Schempp-Hirth HS-3 Нимбус - Schempp-Hirth HS-3 Nimbus
| Нимбус | |
|---|---|
| Роль | Открытый класс планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Schempp-Hirth |
| Дизайнер | Клаус Холигхаус |
| Первый полет | Январь 1969 |
| Количество построенных | 1 |
В Schempp-Hirth HS-3 Нимбус был прототипом планер построен Клаус Холигхаус.
HS-3 Nimbus был высокопроизводительным одноместным автомобилем. Холигхаус спроектировал и построил этот прототип планера в свободное время с помощью Schempp-Hirth. Строго говоря, это не планер Шемпп-Хирта, а планер, построенный в Шемпп-Хирте.[1]
Он использовал те же фюзеляж как Открытый класс Cirrus и аналогичное хвостовое оперение, но с совершенно новым крылом, высоко посаженным и состоящим из трех сегментов с размахом 22 м (72 фута). В прототип Первый полет в январе 1969 года.[1]
Тип был серьезно недоработан. После того, как пилот задействовал полную рукоять и руль направления, планер продолжал лететь прямо вперед в течение нескольких секунд, прежде чем внезапно сбросить крыло, что потребовало полного противоположного управления. Нет воздушные тормоза были приспособлены, и это был исключительно сложный планер для посадки. Несколько раз он был поврежден при промахах. Тем не менее, он имел исключительно высокую для того времени производительность с лучшими качество скольжения 51: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч) и минимальной скорости снижения всего 0,43 м / с (1,4 фута / с).[1]
Джордж Моффат США летали на Нимбусе в 1970 г. Чемпионат мира по планерному спорту в Марфа, Техас. Ему пришлось модифицировать кабину самолета, чтобы приспособиться к нему, и он стал первым, кто испытал его характеристики вращения, когда в середине соревнования планер перешел с крутого поворота на авторотацию с асимметричным водяным балластом. Размышляя о спасении, он вспомнил, что спина подобного Akaflieg Darmstadt D36 можно было приручить, сильно покачивая палкой вперед и назад. Сгибание крыльев привело к изменению угла атаки и в конечном итоге наступило восстановление. Несмотря на эти трудности, Моффат и Нимбус выиграли чемпионат мира.[1]
Серийная версия Nimbus была Шемпп-Хирт Нимбус-2.
Характеристики
Данные из Гидросамолеты 1965–2000 гг.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 110 кг (240 фунтов) водяного балласта
- Длина: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 22 м (72 футов 2 дюйма)
- Рост: 1,53 м (5 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 15,8 м2 (170 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 30.6
- Аэродинамический профиль: корень: Wortmann FX67-K-170; Совет: Wortmann FX67-K-150
- Пустой вес: 370 кг (816 фунтов)
- Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: 51: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Скорость погружения: 0,43 м / с (85 футов / мин)
использованная литература
- ^ а б c d е Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965–2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H., стр.143 -147. ISBN 978-3-9808838-1-8.
дальнейшее чтение
- Томас, Фред (автор); Милгрэм, Джуда (редактор) (5 ноября 1999 г.). Основы конструкции планеров (3-е изд.). College Park Press. ISBN 978-0966955309.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
- Моффат, Джордж Б. младший (автор); Джосс, Джосс (редактор); Уиллс, Филип (Введение) (1974). Победа на ветру (1-е изд.). Парящая пресса.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)