение о слиянии Санта-Фе и южной части Тихого океана". Журнал промышленной экономики. 39 (1): 25–46. Дои:10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  4. ^ «ICC снова запрещает слияние западных железных дорог: решение 4-1 приведет к продаже Санта-Фе, южной части Тихого океана или того и другого». Лос-Анджелес Таймс. AP. 30 июня 1987 г.. Получено 6 июля 2016.
  5. ^ Розенблатт, Роберт А. (10 августа 1988 г.). «SP разрешено слияние с Denver Rail Line: решение ICC завершает битву за право собственности на перевозчика и создает 5-ю по величине систему в США» Лос-Анджелес Таймс. Получено 6 июля 2016.
  6. ^ OC Engineer JD (9 октября 2011 г.). «Вот очень редкая фотография 8X10, которая у меня есть, на двух DS45-2 от Santa Fe, полностью покрашенных SPSF». TrainBoard. Получено 1 мая 2017.
  7. ^ Веркема, Эван (6 мая 2001 г.). «СД45-2». ATSF Railfan. Получено 1 мая 2017.
  8. ^ Киношита, Крис (июль 1988 г.). "Санта-Фе SPSF Камбуз 999088 ". ATSF Railfan. Получено 6 июля 2016.
  9. ^ Соломон, Брайан (2005). Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. п. 218. ISBN  978-0-7603-2108-9 - через Google Книги.
  10. ^ Грант, Х. Роджер (2012). Железные дороги и американский народ. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. п.253. ISBN  978-0-253-00633-2 - через Интернет-архив. Не следует рисовать так быстро.
  11. ^ Джонс, Том С .; Перси, Ричард А. "Камбуз Southern Pacific: класс C-50-9 (эркер)". Эспи Рейлфан. Получено 30 августа 2016. Том Джонс поймал единственный камбуз [SP 4726], который был нарисован для злополучного слияния с ATSF в 1983-85 годах ... в Розвилле в 1987 году
  12. ^ https://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,2519646. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  13. ^ Лич, Пол (3 сентября 2004 г.). «Припаркованное ожидание внимания». Фотоархив RR. Получено 6 июля 2016.

внешняя ссылка

Дополнительные источники